بينما كانت تكلفة الوقود تُشكّل سابقاً ما بين 30 و35% فقط من إجمالي تكاليف التشغيل، فقد ارتفعت هذه النسبة الآن إلى 60%. وتحت هذا الضغط، اضطرت العديد من شركات الطيران التايلاندية إلى تقليص رحلاتها ذات الربحية المنخفضة للحد من الخسائر. فعلى سبيل المثال، خفّضت شركة بانكوك إيرويز عدد رحلاتها واستبدلتها بطائرات أصغر حجماً لتوفير الوقود وتحسين كفاءة التشغيل.
تُكثّف شركات الطيران استراتيجيات التحوّط من تقلبات أسعار الوقود للحدّ من المخاطر. قامت شركة بانكوك إيرويز بتأمين ما يقارب 25-26% من احتياجاتها من الوقود بسعر 80 دولارًا للبرميل. مع ذلك، عندما ارتفعت أسعار السوق إلى 160-170 دولارًا للبرميل، لم يُسهم هذا الإجراء إلا في تخفيف الضغط، ولم يُعوّض التكاليف المتزايدة بالكامل.
في غضون ذلك، اضطرت شركة طيران آسيا التايلاندية إلى رفع أسعار تذاكرها بشكل ملحوظ لتخفيف الضغط المالي، حيث ارتفع متوسط سعر حجز الرحلات الجديدة إلى حوالي 2700 بات، وهو أعلى بكثير مما كان عليه في بداية العام. ومع ذلك، لم يواكب معدل ارتفاع الأسعار الزيادة المتصاعدة في تكلفة الوقود، وسط تعافٍ بطيء في الطلب على السفر وتقلبات سوق السياحة .
كما خفضت شركة الطيران سعتها المقعدية بنحو 12% خلال الربع الثاني، ولم تستبعد إمكانية خفض الرحلات بشكل أكبر. وتعكس هذه الخطوة الحذر المتزايد في قطاع الطيران وسط مخاطر استمرار عدم الاستقرار الاقتصادي العالمي.
تُشكّل أزمة الوقود الحالية ضربة مزدوجة لشركات الطيران. فارتفاع أسعار الوقود يؤدي إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران، بينما تُثني تكاليف السفر المرتفعة المسافرين عن القيام برحلات غير ضرورية، مما يزيد من الضغط على إيرادات الشركات.
على الرغم من استمرار التفاؤل بشأن موسم السياحة في نهاية العام واحتمالية تعافي أعداد الزوار الدوليين، إلا أن قطاع الطيران التايلاندي يواجه ضغوطاً هائلة. فمع استمرار ارتفاع أسعار الطاقة العالمية دون أي مؤشرات على انخفاضها، لم يعد توسيع الحصة السوقية هو الأولوية القصوى لشركات الطيران، بل الحفاظ على استمرارية العمليات وتدفقاتها النقدية.
المصدر: https://baovanhoa.vn/the-gioi/thach-thuc-va-kho-khan-231287.html







تعليق (0)