بعد عملية الدمج، بات من الواضح الآن أن العديد من المسؤولين والموظفين المدنيين وأفراد القوات المسلحة وشريحة من السكان ينتقلون تدريجياً من غرب المدينة (هاي دونغ سابقاً) إلى شرقها للعيش والعمل.
في حين أن غالبية المسؤولين والعاملين في الغرب لا يملكون بعد الوسائل اللازمة لتأمين سكن مستقر في الشرق، إلا أنهم ما زالوا يتنقلون يومياً من وإلى عائلاتهم في الغرب. ويستخدمون في المقام الأول سياراتهم الخاصة، ووسائل النقل المشتركة، والقطارات.
الطرق التي تربط غرب وشرق المدينة، والتي تعاني أصلاً من ازدحام مروري خانق، أصبحت الآن أكثر ازدحاماً.
للتخفيف من مخاوف المسؤولين والمقيمين في هاي فونغ بشأن عملهم وحياتهم اليومية، قامت هيئة السكك الحديدية بتوفير خدمات قطارات مخصصة من محطة هاي دونغ إلى محطة ثونغ لي، ثم إلى محطة هاي فونغ، وبالعكس، بأسعار تذاكر معقولة، مما جذب العديد من الركاب. وهذا لا يُسهّل السفر فحسب، بل يُخفف أيضاً من الازدحام المروري وحوادث السير على هذه الخطوط.
مع ذلك، ورغم مزايا القطارات، فإنّ أبرز عيوبها هو ثبات مواعيدها ومواقعها، مع محدودية خيارات نقاط المغادرة والوصول. للسفر بالقطار، يجب على المسافرين التوجه إلى المحطة والوصول في الوقت المحدد. أما من يسكنون ويعملون بعيدًا عن المحطات، فعليهم استخدام وسائل نقل أخرى. علاوة على ذلك، لا تتوفر رحلات قطارات كثيرة يوميًا، في حين أن الطلب على السفر ثابت؛ لذا، لا يزال الكثيرون مضطرين لاستخدام سياراتهم الخاصة للتنقل بين الشرق والغرب.
تُعد الحافلات وسيلة نقل أخرى غير مكلفة ومريحة وآمنة، وتعمل باستمرار في شرق هاي فونغ، وتوفر اتصالاً ممتازاً. وقد أقرّ مخططو النقل في جميع أنحاء العالم بأن الحافلات تُشكل حلاً فعالاً للحد من الازدحام المروري وضمان السلامة العامة.
لكن في هاي فونغ اليوم، لا تؤدي هذه "العصا السحرية" دورها في ربط الغرب بالشرق.
يضم الجزء الشرقي من المدينة حاليًا أكثر من 10 خطوط حافلات، بما في ذلك بعض الخطوط الطويلة جدًا التي يبلغ طولها حوالي 30-40 كيلومترًا. ومع ذلك، فإن أبعد الخطوط تصل فقط إلى آن لاو، وفينه باو، ودو نغيا، وتُشغلها شركة هاي فونغ للنقل البري المساهمة. تبلغ أجرة كل خط 12,000 دونغ فيتنامي للشخص الواحد للرحلة الواحدة، وهو سعر مناسب يلبي احتياجات النقل للسكان.
بعد مرور أكثر من أربعة أشهر على عملية الدمج، لا تزال خطوط حافلات هاي فونغ تعمل كما كانت، دون أي تغييرات أو ربط بين شرق المدينة وغربها. ولذلك، فهي لا تلبي الاحتياجات المتزايدة لسكان الجزء الغربي من المدينة.
أدى هذا "الركود" إلى إعاقة تطوير النقل العام بالحافلات في مدينة هاي فونغ. وفي الوقت نفسه، هناك نقص في مرونة نقل الركاب فيما يتعلق بمواعيد وأماكن الصعود والنزول، في حين أن الطلب المتزايد واضح للعيان.
بهدف تخفيف الضغط على الطرق، والحد من حوادث المرور، وإنشاء نظام نقل متزامن مع اتصال فائق بين الشرق والغرب، بالإضافة إلى القطارات، تحتاج مدينة هاي فونغ إلى الحافلات لتوفير خدمات أكثر تنوعًا لسكانها.
توفر الحافلات وسيلة نقل إضافية للتنقل حسب احتياجات الناس، دون التقيد بضيق الوقت أو الحاجة إلى القيام برحلات متعددة. وبالنسبة للكثيرين، تُعدّ أسعار الحافلات خياراً معقولاً مقارنةً بالعديد من الخيارات الأخرى.
ولتسهيل النقل العام للركاب بشكل أكبر، فإن أحد أكثر المتطلبات إلحاحاً في مدينة هاي فونغ اليوم هو الحاجة إلى المزيد من خطوط الحافلات التي تربط شرق المدينة بغربها بشكل مباشر لضمان اتصال معقول بين هذه الخطوط.
بدلاً من ذلك، يمكن تمديد الطرق الحالية، مثل طريق محطة حافلات فينه نيم إلى دو نغيا، الذي يربط بالمنطقة المركزية لمدينة هاي دونغ (القديمة)؛ وطريق بن بينه - آن لاو الممتد إلى بلدية ثانه ها؛ وطريق آن لاو - فينه باو الذي يربط ببلدية نينه جيانغ عبر جسر تشان على طول الطريق السريع الوطني 37...
إلى جانب تكليف الشركات بفتح (أو توسيع) خطوط نقل جديدة، تمتلك المدينة آلية لدعم أسعار التذاكر لتشجيع تنقل السكان، على غرار الخطوط التي تم تشغيلها سابقًا. سيساهم ذلك في تحسين الربط داخل المدينة، مما يوفر مزيدًا من الراحة ويعزز كفاءة العمل والحياة للسكان.
ماي لامالمصدر: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-chua-ket-noi-xe-buyt-526330.html
