ماذا ترون من مقترح المجموعة الاقتصادية الخاصة لبناء خط السكك الحديدية الخفيفة من مدينة هوشي منه إلى تاي نينه؟

اليابان تواصل نجاحها المذهل، والدنمارك تسارع لتشغيل خط السكك الحديدية الخفيف 2025

في سبتمبر 2024، بعد أكثر من عام من افتتاحه، وصل خط السكك الحديدية الخفيف أوتسونوميا - هاجا الذي يربط مدينتي أوتسونوميا وهاجا في محافظة توتشيغي (اليابان) إلى 5 ملايين مسافر، أي أكثر بنسبة 20% من المتوقع.

أصبح خط LRT أوتسونوميا - هاجا نموذجًا في اليابان. (الصورة: زيارة توغيشي)

تعد اليابان دائمًا من بين أفضل البلدان الصالحة للعيش، وتمتلك شبكة النقل العام الأكثر موثوقية وأمانًا وراحة في العالم ، ولا تزال تركز على تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية، وخاصة LRT.

" إن الفوائد الاقتصادية والاجتماعية لنظام LRT الجديد الذي يعمل في شمال طوكيو (تقع مدينة أوتسونوميا على بعد حوالي 100 كيلومتر شمال طوكيو) جعلته نموذجًا تريد مدن أخرى في اليابان وحول العالم دراسته "، حسب تقييم وكالة كيودو للأنباء.

يبلغ طول خط LRT أوتسونوميا - هاجا حوالي 14.6 كم، ويعمل بالكهرباء المولدة من حرق النفايات المنزلية والطاقة الزائدة من أنظمة الطاقة الشمسية المنزلية.

تخطط حكومة أوتسونوميا لتوسيع خط LRT غرب محطة أوتسونوميا للمساعدة في جعل المنطقة أكثر حيوية. وتتطلع العديد من المدن في اليابان إلى تنفيذ مشاريع مماثلة لتنشيط مناطقها.

في هذه الأثناء، في العاصمة الدنماركية، يجري العمل على قدم وساق على استكمال خط السكك الحديدية الخفيفة في كوبنهاغن الكبرى، الذي يمتد على مسافة 28 كيلومترًا بين لينغبي وإيشوي، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2025. وسيمر خط السكك الحديدية الخفيفة هذا عبر 8 بلديات، ويضم 29 محطة.

يمكن لقطار LRT واحد أن يحمل 260 راكبًا. يتوافق هذا العدد مع حوالي أربع حافلات مدينة. ومن المتوقع أن يستخدم ما بين 13 إلى 14 مليون مسافر خط قطار كوبنهاجن الكبير للسكك الحديدية الخفيفة سنويا، وهو ما يتجاوز حتى خط "كيستبانن" (خط السكك الحديدية الساحلي بين كوبنهاجن وإلسينور، وهو أحد أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحاما في الدنمارك) الذي كان به حوالي 9 ملايين مسافر في عام 2016.

إندونيسيا والفلبين: توقعات بتخفيف الازدحام وتحقيق النمو الاقتصادي

في نهاية عام 2023، افتتحت إندونيسيا رسميًا نظام السكك الحديدية الخفيفة المرتفعة. وذكرت وكالة رويترز للأنباء (المملكة المتحدة) أن هذا المشروع الذي تبلغ تكلفته 2.13 مليار دولار يعد خطوة استراتيجية للمساعدة في تقليل الازدحام المروري الخطير في جاكرتا - عاصمة إندونيسيا - وكذلك تلوث الهواء هنا. تُصنف جاكرتا من بين المدن الأكثر تلوثًا في العالم بسبب الازدحام المروري الرهيب.

يبلغ طول قطار جاكرتا الكبرى (بما في ذلك العاصمة جاكرتا وثلاث مدن تابعة بما في ذلك جاوة الغربية وبيكاسي وديبوك) 41.2 كم. يمكن لكل عربة LRT أن تحمل 20 راكبًا بـ 10 مقاعد.

ستنضم إندونيسيا رسميًا إلى "ساحة" السكك الحديدية الخفيفة في نهاية عام 2023. (الصورة: Istock)

وفي الوقت نفسه، في الفلبين، يقترب مشروع توسعة خط السكك الحديدية الخفيف رقم 1، والذي استمر قرابة أربعة عقود، من الانتهاء. سيتم إضافة خط بطول 11.7 كيلومترًا إلى خط LRT-1 الحالي الذي يبلغ طوله 20.7 كيلومترًا في العاصمة مانيلا.

اعتبارًا من مارس 2024، تم إكمال الخط بنسبة 97٪. يهدف المشروع إلى تخفيف الازدحام المروري في ممر باراناكي-لاس بيناس-كافيتي وتعزيز تنمية التجارة. وسوف يؤدي هذا التمديد إلى تقليص مدة السفر بين باكلاران وباكور من 70 دقيقة إلى 25 دقيقة، ويخدم 800 ألف مسافر يومياً.

هل من الممكن بناء خط سكة حديد خفيف من مدينة هوشي منه إلى تاي نينه ، وحتى بوابة موك باي الحدودية؟

وفي فيتنام، بدأت خطوط السكك الحديدية الحضرية الجديدة للتو في العمل في هانوي ومدينة هوشي منه. ومع ذلك، لبناء شبكة اتصال متزامنة مع أنواع أخرى من النقل والاتصالات بين المدن وبين المناطق، فإن المشكلة لا تزال "مفتوحة".

وبحسب الخبراء، فإن التجربة الدولية تظهر أن نظام السكك الحديدية الخفيفة يشكل حلقة وصل مهمة في استراتيجية تطوير أنظمة النقل العام، وتلبية احتياجات السفر داخل المدن والاتصال بين المناطق في المدن الكبرى.

قال الأستاذ المشارك الدكتور لو دوك هاي - نائب رئيس جمعية التخطيط والتطوير الحضري في فيتنام - إنه بفضل الدعم الكبير من التكنولوجيا الحديثة وأنظمة التحكم الآلي، يعد نظام النقل الخفيف (LRT) وسيلة نقل سريعة، ويعمل على تعزيز وربط أنظمة الحافلات والسكك الحديدية.

حتى بالمقارنة مع أنواع أخرى من السكك الحديدية الحضرية مثل النقل السريع الجماعي (MRT) والقطار الأحادي، فإن نظام السكك الحديدية الخفيفة (LRT) فعال من حيث التكلفة وصديق للبيئة وحديث ومناسب للعديد من المدن في فيتنام أثناء عملية التحضر.

جبل با دين (تاي نينه) كما يظهر من بحيرة داو تينغ. (الصورة: لي نهات هونغ فات)

بالنسبة لمدينة هوشي منه على وجه الخصوص، تعتبر البنية التحتية للنقل بين المناطق بمثابة عنق زجاجة رئيسي يعوق التنمية الاقتصادية. تعتبر مدينة هوشي منه بمثابة النواة للمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب بأكملها، ولكن طرق المرور التي تربط المقاطعات ببعضها البعض تعاني من ازدحام شديد.

إن الخوف من الاختناقات المرورية لا يجعل من الصعب على الناس السفر فحسب، بل يعيق أيضًا التجارة ونقل البضائع والسياحة، وخاصة على طريق مدينة هوشي منه - تاي نينه، حيث توجد الوجهة السياحية الشهيرة جبل با دين وبوابة موك باي الحدودية.

وفي هذا السياق، جذبت تعليقات مجموعة صن على مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هوشي منه حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2060، الاهتمام مؤخراً. واقترحت المجموعة إضافة إلى التخطيط طريقًا مكونًا من 8 إلى 10 حارات على طول نهر سايجون، بما في ذلك خط سكة حديد خفيف يبلغ طوله حوالي 100 كيلومتر يربط مدينة هوشي منه بتاي نينه.

ويحظى هذا الاقتراح بالدعم والتقدير العاليين بسبب تشابهه مع سياسة تطوير نظام النقل الإقليمي المتزامن والحديث في مدينة هوشي منه. إلى جانب الممرات المائية والطرق، فإن خط السكك الحديدية الخفيفة LRT سيضيف نوعًا جديدًا من النقل، مما يجعله أكثر ملاءمة للأشخاص للسفر والتجارة ونقل البضائع والركاب بين مدينة هوشي منه وتاي نينه وبينه دونغ على وجه الخصوص، والمقاطعات الواقعة على طول نهر سايجون بشكل عام.

أعتقد أن هذا أمر جيد. المواصلات العامة شحيحة حاليًا، لذا هناك حاجة إلى سكك حديدية خفيفة وحافلات عالية السرعة. نحتاج إلى بناء المزيد من الطرق المشابهة، في اتجاهات مختلفة، ويجب وضع خطة عامة. إذا توفرت وسائل النقل، سيتحسن الاقتصاد. قال الدكتور فو كيم كونغ، نائب رئيس المهندسين المعماريين السابق في مدينة هو تشي منه: "إن حالة الازدحام المروري الحالية لا تجذب الاستثمار، بل تُسبب صعوبات للاقتصاد".

وأكد الدكتور فو كيم كونج على ضرورة جذب الموارد الخاصة في تطوير البنية التحتية للنقل، قائلاً: " يجب أن تكون هناك خطوات واضحة لتجنب خلق التخطيط المعلق، مع الانفتاح حتى يتمكن المستثمرون من المشاركة ومتابعة التطور التدريجي للسوق ".

من المقترح أن يمتد خط LRT الذي يمتد على طول نهر سايجون إلى موك باي - تاي نينه.

وتشير آراء كثيرة أيضاً إلى أنه إذا تم استكمال نظام البنية التحتية الحديث بأكمله، وهو خط السكك الحديدية الخفيفة الذي يربط مدينة هوشي منه - تاي نينه، فيجب بناؤه على مسافة 20 إلى 30 كيلومتراً أخرى مباشرة إلى بوابة الحدود الدولية موك باي.

وهي أكبر بوابة حدودية برية في الجنوب بين فيتنام وكمبوديا، وبوابة دولية إلى بلدان منطقة الآسيان. تعد كمبوديا واحدة من الأسواق العشرة التي تضم أكبر عدد من الزوار الدوليين إلى فيتنام في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024. كما أصبحت فيتنام ثاني أكبر شريك تجاري لكمبوديا في السوق الدولية بعد الصين.

ولذلك فإن هذا المحور المروري الحديث والمبتكر لا يجلب "جرعة منشطة" قوية إلى كامل المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب فحسب، حيث تلعب مدينة هوشي منه الدور الرائد في التنمية، بل إنه يعمل أيضاً على تعزيز التجارة والسياحة وجذب الاستثمارات الدولية.

يمكن لنظام النقل أن يكون بمثابة جسر مباشر لجلب السياح الكمبوديين إلى تاي نينه ومدينة هوشي منه وكذلك المقاطعات الجنوبية الشرقية؛ وفي الوقت نفسه، فإنه يسهل جذب الشركات الكمبودية للاستثمار في مدينة هوشي منه.

ها آن

المصدر: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html