ما هو رأيك في مقترح المجموعة الاقتصادية الخاصة ببناء خط السكك الحديدية الخفيفة من مدينة هوشي منه إلى تاي نينه؟

اليابان تواصل نجاحها المذهل، والدنمارك تسارع لتشغيل قطار LRT 2025

في سبتمبر 2024، بعد أكثر من عام من افتتاحه، وصل خط السكة الحديد الخفيف أوتسونوميا - هاجا الذي يربط مدينتي أوتسونوميا وهاجا في محافظة توتشيغي (اليابان) إلى مرحلة 5 ملايين مسافر، أي أكثر بنسبة 20% من المتوقع.

أصبح خط قطار أوتسونوميا-هاغا الخفيف نموذجًا يُحتذى به في اليابان. (صورة: زيارة توغيشي)

تعد اليابان دائمًا من بين أفضل البلدان الصالحة للعيش، وتمتلك شبكة النقل العام الأكثر موثوقية وأمانًا وراحة في العالم ، ولا تزال تركز على تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية، وخاصة LRT.

وعلقت وكالة كيودو للأنباء قائلة: " إن الفوائد الاقتصادية والاجتماعية التي يجلبها نظام LRT الجديد الذي يعمل في شمال طوكيو (تقع مدينة أوتسونوميا على بعد حوالي 100 كيلومتر شمال طوكيو) جعلته نموذجًا تريد مدن أخرى في اليابان وحول العالم دراسته ".

يبلغ طول خط LRT أوتسونوميا - هاجا حوالي 14.6 كم ويعمل بالكهرباء المولدة من حرق النفايات المنزلية والطاقة الزائدة من أنظمة الطاقة الشمسية المنزلية.

تخطط حكومة أوتسونوميا لتمديد خط قطار خفيف غرب محطة أوتسونوميا لإنعاش المنطقة. وتدرس العديد من المدن اليابانية مشاريع مماثلة لإنعاش مناطقها.

في هذه الأثناء، في العاصمة الدنماركية، يجري العمل على قدم وساق على استكمال خط السكة الحديدية الخفيفة في كوبنهاغن الكبرى، الذي يمتد على مسافة 28 كيلومترًا بين لينغبي وإيشوي، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2025. وسيمر خط السكك الحديدية الخفيفة هذا عبر 8 بلديات، ويضم 29 محطة.

يتسع قطار واحد من قطارات السكك الحديدية الخفيفة لـ 260 راكبًا، أي ما يعادل حوالي أربع حافلات. ومن المتوقع أن يستخدم ما بين 13 و14 مليون راكب قطار كوبنهاغن الكبير الخفيف سنويًا، متجاوزًا بذلك حتى خط سكة حديد كيستبانن (خط السكة الحديد الساحلي بين كوبنهاغن وإلسينور، أحد أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الدنمارك)، والذي نقل حوالي 9 ملايين راكب عام 2016.

إندونيسيا والفلبين: توقعات بتخفيف الازدحام وتحقيق النمو الاقتصادي

في نهاية عام ٢٠٢٣، افتتحت إندونيسيا رسميًا نظام القطار الخفيف المُعلّق. وذكرت وكالة رويترز (المملكة المتحدة) أن هذا المشروع، الذي تبلغ تكلفته ٢٫١٣ مليار دولار أمريكي، يُعدّ خطوةً استراتيجيةً للمساعدة في الحدّ من الازدحام المروري الشديد في جاكرتا، عاصمة إندونيسيا، بالإضافة إلى الحدّ من تلوث الهواء. تُصنّف جاكرتا من بين أكثر مدن العالم تلوثًا، حيث تعاني من ازدحام مروري مُريع.

يبلغ طول خط قطار جاكرتا الكبير (الذي يشمل العاصمة جاكرتا وثلاث مدن تابعة لها، هي جاوة الغربية وبيكاسي وديبوك) 41.2 كيلومترًا. تتسع كل عربة لعشرين راكبًا بعشرة مقاعد.

تنضم إندونيسيا رسميًا إلى "ساحة لعب" السكك الحديدية الخفيفة في نهاية عام 2023. (الصورة: Istock)

في الوقت نفسه، في الفلبين، يقترب مشروع توسعة خط السكك الحديدية الخفيف الأول (LRT-1)، الذي مضى عليه قرابة أربعة عقود، من الاكتمال. سيُضاف خط بطول 11.7 كيلومتر إلى خط السكك الحديدية الخفيف الأول الحالي، البالغ طوله 20.7 كيلومتر، في العاصمة مانيلا.

بحلول مارس 2024، اكتمل الخط بنسبة 97%. يهدف المشروع إلى تخفيف الازدحام المروري في ممر باراناكي-لاس بيناس-كافيتي، وتعزيز التبادل التجاري. سيختصر هذا التمديد مدة السفر بين باكلاران وباكور من 70 دقيقة إلى 25 دقيقة، ويخدم 800 ألف مسافر يوميًا.

هل من الممكن بناء خط سكة حديد خفيف من مدينة هوشي منه إلى تاي نينه ، وحتى بوابة موك باي الحدودية؟

في فيتنام، شُغِّلت مؤخرًا خطوط سكك حديدية حضرية جديدة في هانوي ومدينة هو تشي منه. ومع ذلك، لا يزال بناء شبكة متزامنة تربط بين وسائل النقل الأخرى، وتربط بين المناطق الحضرية والمناطق الإقليمية، يمثل "مشكلة مفتوحة".

وبحسب الخبراء، فإن التجربة الدولية تظهر أن نظام النقل الخفيف يشكل حلقة وصل مهمة في استراتيجية تطوير أنظمة النقل العام، وتلبية احتياجات السفر داخل المدن والاتصال بين المناطق في المدن الكبرى.

قال نائب رئيس جمعية التخطيط والتطوير الحضري في فيتنام، الأستاذ المشارك الدكتور لو دوك هاي، إنه بفضل الدعم الكبير من التكنولوجيا الحديثة وأنظمة التحكم الآلي، يعد نظام النقل الخفيف (LRT) وسيلة نقل سريعة، ويعمل على تعزيز وربط أنظمة الحافلات والسكك الحديدية.

حتى بالمقارنة مع أنواع أخرى من السكك الحديدية الحضرية مثل النقل الجماعي (MRT) والقطار الأحادي، فإن نظام السكك الحديدية الخفيفة (LRT) فعال من حيث التكلفة وصديق للبيئة وحديث ومناسب للعديد من المدن في فيتنام أثناء عملية التحضر.

جبل با دين (تاي نينه) كما يظهر من بحيرة داو تينغ. (الصورة: لو نهات هونغ فات)

تُعتبر البنية التحتية للنقل بين المناطق، وخاصةً في مدينة هو تشي منه، عقبةً رئيسيةً تعيق التنمية الاقتصادية. تُعدّ مدينة هو تشي منه مركز المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية بأكملها، إلا أن طرق النقل التي تربط المقاطعات ببعضها تعاني من ازدحام شديد.

إن الخوف من الاختناقات المرورية لا يجعل من الصعب على الناس السفر فحسب، بل يعيق التجارة ونقل البضائع والسياحة، وخاصة على طريق مدينة هوشي منه - تاي نينه، حيث توجد الوجهة السياحية الشهيرة جبل با دين وبوابة موك باي الحدودية.

في هذا السياق، لفتت التعليقات الأخيرة لمجموعة صن حول مشروع تعديل الخطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه حتى عام ٢٠٤٠، مع رؤية تمتد حتى عام ٢٠٦٠، الأنظار. اقترحت المجموعة إضافة شارع رئيسي من ٨ إلى ١٠ مسارات على طول نهر سايغون إلى الخطة، بما في ذلك خط سكة حديد خفيف بطول ١٠٠ كيلومتر تقريبًا يربط مدينة هو تشي منه بتاي نينه.

يحظى هذا المقترح بالدعم والتقدير الكبيرين لتشابهه مع سياسة تطوير نظام نقل إقليمي متزامن وحديث في مدينة هو تشي منه. فإلى جانب الممرات المائية والطرق، سيُضيف خط السكك الحديدية الخفيفة (LRT) نوعًا جديدًا من النقل، مما يُسهّل بشكل متزايد على الناس السفر والتجارة ونقل البضائع والركاب بين مدينة هو تشي منه وتاي نينه، وبينه دونغ تحديدًا، والمقاطعات الواقعة على طول نهر سايغون عمومًا.

أعتقد أن هذا أمر جيد. المواصلات العامة شحيحة حاليًا، لذا نحتاج إلى سكك حديدية خفيفة وحافلات عالية السرعة. نحتاج إلى بناء المزيد من الطرق المشابهة، في اتجاهات مختلفة، ويجب وضع خطة عامة. إذا كانت حركة المرور مريحة، سيتحسن الاقتصاد. حالة الازدحام المروري الحالية لا تجذب الاستثمار وتتسبب في صعوبات للاقتصاد - قيّم الدكتور فو كيم كونغ، نائب رئيس المهندسين المعماريين السابق في مدينة هو تشي منه.

وأكد الدكتور فو كيم كونج على ضرورة جذب الموارد الخاصة في تطوير البنية التحتية للنقل، قائلاً: " يجب أن تكون هناك خطوات واضحة لتجنب خلق التخطيط المعلق، مع الانفتاح حتى يتمكن المستثمرون من المشاركة ومتابعة التطور التدريجي للسوق ".

من المقترح تمديد خط LRT الممتد على طول نهر سايجون إلى موك باي - تاي نينه.

وتقول آراء كثيرة أيضا إنه إذا قمنا ببناء نظام البنية التحتية الحديثة، مثل خط السكك الحديدية الخفيفة الذي يربط مدينة هوشي منه - تاي نينه، فيجب علينا بناء 20-30 كيلومترا أخرى مباشرة إلى بوابة الحدود الدولية موك باي.

هذه أكبر بوابة حدودية برية في الجنوب بين فيتنام وكمبوديا، وهي بوابة دولية إلى دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). تُعد كمبوديا واحدة من الأسواق العشرة الأكثر استقطابًا للزوار الدوليين إلى فيتنام في الأشهر التسعة الأولى من عام ٢٠٢٤. كما أصبحت فيتنام ثاني أكبر شريك تجاري لكمبوديا في السوق الدولية بعد الصين.

وبالتالي، فإن هذا المحور المروري الحديث والمبتكر لا يجلب "جرعة قوية من المنشطات" إلى كامل المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب فحسب، حيث تلعب مدينة هوشي منه الدور الرائد في التنمية، بل ويعمل أيضًا على تعزيز التجارة والسياحة وجذب الاستثمارات الدولية.

يمكن لنظام النقل أن يكون بمثابة جسر مباشر لجلب السياح الكمبوديين إلى تاي نينه ومدينة هوشي منه وكذلك المقاطعات الجنوبية الشرقية؛ وفي الوقت نفسه، خلق الظروف المواتية لجذب الشركات الكمبودية للاستثمار في مدينة هوشي منه.

ها آن

المصدر: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html