العالم يتسابق لبناء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة.

أعربت حكومتا الولايات المتحدة واليابان مؤخرًا عن دعمهما لمشروع بناء أول خط سكة حديد فائق السرعة في الولايات المتحدة باستخدام التكنولوجيا اليابانية، وذلك عقب اجتماع بين زعيمي البلدين في العاشر من أبريل/نيسان. ووفقًا لوكالة رويترز، يسعى الرئيس الأمريكي جو بايدن إلى إحياء مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة الذي يربط بين دالاس وهيوستن في ولاية تكساس. وتجذب رغبة أكبر اقتصاد في العالم، الذي يزيد عدد سكانه عن 340 مليون نسمة، في المضي قدمًا في بناء خط سكة حديد فائق السرعة، اهتمامًا واسعًا، في حين تتسابق دول أخرى للاستثمار في هذا القطاع.

تدخل الولايات المتحدة المعركة.

من المتوقع أن تتولى شركة تكساس سنترال بارتنرز وشركة السكك الحديدية الوطنية الأمريكية للركاب (أمتراك) بناء وتشغيل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تكساس، والذي تبلغ تكلفته حوالي 25-30 مليار دولار أمريكي ويمتد على مسافة 380 كيلومترًا. سيُقلل هذا الخط وقت السفر بين المدينتين إلى 90 دقيقة، مقارنةً بـ 3.5 ساعات بالسيارة. وقد وافقت جهات إقراض يابانية، من بينها بنك اليابان للتعاون الدولي (JBIC)، على تمويل تطوير خط السكك الحديدية، الذي من المخطط أن يستخدم تقنية قطارات شينكانسن فائقة السرعة اليابانية.

قطارات TGV InOui فائقة السرعة في باريس (فرنسا)

لا تقتصر الجهود الأمريكية على تكساس فحسب، بل تمتد لتشمل كاليفورنيا أيضاً، حيث تسعى جاهدةً لتنفيذ مشروع قطار فائق السرعة، والذي من شأنه تقليص مدة السفر بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو إلى أقل من ثلاث ساعات. ووفقاً لمجلة "ريلواي جازيت إنترناشونال" ، تدعو هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا إلى تقديم عروض، وتتوقع منح عقود هذا العام لبناء نموذجين أوليين من القطارات قادرين على العمل بسرعة 355 كم/ساعة، واختبارهما بسرعة تصل إلى 390 كم/ساعة. وتأمل السلطات أن يبدأ تشغيل هذا الخط الحديدي قبل عام 2030.

سلسلة من المشاريع

بدأت اليابان تقليد بناء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة مع قطار شينكانسن عام 1964، لكن المنافسة اشتدت بعد إطلاق خط قطار TGV الفرنسي فائق السرعة في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وفقًا لشبكة CNN. وحتى الآن، أنشأت الصين ما يقارب 43,700 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، ما يمثل 28.1% من شبكة السكك الحديدية في البلاد. كما أنشأت العديد من الدول الأوروبية وكوريا الجنوبية وروسيا خطوط سكك حديدية حديثة فائقة السرعة.

بحسب مجلة "تكنولوجيا السكك الحديدية" ، بدأ تنفيذ 250 مشروعًا لإنشاء خطوط السكك الحديدية حول العالم العام الماضي، باستثمارات إجمالية تقارب 250 مليار دولار أمريكي. ولا تزال آسيا تستحوذ على الحصة الأكبر من هذه المشاريع بنسبة 42%، منها 40 مشروعًا في الهند و28 في الصين. وتقوم الصين حاليًا بإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين مدينتي يانآن ويولين في مقاطعة شنشي. يبلغ طول هذا الخط حوالي 240 كيلومترًا، وتبلغ سرعته التصميمية 350 كيلومترًا في الساعة، باستثمارات قدرها 9.3 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع اكتماله في عام 2027. إضافةً إلى ذلك، تُنشئ الصين أيضًا خط سكة حديد فائق السرعة بطول 64 كيلومترًا في مدينة نينغبو (مقاطعة تشجيانغ)، ومن المتوقع اكتماله في عام 2026.

في أوروبا، تستثمر بولندا 8.9 مليار دولار في مشروع ضخم، يشمل مطارًا جديدًا جنوب غرب وارسو، وتحديث 2400 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية، وبناء 1800 كيلومتر إضافية من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. وفي روسيا، أعلن الرئيس فلاديمير بوتين مؤخرًا عن مشروع قطار VSM-1 فائق السرعة الذي يربط موسكو وسانت بطرسبرغ، بسرعة تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة، ومن المقرر تشغيله بحلول عام 2030. وفي العام الماضي، بدأ تشغيل أول خط سكة حديد فائق السرعة في جنوب شرق آسيا في إندونيسيا، حيث يربط جاكرتا بباندونغ، عاصمة مقاطعة جاوة الغربية؛ وتستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 140 كيلومترًا 28 دقيقة فقط بسرعة تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة.

لم تتجاوز سرعة القطارات فائقة السرعة 600 كم/ساعة حتى الآن.

بحسب شبكة ABC News، بالإضافة إلى اليابان وفرنسا اللتين طورتا بالفعل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، بدأت حوالي 10 دول أخرى أيضًا في بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة منذ عام 2010. لا توجد معايير مشتركة، ولكن من المفهوم عمومًا أن خطوط السكك الحديدية عالية السرعة هي مسار للقطارات التي تسير بسرعات تتجاوز 250 كم/ساعة.

بحسب الأستاذ المشارك فيليب ليرد من جامعة ولفرهامبتون (أستراليا)، لا يمكن للقطارات العاملة على السكك الحديدية أن تتجاوز سرعتها 350 كم/ساعة بشكل ملحوظ. ويُعتقد أن السبب في ذلك يعود إلى القيود التقنية التي تمنع القطارات من السير بسرعة أكبر. ففي ظل ظروف اختبار خاصة، وصلت نسخة معدلة من قطار TGV (فرنسا) إلى سرعة 574.8 كم/ساعة. حتى قطار شنغهاي المغناطيسي المعلق (الصين)، وهو حاليًا أسرع قطار عامل في العالم، لا تتجاوز سرعته 460 كم/ساعة. وتستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 30 كم والتي تربط مطار شنغهاي بودونغ بمحطة لونغيانغ حوالي 7.5 دقائق بالقطار.

يوجد في اليابان خط سكة حديد بطول 42 كيلومترًا يجري حاليًا اختبار قطار الرفع المغناطيسي القادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 503 كم/ساعة، ولكن من غير المتوقع أن يبدأ تشغيله قبل عام 2030. وعندما يبدأ تشغيله، من المتوقع أن يربط قطار الرفع المغناطيسي من الجيل التالي في اليابان مدينتي طوكيو وناغويا بسرعة 500 كم/ساعة.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm