الإمكانات الاقتصادية المنخفضة لفيتنام

أصبح استخدام الطائرات المسيّرة لتوصيل الإمدادات الأساسية إلى السكان في المناطق المتضررة بشدة من الكوارث الطبيعية كالعواصف والفيضانات، وتشغيلها لزراعة الأرز ونشر الأسمدة ورش المبيدات، مشهداً مألوفاً لدى الكثير من الفيتناميين. وتُعدّ هذه التطبيقات جزءاً من اقتصاد المناطق المنخفضة الارتفاع، الذي تتمتع فيه فيتنام بإمكانيات هائلة.

المشاركة في عمليات الإنقاذ والإنتاج والتنبؤ بالطقس وما إلى ذلك.

خلال الفيضانات التاريخية التي اجتاحت منطقتي الوسط والمرتفعات الوسطى في نوفمبر الماضي، نشرت مجموعة فيتيل خمس طائرات مسيّرة لنقل الإمدادات الإغاثية إلى سكان منطقتي باك نها ترانج وتاي نها ترانج، وبلدتي دين دين وباك آي تاي (مقاطعة خان هوا)، وهي مناطق غمرتها المياه بشدة ويصعب الوصول إليها بالقوارب أو الزوارق. وفي غضون أيام قليلة، أنجزت طائرات فيتيل المسيّرة 300 رحلة جوية، موصلةً ما يقارب 3 أطنان من المواد الغذائية والسلع الأساسية إلى السكان.

استخدام الطائرات بدون طيار لرش الأسمدة الورقية على حقول الأرز في مقاطعة هون دات السابقة، بمحافظة آن جيانغ .

الصورة: كونغ هان

في وقت سابق، وبعد إعصار ماتمو في أوائل أكتوبر، استخدمت شركة فيتيل طائرات بدون طيار لتوصيل الأدوية والإمدادات الأساسية بسرعة إلى العائلات في المناطق التي غمرتها الفيضانات في مقاطعة تاي نغوين . ووفقًا لبيان الشركة، نفذت هذه الطائرات خلال يومي 8 و9 أكتوبر 200 عملية توصيل للإمدادات الأساسية، أي ما يعادل 5 أطنان من البضائع، بالإضافة إلى 30 رحلة استكشافية، مما ساعد فرق الإنقاذ على تحديد أسرع طرق الوصول إلى المناطق التي غمرتها الفيضانات.

كما استخدمت العديد من فرق الإنقاذ والمجموعات التطوعية الطائرات بدون طيار لمساعدة الناس في المناطق المعزولة المتضررة من الفيضانات الشديدة التي اجتاحت المحافظات الوسطى مؤخراً.

إلى جانب جهود الإنقاذ والإغاثة، أصبحت الطائرات المسيّرة أداةً فعّالة في دلتا نهر ميكونغ، حيث تُساعد المزارعين على توفير الوقت والتكاليف وتحسين كفاءة الإنتاج. فبفضل قدرتها على رش المبيدات في غضون 3 إلى 5 دقائق فقط، أو نشر الأسمدة وزراعة بذور الأرز في غضون 10 دقائق كحد أقصى للهكتار الواحد، ساهمت الطائرات المسيّرة الزراعية في تقليص عمليات الإنتاج بشكل ملحوظ، مما ساعد المزارعين على ترشيد التكاليف وزيادة الإنتاجية. وبالإضافة إلى الأرز، امتد استخدام الطائرات المسيّرة ليشمل أشجار الفاكهة مثل لونجان ودوريان ومانجو، بتكاليف خدمة أقل بكثير مقارنةً بتوظيف العمال، بدءًا من رش المبيدات ونشر الأسمدة وصولًا إلى زراعة الأرز.

صرح السيد دوونغ فان سيو، نائب مدير تعاونية ثوان ثانغ (مدينة كان ثو)، لصحيفة ثانه نين: "يحتاج محصول الأرز إلى سبع رشات على الأقل، ومع ثلاثة محاصيل في السنة، يصل عدد الرشات إلى 21 رشة. لذا، فإن الميزة الأكبر لاستخدام الطائرات المسيّرة هي تجنيب المزارعين التعرض للمبيدات الكيميائية كما كان في السابق، مما يضمن سلامتهم". وتشير التقديرات إلى أن دلتا نهر ميكونغ وحدها تضم ​​3000 طائرة مسيّرة تعمل على تغطية 1.5 مليون هكتار؛ وبحلول عام 2025، قد يصل هذا العدد إلى 6000 طائرة مسيّرة على مستوى البلاد. ومن المتوقع أن يصل حجم سوق الطائرات المسيّرة والروبوتات الزراعية إلى 363.7 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2030، بزيادة سنوية قدرها 4.76%، وهو حجم كافٍ لتكوين صناعة داعمة تشمل خدمات التشغيل والصيانة والتدريب.

ستكون المناطق التي تقل ارتفاعاتها عن 1000 متر هي منطقة النمو التالية في فيتنام.

تشير البيانات إلى أن صناعة الطيران منخفضة التقنية وحدها من المتوقع أن تصل قيمتها إلى حوالي 700 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035. وفي فيتنام، يُقدّر حجم اقتصادها منخفض التقنية بنحو 10 مليارات دولار أمريكي. وبفضل مزاياها الجيوسياسية، وسياساتها المُشجعة للابتكار، وقوتها العاملة الشابة والديناميكية، تواجه فيتنام فرصًا جديدة لتصبح مركزًا صناعيًا منخفض التقنية على مستوى المنطقة والعالم. وقد تأسس مؤخرًا تحالف الاقتصاد منخفض التقنية في فيتنام في أكتوبر، على أمل أن يُعزز هذا الاقتصاد الجديد آلاف الشركات الداعمة، ويخلق مليون وظيفة عالية الجودة، ويجلب عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية إلى فيتنام خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة.

استخدام الطائرات بدون طيار لتوصيل الطعام والإمدادات الأساسية للأشخاص المتضررين من العواصف والفيضانات.

صورة: فيتيل

بحسب السيد فو آنه تو، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مجموعة إف بي تي، فقد بلغ حجم الاقتصاد العالمي منخفض التكلفة مئات المليارات من الدولارات الأمريكية، بنمو سنوي قدره 30%، وقد صنّفته اقتصادات كبرى كالولايات المتحدة والصين وأوروبا كصناعة استراتيجية. ويرى أن فيتنام أمامها فرصة ذهبية لدخول هذا المجال، ما يفتح آفاقًا جديدة لقطاع اقتصادي قائم على تكنولوجيا الطيران والفضاء والطائرات المسيّرة. ويُتيح "السماء الفيتنامية" مجالًا تنمويًا غير مسبوق، لا سيما مع تحوّل دلتا نهر ميكونغ إلى أكبر منطقة لتطبيقات الطائرات المسيّرة في البلاد، فضلًا عن كونها أرضًا خصبة لاختبار العديد من الشركات العالمية.

وأشار السيد تو، في معرض تحليله لإمكانات التنمية في الاقتصاد منخفض التقنية، إلى أن الاقتصاد منخفض التقنية يفتح فرصًا لتشكيل صناعة جديدة تمامًا في فيتنام - لا تقتصر على إنتاج الطائرات بدون طيار فحسب، بل تشمل أيضًا المعدات والرقائق وأجهزة الاستشعار، وبناء منصات إدارة الحركة الجوية والخرائط الرقمية ثلاثية الأبعاد، وتطوير الخدمات التشغيلية والتأمين والتدريب والتطبيقات في الزراعة وغيرها من المجالات.

بدأت تظهر بوضوح أولى بوادر التحسن في اقتصاد فيتنام ذي الدخل المنخفض في العديد من القطاعات، مما قد يُسهم في زيادة الإنتاجية بشكل كبير. ففي قطاع الزراعة، الذي يُساهم بنسبة 12-14% من الناتج المحلي الإجمالي ويُوظف 40% من القوى العاملة، أصبحت الطائرات المسيّرة حلاً أساسياً لأتمتة عمليات الرش والتسميد ومراقبة الآفات والأمراض وتقييم النمو. ويمكن لتطبيقات الطائرات المسيّرة أن تُحدث نقلة نوعية في مجال الأتمتة، حيث تستطيع طائرة مسيّرة واحدة رشّ 67 هكتاراً من المبيدات يومياً، مقارنةً بهكتار واحد فقط تقريباً بالعمل اليدوي.

في قطاع الخدمات اللوجستية، حيث من المتوقع أن يصل سوق التجارة الإلكترونية في فيتنام إلى 63 مليار دولار بحلول عام 2030، تم اختبار الطائرات بدون طيار لتوصيل الإمدادات الإغاثية في تاي نغوين وتوين كوانغ وباك نينه، وكذلك للتسليم الآلي في منطقة لانغ سون اللوجستية، مما يساعد على تقصير أوقات التسليم وخفض التكاليف والتغلب على القيود الجغرافية.

في المدن الذكية، تُسهم الطائرات المسيّرة في مراقبة حركة المرور والبنية التحتية وخطوط نقل الطاقة والنظام الحضري في مدينة ثو دوك (سابقًا) وهانوي. ومن المتوقع أن تُصبح هذه الطائرات أداةً فعّالة في مراقبة البنية التحتية وإدارة حركة المرور وتعزيز قدرات الاستجابة للطوارئ. ولا يقتصر استغلال المساحات الاقتصادية الصغيرة على كونه مسألة اقتصادية فحسب، بل يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالأمن والسلامة الوطنية وقدرات الاستجابة.

استخدام الطائرات بدون طيار في الإنتاج الزراعي في دلتا نهر ميكونغ

الصورة: كونغ هان

في تقييمه لهذا القطاع، حلل الخبير الاقتصادي تران آنه تونغ (جامعة هو تشي منه للاقتصاد والمالية) أن إمكانات فيتنام للتنمية الاقتصادية على المستوى المنخفض هائلة من الناحية العددية البحتة. والأهم من ذلك، أن هيكل هذه الفرصة "يتناسب" مع المعوقات الاقتصادية الراهنة. ولا يمكن اعتبار هذا "اتجاهًا تكنولوجيًا جديدًا"، بل طبقة جديدة من البنية التحتية الاقتصادية والتقنية تُضاف إلى القطاعات القائمة، بما في ذلك الزراعة والخدمات اللوجستية والتنمية الحضرية والطاقة والسياحة. وعند دمج هذه العناصر، سنرى إمكانية زيادة الإنتاجية وخلق القيمة.

فعلى سبيل المثال، في القطاع الزراعي، لا تزال إنتاجية العمل أقل بكثير من المتوسط ​​الوطني. ومن المؤكد أن الاستمرار في زيادة الإنتاج عبر إضافة المزيد من العمالة سيصل إلى حده الأقصى. في المقابل، يُعدّ استخدام الطائرات المسيّرة والروبوتات الزراعية وسيلةً لتوظيف التكنولوجيا لتقليل الاعتماد على العمالة وتوسيع نطاق الخدمة لكل وحدة جهد.

وبالمثل، في المناطق الحضرية، لا يكمن جوهر الأمر في عدد سيارات الأجرة الطائرة التي ستتوفر مستقبلاً، بل في البيانات والخدمات التي توفرها شبكات الطيران على ارتفاعات منخفضة، مثل مراقبة البنية التحتية وحركة المرور والبيئة وعمليات الإنقاذ. ويمكن لمدينة كبيرة أن تحقق فوائد جمة إذا تمكنت من خفض الازدحام المروري بنسبة ضئيلة من خلال المراقبة والتنسيق الذكيين، والحد من الخسائر الناجمة عن الفيضانات والحرائق والحوادث بفضل فرق الطيران على ارتفاعات منخفضة.

عوامل جديدة تدفع النمو الاقتصادي برقمين.

مع تحديد الحكومة هدفاً يتمثل في تحقيق نمو اقتصادي بنسبة 10% أو أكثر في العام المقبل، ونمو مستمر برقمين بين عامي 2026 و2030 لتصبح دولة متقدمة بحلول عام 2045، يعتقد الخبراء أن الاقتصاد منخفض الدخل يمكن أن يصبح جزءاً من القوة الدافعة الجديدة.

يفتح الاقتصاد ذو الدخل المنخفض آفاقاً جديدة للنمو – حيث يمكن لفيتنام أن تنطلق بفضل الذكاء والتكنولوجيا والتعاون متعدد الأوجه بين الدولة والشركات والمدارس ومعاهد البحوث والشعب.

السيد فو آنه تو (الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في مجموعة إف بي تي)

أكد السيد فو آنه تو قائلاً: "يُتيح الاقتصاد ذو المستوى المنخفض فرصاً جديدة للنمو، حيث يمكن لفيتنام أن تنطلق بقوة بفضل الفكر والتكنولوجيا والتعاون متعدد الأوجه بين الدولة والشركات والمدارس ومراكز البحوث والشعب. ومن خلال اغتنام الفرص والاستثمار في هذا القطاع، فإننا نعزز الركائز الثلاث للعصر الجديد: الاقتصاد الرقمي، والاقتصاد الأخضر، واقتصاد المعرفة؛ وفي الوقت نفسه، نُنمّي القدرات الإبداعية للمهندسين والعلماء الفيتناميين، ونُقدّم خدمات أفضل لسكان المناطق النائية والجزر، ونؤكد مكانة فيتنام على خريطة التكنولوجيا العالمية."

قامت شركة فيتيل بتنفيذ مئات الرحلات الجوية باستخدام الطائرات بدون طيار لنقل المواد الغذائية والإمدادات الأساسية إلى الناس في المناطق المتضررة من الفيضانات الأخيرة.

صورة: فيتيل

يتفق الخبير الاقتصادي تران آنه تونغ على أن التنمية الاقتصادية على المستوى الأدنى يمكن أن تصبح جزءًا من قوة دافعة جديدة. وبالتحديد، في ظل التركيبة السكانية الحالية والإنتاجية وتوافر رأس المال، يتطلب هذا الهدف الطموح أن يُسهم كل "محرك" جديد ليس بنسبة مئوية قليلة فحسب، بل في إحداث دفعة كبيرة للإنتاجية الإجمالية. يُمثل القطاع الزراعي حوالي 12% من الناتج المحلي الإجمالي. وإذا طُبقت الميكنة والرقمنة بسرعة ودقة، يُمكن للتطبيقات على المستوى الأدنى أن تُساعد القطاع بأكمله على زيادة الإنتاجية بنسبة 15-20% خلال 10-15 عامًا. تُعادل هذه الزيادة في الإنتاجية مساهمة القطاع الزراعي وحده بنحو 1.8-2.4 نقطة مئوية مقارنةً بمساره الحالي. على سبيل المثال، في مجال الخدمات اللوجستية والتجارة الإلكترونية، وبافتراض أن حجم المعاملات سيصل إلى 60-65 مليار دولار بحلول عام 2030، فإن الحلول على المستوى الأدنى التي تُخفض تكاليف الخدمات اللوجستية بنسبة 10% على 30-40% من حجم البضائع ستؤدي إلى "وفورات في التكاليف" تُقدر بمليارات الدولارات.

لتحقيق الإمكانات الكاملة للقطاع الاقتصادي ذي الدخل المنخفض في فيتنام، يعتقد السيد تران آنه تونغ أنه يجب تنسيق ثلاثة جوانب: المؤسسات، والبنية التحتية، والقدرات التجارية. وفيما يتعلق بالمؤسسات، نحتاج إلى إطار قانوني واضح يتسم بالمرونة الكافية للتجربة مع الحفاظ على ضبط المخاطر المتعلقة بالأمن والسلامة والخصوصية.

من حيث البنية التحتية، يتطلب أسطول كبير من الطائرات المسيّرة وشبكة تجارية عاملة من المركبات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي محطات شحن، وشبكة كهرباء مستقرة، ومركز تنسيق، وخطوط نقل بيانات، وخرائط رقمية دقيقة، ونظام تحديد مواقع عالي الجودة. لذا، عند التخطيط للكهرباء والاتصالات والتنمية الحضرية، ينبغي اعتبار "نقاط البنية التحتية الأساسية" جزءًا من الهيكل منذ البداية، بدلًا من التسرع في البحث عن مواقع مناسبة فقط عندما تسعى الشركات إلى الاستثمار.

فيما يتعلق بالقدرات التجارية، يتمثل أكبر نقاط الضعف حاليًا في نقص الشركات المحلية القادرة على إتقان سلسلة القيمة الكاملة للمعدات والبرمجيات والخدمات. فإذا اقتصرنا على استيراد الطائرات المسيّرة ومنصات الإرسال وخدمات الحوسبة السحابية، ستكون القيمة المُضافة محليًا ضئيلة للغاية. تحتاج فيتنام إلى استراتيجية لدعم عدد من الشركات المحلية لتضطلع بدور محوري، مثل الشركات المتخصصة في تصنيع الطائرات المسيّرة للزراعة والغابات والخدمات اللوجستية، والشركات التي تُطوّر منصات إرسال الرحلات الجوية والخرائط الرقمية ثلاثية الأبعاد. ويمكن للحكومة تقديم الدعم من خلال تقديم طلبات شراء، على سبيل المثال، لاستخدام الطائرات المسيّرة في مسح ومراقبة الغابات والبنية التحتية، مما يُهيئ السوق الأولى للشركات الفيتنامية.

يشمل اقتصاد المناطق المنخفضة الأنشطة الاقتصادية التي تُمارس على ارتفاعات تقل عن 1000 متر، وقد يمتد ليشمل مناطق أقل من 5000 متر تبعًا للاحتياجات الخاصة لكل دولة. ويعتمد هذا الاقتصاد على تقنيات الطائرات المأهولة وغير المأهولة، بالإضافة إلى الشبكات الذكية منخفضة الارتفاع، لتطوير البنية التحتية، وتصنيع الطائرات، وتقديم الخدمات، وضمان سلامة الطيران. ويعتمد بشكل أساسي على استخدام الطائرات غير المأهولة والتقنيات ذات الصلة في مجالات مثل الزراعة، والخدمات اللوجستية، والرصد البيئي، والنقل، والاتصالات، والترفيه.

هناك حاجة إلى إطار قانوني واضح.

إذا كانت إجراءات الحصول على تصاريح الطيران، وتخصيص الترددات، والموافقة على المسارات، ومعالجة البيانات معقدة ومتداخلة، فإن الأنشطة الاقتصادية الصغيرة ستتلاشى قبل أوانها. وبالمثل، في المناطق الريفية، إذا لم يتلقَ المزارعون التدريب اللازم ولم تُوزّع أرباحهم بشفافية، فلن يُبدوا حماسًا لخدمات الطائرات المسيّرة، حتى وإن كانت أكثر إنتاجية. أما في المناطق الحضرية، فإذا شعر المواطنون بأنهم مراقبون من أعلى دون آليات لحماية البيانات والخصوصية، فقد يؤدي رد الفعل الاجتماعي إلى توقف المشاريع تمامًا. لذا، ثمة حاجة إلى إطار قانوني واضح. وفي الوقت نفسه، يجب على فيتنام الاستثمار في إطار أخلاقي وتواصل فعّال بشأن السياسات، يشرح بوضوح ما يكسبه المواطنون وما يخسرونه، وكيفية إدارة البيانات، ومن المسؤول عند وقوع الحوادث.

الخبير الاقتصادي تران آنه تونغ

المصدر: https://thanhnien.vn/tiem-nang-kinh-te-tam-thap-cua-viet-nam-185251213182502034.htm