تعمل مدينة هو تشي منه على تطوير استراتيجية التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل (TOD) على طول خطوط المترو والطرق الدائرية 2 و3. وهذا لن يقلل من الازدحام المروري فحسب، بل سيضع أيضًا الأساس لبناء بيئة معيشية حديثة ومريحة.
9 مواقع تطوير موجهة نحو النقل العام
يُثبت نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) أنه حل أمثل نجحت مدن كبرى حول العالم في تطبيقه. لا يقتصر دور هذا النموذج على تقليل وقت السفر فحسب، بل يُسهم أيضاً في إنشاء مناطق حضرية مترابطة بشكل فعال تربط بين أماكن السكن والعمل والترفيه.
يقع مركز تان بينه للمعارض والرياضة (5.1 هكتار) في الموقع الذي سيتم فيه تطوير مشروع تطوير المناطق الحضرية في المستقبل.
بحسب تحقيق أجرته صحيفة "جياو ثونغ"، تخطط مدينة هو تشي منه لتطوير مشاريع تطوير موجهة نحو النقل العام (TOD) في 9 مواقع خلال الفترة 2024-2025. فعلى وجه التحديد، سيشهد الخط الأول لمترو الأنفاق تطويراً موجهاً نحو النقل العام حول محطة فوك لونغ (منطقة ترونغ ثو، مدينة ثو دوك)، على مساحة تزيد عن 160 هكتاراً. أما الخطان الثاني والثالث، فسينفذان مشاريع مماثلة في مواقع مثل تاي ثانه، ومركز تان بينه للمعارض، ومنطقة C30 بالقرب من محطة لي ثي رينغ...
مع الطريق الدائري 3، هناك 5 مواقع للتطوير الموجه نحو النقل العام، بما في ذلك: منطقة مزارع جوز الهند ومنطقة لونغ بينه في مدينة ثو دوك؛ منطقة تان هيب، والمنطقة رقم 6 شوان ثوي ثونغ ومنطقة شوان ثوي سون، في مقاطعة هوك مون.
تغطي هذه المناطق الحضرية المتكاملة مساحة إجمالية تزيد عن 1000 هكتار، وكل موقع حضري هو في الأساس مدينة تابعة مصغرة للمناطق المركزية.
ووفقًا للمهندس المعماري نجو فيت نام سون، فإن هذا النموذج لا يساعد فقط في تقليل عدد المركبات الخاصة وتخفيف الازدحام المروري، بل يشجع أيضًا على نمط حياة ودود، ويزيد من قيمة المناطق المحيطة بمحطات المترو، ويجعلها مواقع مواتية لتطوير الخدمات والتجارة.
يعتقد السيد سون أن مدينة هو تشي منه تحتاج في الوقت الحالي إلى التركيز على إنجاز خط المترو رقم 1 بشكل جيد. ولكي يكون المترو فعالاً، تحتاج المدينة إلى معالجة التحديات التي تتراوح من تنظيم خدمات الحافلات المتصلة وبناء مواقف سيارات مناسبة إلى تطوير المناطق الحضرية على طول المسار.
والأهم من ذلك، أن تغيير عادات التنقل لدى الناس يتطلب وقتاً واستراتيجية، لتشجيعهم على التحول إلى المترو والمشي لمسافات قصيرة.
ثلاثة نماذج مقترحة
اقترحت مدينة هو تشي منه ثلاثة نماذج لتنفيذ التنمية الموجهة نحو النقل العام على طول مسارات المترو والطرق الدائرية. أولاً، نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام في المنطقة المركزية لكل محطة (ضمن دائرة نصف قطرها 400-500 متر).
سيعمل هذا النموذج على تطوير منطقة حضرية مثالية عالية الكثافة؛ استخدام متعدد الاستخدامات للأراضي، يجمع بين الأنشطة التجارية والخدمية والاستخدام السكني؛ وسيكون المشي هو وسيلة النقل الأساسية داخل منطقة TOD؛ وسيكون النقل الخارجي بشكل رئيسي عبر السكك الحديدية الحضرية.
لقد تُركت قطعة الأرض I/82a، تاي ثانه (26.65 هكتارًا) مهجورة ومهملة لسنوات عديدة.
ثانياً، يتضمن نموذج TOD في منطقة الانتقال بالمحطة (خارج نصف قطر 400-500 متر وداخل نصف قطر 800-1000 متر) تطويرًا حضريًا عالي الكثافة؛ استخدامًا مختلطًا للأراضي مع مرافق سكنية وخدمات اجتماعية؛ النقل الداخلي يعتمد بشكل أساسي على المشي وركوب الدراجات؛ وصلات النقل إلى المحطة تتم عبر الحافلات أو المركبات الشخصية الخفيفة (الدراجات الهوائية، والدراجات البخارية الكهربائية، وما إلى ذلك)؛ ويبقى النقل الخارجي بشكل أساسي عبر السكك الحديدية الحضرية.
وأخيراً، يركز النموذج الحضري على المناطق المحيطة بتقاطعات الطريق الدائري 3. ويتطور هذا النموذج في اتجاه تشكيل مناطق سكنية مركزة، ومناطق وظيفية حضرية، ومناطق صناعية، ومناطق لوجستية، وما إلى ذلك.
يشمل ذلك تطوير مناطق حضرية متوسطة إلى عالية الارتفاع حول النواة المركزية، مع استخدام مختلط للأراضي للسكن والخدمات الاجتماعية؛ ويشمل النقل الداخلي في المقام الأول الدراجات والمركبات الكهربائية؛ ويرتبط النقل الخارجي بشكل رئيسي بالطرق الفرعية ووسائل النقل العام.
قابل للنشر
يعتقد الدكتور نغوين هو نغوين، من جمعية التخطيط والتنمية الحضرية لمدينة هو تشي منه، أن مدينة هو تشي منه قادرة على تنفيذ نموذج TOD بشكل كامل لأن قدرتها على التخطيط وتكنولوجيا البناء في متناول اليد.
سيؤدي تطوير مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل العام على طول خط المترو إلى تحقيق فوائد اقتصادية واجتماعية.
من بين نماذج التنمية الموجهة نحو النقل الثلاثة المذكورة أعلاه، يرى السيد نغوين أن الخيارين الثاني والثالث هما الأنسب. فإلى جانب التركيز على ربط البنية التحتية للنقل، تحتاج مناطق التنمية الموجهة نحو النقل إلى تصميم شامل يتضمن أنظمة النقل الداخلية، ومواقف السيارات، والمساحات العامة، والخدمات المساندة.
يجب دمج هذه المناطق بشكل متناغم مع الوظائف الحضرية مثل الإسكان والتجارة والخدمات والمرافق الاجتماعية، ليس فقط لتلبية احتياجات النقل ولكن أيضًا لتحسين نوعية حياة السكان.
قال السيد نغوين: "إن المترو أشبه بنهر، ومشاريع التنمية الموجهة نحو النقل أشبه بفروعه؛ فكلما تدفقت المياه، أصبحت تلك المنطقة أكثر خصوبة وتطورت بقوة أكبر. لذلك، فإن الاستفادة من البنية التحتية للنقل، وخاصة الطريق الدائري 3 وخطوط المترو، من أجل التنمية الحضرية أمر ضروري".
ويعتقد السيد نغوين أيضاً أنه إذا تم تطوير مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) بشكل فعال، فإنها ستجلب العديد من الفوائد الاقتصادية الواضحة. أولاً، سترتفع قيمة العقارات المحيطة بمحطات المترو بشكل ملحوظ بفضل سهولة الوصول إلى وسائل النقل وبيئة معيشية عالية الجودة.
سيساهم تطوير النقل الموجه نحو الوجهة في تعزيز التجارة والخدمات وخلق فرص عمل. كما أن تقليل الاعتماد على المركبات الخاصة وتشجيع استخدام وسائل النقل العام سيخفف من الازدحام المروري، ويوفر تكاليف النقل، ويقلل من التلوث، مما يعود بالنفع الاقتصادي على المدينة والشركات على حد سواء.
كما يُعزز نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) تطوير الصناعات الداعمة مثل البناء، والمواد، والكهرباء، والمياه، والرعاية الصحية، والتعليم. وفي الوقت نفسه، تتطور المناطق الضواحي بفضل تحسين شبكات النقل، مما يخلق فرصًا اقتصادية جديدة.
كما أن الحد من الازدحام المروري والتلوث يساعد أيضاً في تقليل التكاليف الاجتماعية المرتبطة بحوادث المرور ويحمي الصحة العامة.
في نهاية المطاف، ستجذب بيئة المعيشة والعمل المريحة في مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) العمالة الموهوبة، مما يُرسي أساساً لتطوير الصناعات الإبداعية والتقنية المتقدمة. ولا تقتصر فوائد هذه المناطق على الجوانب الاقتصادية المباشرة فحسب، بل تُسهم أيضاً في خلق بيئة حضرية مستدامة وديناميكية وعالية الجودة.
فيما يتعلق بجدول التنفيذ، في الربع الرابع من عام 2024 والربع الأول من عام 2025، قامت مدينة هو تشي منه بتعيين الوحدات ذات الصلة لتحديد الحدود والوضع القانوني للتخطيط والأراضي ووظائف التنمية الحضرية لكل منطقة على وجه التحديد.
سيتم إعداد التعديلات التخطيطية خلال الفترة من الربع الأول إلى الربع الثالث من عام 2025؛ وفي الربعين الثالث والرابع من عام 2024، ستُجرى إجراءات اختيار المستثمرين. وسيصدر قرار الموافقة على المشروع في عام 2025.
كيف يمكن تطبيق مفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) عند بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة؟المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
تعليق (0)