ابتداءً من الأول من يونيو، بالإضافة إلى بنزين E10، ما هي خيارات البنزين الأخرى التي ستتوفر للناس؟

VTV.vn - مع توقف إنتاج بنزين RON 95 اعتبارًا من الأول من يونيو، سيبيع السوق في الوقت نفسه بنزين E10 و E5 RON 92 حتى نهاية عام 2030، مما يخلق المزيد من الخيارات للمستهلكين.

أثار قرار تسريع طرح الوقود الحيوي ضجةً طفيفةً في سوق بيع الوقود بالتجزئة. فبحسب التعميم رقم 50/2025، اعتبارًا من الأول من يونيو، سيُلزم مزج جميع أنواع البنزين التقليدي الخالي من الرصاص مع بنزين E10 قبل طرحها في السوق. ومع ذلك، ولضمان حقوق وراحة بال شريحة واسعة من المستهلكين غير المستعدين بعد للتحول، سيستمر بيع وقود E5 RON 92 الحيوي على نطاق واسع في محطات الوقود حتى نهاية عام 2030.

يُعدّ التواجد المتزامن لوقود E10 وE5 RON 92 ذا أهمية استراتيجية، إذ يهدف إلى توفير فترة انتقالية ضرورية للسوق. من الناحية الفنية، يكمن الاختلاف الأكبر بين النوعين في نسبة الإيثانول الحيوي ورقم الأوكتان. يحتوي E5 RON 92 على 5% إيثانول برقم أوكتان 92، بينما يحتوي E10 على 10% إيثانول برقم أوكتان أعلى يبلغ 95. تُعدّ الفترة من الآن وحتى نهاية عام 2030 كافيةً لضمان استمرار تشغيل المركبات القديمة (التي لا تتوافق إلا مع نسبة إيثانول منخفضة تقل عن 5%) بأمان، مع إتاحة الفرصة في الوقت نفسه لأصحاب المركبات لتحديثها تدريجيًا.

تُظهر حقائق السوق أنه على الرغم من المزايا العديدة لبنزين E10، إلا أن الحواجز النفسية لا تزال تُمثل مشكلةً عويصة. فالكثيرون مترددون ويرغبون في مزيد من البحث قبل الشراء. وقد عبّر السيد نغوين باو توان (من بلدية جيا لام، هانوي ) عن قلقه قائلاً: "لو كان بنزين E10 أكثر صداقةً للبيئة، لكنتُ سأستخدمه بالتأكيد. لكنني أخشى أن يؤثر على المحرك، كما يقول الكثيرون". وبنفس القدر من الحذر، ولكن من منظور اقتصادي ، قال السيد فو فان فونغ (سائق من نينه بينه): "سيكون بنزين E10 جيدًا لو لم يُلوّث البيئة، لكنني أخشى أيضًا أن يُلحق الضرر بالمحرك ويُكلّفني مالًا لإصلاحه، لأن دخلنا كسائقين محدود". تُبرز هذه المخاوف الشائعة ضرورة الإبقاء على بنزين E5 RON 92 كخيار بديل آمن خلال هذه الفترة الانتقالية.

يتطلب الحفاظ على نوعين من الوقود الحيوي في آن واحد جهودًا جبارة من الهيئات التنظيمية والشركات الرئيسية. وقد أكد الدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي ( وزارة الصناعة والتجارة )، على ضرورة تبسيط السياسات لتسهيل الإنتاج والمزج والتوزيع. كما يجب معالجة المعوقات المتعلقة بإمدادات الإيثانول، وقدرة المزج في مرافق التخزين، واللوائح الفنية بشكل شامل لضمان أفضل سعر ممكن للمستهلكين.

يُستخدم البنزين المخلوط بالإيثانول حاليًا في أكثر من 60 دولة ومنطقة حول العالم. وفي العديد من الدول، يُعتبر بنزين E10 خطوةً هامةً في التحول من الوقود الأحفوري إلى مصادر طاقة أنظف. وقد استخدمت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وتايلاند والبرازيل وغيرها بنزين E10 على نطاق واسع لسنوات عديدة.

في جنوب شرق آسيا، تُعدّ تايلاند والفلبين من الدول الرائدة في استخدام الوقود الحيوي. تستهلك تايلاند حاليًا بشكل رئيسي وقود E10 وتشجع على استخدام وقود E20، بينما فرضت الفلبين استخدام وقود E10 منذ عام 2011 وقدمت العديد من الحوافز الضريبية للوقود الحيوي.

من منظور الاقتصاد الكلي، تُعدّ الخطوة الحاسمة للتخلص التدريجي من بنزين RON 95 لصالح بنزين E10 وE5 RON 92 ذات أهمية بالغة للاقتصاد الوطني. وأشار السيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، إلى حقيقة مُقلقة: تعتمد فيتنام حاليًا على استيراد المنتجات البترولية المُكرّرة لتلبية 32% من احتياجاتها، وإذا ما أُضيف النفط الخام، فإنّ الإمدادات المحلية لا تُغطي سوى أقل من 50% من الطلب. وأضاف السيد توان في تحليله: "سيُساهم الاكتفاء الذاتي في إمدادات الإيثانول في تخفيف الضغط على الواردات... وسيُساعد طرح بنزين E10 في التداول في أسرع وقت ممكن على خفض كمية البنزين المُكرّر المُستخدم بنسبة 10%".

انطلاقاً من هذه الرؤية الاستراتيجية، أكد نائب وزير الصناعة والتجارة، نغوين سينه نهات تان، أن المزج الاستباقي للوقود الحيوي الآن يُعد حلاً أساسياً لضمان أمن الطاقة في ظل المشهد الجيوسياسي العالمي المحفوف بالمخاطر. فالصراعات في الشرق الأوسط أو اضطرابات خطوط الملاحة تُهدد بشكل مباشر سلسلة إمدادات النفط. ومن خلال الإبقاء على وقود E5 RON 92 كأساس، واستخدام وقود E10 كخطوة رائدة، تتخذ فيتنام خطوات ثابتة على خطى الولايات المتحدة وأوروبا وتايلاند والفلبين، ساعيةً تدريجياً إلى إتقان مصادر الطاقة المحلية للنقل وتقليل الاعتماد على أسواق الوقود الأحفوري الخارجية.

المصدر: https://vtv.vn/tu-1-6-ngoai-xang-e10-nguoi-dan-co-the-lua-chon-xang-nao-khac-100260520103022013.htm