ملاحظة المحرر : أثار غرق قارب "جرين باي 58" (QN-7105) الذي كان يقل 49 سائحًا في خليج ها لونج (مقاطعة كوانج نينه ) في 19 يوليو/تموز صدمةً في الرأي العام. فقد لقي 36 شخصًا حتفهم في لحظة، ولا يزال 3 في عداد المفقودين. ولزيادة الوعي بحوادث الطرق والممرات المائية خلال موسم الأمطار، قام فريق من مراسلي صحيفة SGGP بزيارة الأرصفة والطرق المعروفة بـ"النقاط السوداء" المرورية لتوثيق الحلول التي تضمن سلامة الأفراد والممتلكات.
معدات الإنقاذ بحاجة إلى أن تكون أكثر حداثة.
في رصيف نينه كيو، لا تزال هناك قوارب صغيرة تقلّ سياحًا منفردين (3-4 أشخاص في القارب الواحد). يُشترط ألا يتجاوز عدد ركاب هذه القوارب أربعة. استأجر ثلاثة شبان قاربًا للذهاب إلى السوق العائم، وقامت صاحبة القارب، وهي امرأة في منتصف العمر، بتزويدهم بسترات نجاة. شغّل القارب محركه وانطلق مسرعًا نحو سوق كاي رانغ العائم، لكن سائقة القارب لم تكن ترتدي سترة نجاة.
تضم مدينة كان ثو حاليًا 662 محطة مائية داخلية. ووفقًا للسيد نغوين دانغ خوا، نائب مدير إدارة الإنشاءات في مدينة كان ثو، فإن الإدارة تُصدر لوحات ترخيص للقوارب السياحية التي يزيد عدد ركابها عن 30 شخصًا والتي تعمل في محطة نينه كيو السياحية. وللحصول على لوحة الترخيص، يجب أن يستوفي القارب الشروط اللازمة، مثل: شهادة فحص، وتجهيزه بسترات نجاة، وطفايات حريق، وحقيبة إسعافات أولية ، وجهاز اتصال لاسلكي، وأن يكون لدى المشغل شهادة ترخيص لخدمة القوارب السياحية.
فيما يتعلق ببعض أصحاب القوارب الصغيرة الذين ينقلون سياحًا (3-4 أشخاص/قارب) والذين لم يلتزموا بشرط ارتداء سترات النجاة عند زيارة سوق كاي رانغ العائم وبعض وجهات السياحة البيئية، ستنسق الإدارة بشكل وثيق مع إدارة الثقافة والرياضة والسياحة في مدينة كان ثو لتعزيز عمليات التفتيش وتذكير مشغلي خدمات النقل السياحي بالامتثال للوائح السلامة المائية. يجب على أصحاب القوارب تجهيز قواربهم بسترات النجاة وأجهزة الطفو ومعدات الإنقاذ.
في منطقة فو كوك الاقتصادية الخاصة، بمقاطعة آن جيانغ، يوجد أكثر من 80 قاربًا كبيرًا لنقل السياح من وإلى الجزيرة، وأكثر من 70 قاربًا آليًا لنقل الركاب. مع ذلك، تفتقر معظم هذه القوارب إلى أرصفة أو مراسي مناسبة. خلال زيارتنا لمنطقة رصيف حديقة باخ دانغ (حي دونغ دونغ سابقًا) في أواخر يوليو 2025، شاهدنا العديد من القوارب تُقلّ وتُنزل السياح، على الرغم من أن هذا المكان لم يكن رصيفًا مُخصصًا.
قال السيد ثانه، أحد سكان منطقة قريبة من منتزه باخ دانغ: "كل بضعة أيام، تنقل القوارب السياح على طول الكورنيش. بعض هذه القوارب تحمل سياحًا غربيين لكنها لا توفر سترات نجاة، وهو أمر بالغ الخطورة. هذا الوضع قائم منذ سنوات عديدة، لكننا نادرًا ما نرى السلطات تقوم بالتفتيش أو التنبيه أو اتخاذ أي إجراء".
في أقصى جنوب فيتنام، عند محطة عبّارات نهر كوا لون (التي تربط بين بلدتي تان آن ونام كان في مقاطعة كا ماو)، يكاد لا يرتدي أي من الركاب الصاعدين أو النازلين من العبّارة سترات النجاة. وينطبق هذا الوضع على العديد من محطات العبّارات الأخرى على الضفة المقابلة للنهر في مقاطعة كا ماو. وعندما سُئل السيد لي مينه تان (أحد الركاب من بلدة نام كان، مقاطعة كا ماو) عن سبب عدم ارتدائهم سترات النجاة، أجاب: "الأمر غير مريح لأن مدة الرحلة على متن العبّارة قصيرة!".
بحسب السيد فو خانغ كوونغ، رئيس قسم تسجيل السفن والطواقم (الإدارة البحرية الفيتنامية)، يوجد عدد كبير من السفن السياحية العاملة على طول الساحل الفيتنامي. ومع ذلك، ووفقًا للوائح الحالية، لا يُشترط على هذه السفن أن تكون مجهزة بأجهزة إشارة متطورة أو أنظمة ملاحة للإنقاذ. السفن السياحية الصغيرة العاملة بالقرب من الشاطئ مُجهزة في الغالب بأجهزة راديو VHF، وشعلات ضوئية، وأبواق، ومعدات إنقاذ أساسية. تُعاني هذه الأجهزة من العديد من القيود في حالات الطوارئ، حيث قد لا يتوفر لدى أفراد الطاقم الوقت الكافي لإرسال الإشارات. وفي الظروف الجوية القاسية، قد تواجه فرق الإنقاذ صعوبة في تحديد موقع السفينة المنكوبة.
اقترح السيد فو خانغ كوونغ أنه في أعقاب الحادث الذي وقع مع القارب السياحي غرين باي 58، ينبغي على وكالات الإدارة والسلطات المختصة مراجعة المعايير واللوائح المتعلقة بمعدات السلامة على السفن والقوارب السياحية، بما في ذلك لوائح أكثر صرامة وتحديدًا في الحالات التي يكون فيها من الإلزامي تزويدها بأجهزة إشارة طوارئ أكثر حداثة.
وأوضح السيد فو مانه لونغ، مدير هيئة ميناء الممرات المائية الداخلية وهيئة تسجيل سفن الممرات المائية الداخلية في مقاطعة كوانغ نينه (إدارة البناء في مقاطعة كوانغ نينه)، سبب غرق سفينة غرين باي 58 في الساعة 1:30 مساءً، لكن جهود الإنقاذ لم تبدأ إلا بعد ساعتين تقريبًا، قائلاً إن السفن السياحية العاملة في خليج ها لونغ لا تزال تُدار حاليًا من قبل هيئة الميناء باستخدام أنظمة تحديد المواقع GPS ومجموعات Zalo.
ومع ذلك، لا يزال نظام الملاحة GPS يعتمد على شبكة الهاتف لكي يعمل، لذلك في المناطق المنخفضة أو المحمية من الخليج حيث لا تغطي شبكة الاتصالات المنطقة بالكامل، قد تحدث حالات فقدان إشارة GPS، مما يمنع إرسال إشارات الاستغاثة.
نظام الإنذار والإنقاذ البحري
فيما يتعلق بإجراءات تحذير وتوجيه السفن في التعامل مع الظواهر الجوية غير العادية، وفقًا للسيد بوي هونغ مينه، نائب مدير إدارة البناء في كوانغ نينه، فإنه عند تلقي معلومات عن العواصف الرعدية والطقس السيئ، يتلقى القادة المعلومات على الفور، ثم ينطلقون لجلب السفينة إلى ملجأ آمن وتوجيه الركاب على متنها للتعامل بشكل استباقي مع أي حوادث.
"سنقوم بمراجعة الإجراءات لتقديم إرشادات أكثر تحديداً لكل حالة، مما يساعد القادة على أن يكونوا أكثر استباقية وتجنب الارتباك عند مواجهة المشاكل"، هذا ما قاله السيد بوي هونغ مينه.
في غضون ذلك، أشار السيد فام ها، رئيس مجلس إدارة مجموعة لوكس، وهي شركة تشغيل رحلات بحرية فاخرة (في خلجان مثل خليج ها لونغ، وخليج لان ها، وخليج نها ترانغ)، بصراحة إلى ثغرة خطيرة: عند وقوع حادث، من المسؤول عن الإبلاغ عنه؟ ومن المسؤول عن عملية الإنقاذ؟ في حالة الطوارئ، وبدون آلية تنسيق متسقة، فإن مشاركة العديد من الأطراف دون توافق في الآراء لن تؤدي إلا إلى تأخير الوقت الحاسم لإنقاذ الأرواح.
بحسب السيد فام ها، فإن قطاع النقل البحري، وخاصة السياحة المائية، متأخر عقوداً عن قطاع الطيران في تطبيق التكنولوجيا. فبينما تُراقَب الطائرات كل ثانية من "محطات مراقبة الحركة الجوية"، لا تزال العديد من السفن السياحية تعمل بشكل مستقل.
في الواقع، تتيح تقنيات تحديد المواقع الحالية، مثل نظام التعرف الآلي (AIS) ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، إنشاء نظام تشغيل مركزي بالكامل، حيث تعمل جميع السفن كنقاط خضراء على شاشة كبيرة. في حال تعرض أي سفينة لخطر، يُصدر النظام تنبيهًا تلقائيًا ويُفعّل إجراءات الإنقاذ: إذ يُمكن نشر الزوارق السريعة والمعدات الطبية، وحتى المروحيات، في غضون خمس دقائق.
لا تكمن المشكلة في القدرات التقنية، بل في طريقة التفكير الإداري وتأخر التطبيق. فبينما يتطور مفهوم الثورة الصناعية الرابعة بسرعة، لا تزال التنبؤات الجوية للمناطق الساحلية تُبث في أوقات محددة، ولا يُميّز محتواها بين المناطق الجغرافية وأنواع السفن.
أكد السيد فام ها على ضرورة إنشاء "نظام إنذار جوي" متكامل، لا يقتصر على نشرات التنبؤات الجوية، بل يشمل شبكة إنذار مصممة خصيصًا لتلبية الاحتياجات المحددة لكل سفينة، بدءًا من قوارب الصيد الخشبية وصولًا إلى اليخوت الفاخرة ذات الهياكل الفولاذية. فلكل نوع من السفن مستويات مخاطر مختلفة، ويتطلب عتبات إنذار محددة. ويتعين على الوزارات والهيئات المعنية وضع معايير محددة، تستند إلى طول السفينة وحمولتها ومادتها ووظيفتها، لتكون أساسًا لمنح تراخيص التشغيل وفقًا للمناطق البحرية والظروف الجوية. ويُعد هذا نهجًا إداريًا شفافًا وفعالًا، يهدف إلى حماية الأرواح وسمعة قطاع السياحة البحرية.
إجراءات السلامة في البحر
أصدرت وزارة الزراعة والبيئة مؤخرًا إرشاداتٍ بشأن مهارات السلامة للسفن أثناء الملاحة والتشغيل والرسو خلال العواصف، فضلًا عن مهارات النجاة في حالة غرق السفينة. وبناءً على ذلك، في حالة غرق السفينة، يمكن تطبيق مهارات النجاة تحت الماء التالية: الزفير والغوص تحت الماء، والانحناء لاكتساب الزخم ثم الصعود إلى السطح لأخذ نفس؛ أو الركل بشكل مستقيم، وثني الصدر، واستنشاق الهواء بعمق وبإيقاع منتظم للبقاء طافيًا؛ أو الاستدارة، واستنشاق الهواء بعمق من الفم، ثم الزفير ببطء للحفاظ على إيقاع التنفس والهدوء.
بحسب السيد فام دوك لوان، مدير إدارة السدود والوقاية من الكوارث، يتعين على السفن في بحر الصين الشرقي إيلاء اهتمام خاص لفترتين خطيرتين رئيسيتين: موسم الأعاصير (من يونيو إلى نوفمبر) وموسم الرياح الموسمية الشمالية الشرقية (من أكتوبر إلى مارس من العام التالي). لذا، قبل الإبحار، من الضروري مراقبة توقعات الطقس البحري بدقة، وتجهيز السفن بمعدات الملاحة والإنقاذ الكافية، وضمان اتصال مستمر مع البر الرئيسي.
المصدر: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
تعليق (0)