تعاني خدمات تأجير الدراجات العامة من صعوبات، ويشير المستثمر إلى تكبده خسائر.

بعد أكثر من عام من التجربة، أصبحت العديد من محطات الدراجات العامة في هانوي مهجورة ولم تجذب المستخدمين.

ولدعم الشركات، تواصل هانوي تقديم خدمة تأجير الأرصفة مجاناً، كما أنها تدرس إمكانية دعم رسوم مواقف السيارات، على غرار أجرة الحافلات.

كانت محطة الدراجات مهجورة.

في ظهيرة يوم 26 مارس، في محطة تأجير الدراجات العامة بالقرب من أكاديمية الشباب في شارع نغوين تشي ثانه، لاحظ أحد المراسلين أنه على الرغم من كونها ساعة الذروة، إلا أن شابًا واحدًا فقط جاء لاستئجار دراجة في حوالي 30 دقيقة.

لم تجذب خدمات الدراجات العامة الكثير من المستخدمين حتى الآن بسبب العديد من الصعوبات.

قالت السيدة نغوين ثوي هوونغ، وهي بائعة وجبات سريعة عند مدخل أكاديمية الشباب: "خلال النهار، يستأجر عدد قليل جداً من الناس الدراجات للذهاب إلى المدرسة أو العمل. فقط في المساء يأتي الطلاب أو العائلات لاستئجارها للترفيه أو ممارسة الرياضة".

ولجذب المزيد من المستخدمين لخدمات الدراجات العامة، من الضروري دراسة الطرق التي تستوفي معايير إنشاء مسارات مخصصة للدراجات، مما يسهل على الناس التنقل.

يتعين على الجهة المنظمة أيضاً توسيع نطاق تغطية شبكة المحطات والتأكد من أن عدد المركبات في كل محطة مُنظم بشكل مناسب وكافٍ. وأخيراً، يجب أن تكون إجراءات مستخدمي الخدمة موجزة ومبسطة لتناسب شريحة واسعة من المستخدمين.

خبير المرور نغوين شوان ثوي

يوجد أسفل محطة مترو كات لينه مباشرةً، في شارع كات لينه، موقف لتأجير الدراجات الهوائية، لكن قلة قليلة من الناس تستخدمه. بعد كل رحلة قطار، يسافر الناس عادةً بسياراتهم الخاصة المركونة هناك أو بدراجات نارية أجرة أو حافلات.

لأكثر من ستة أشهر، اختار نغوين هاي (28 عامًا، من مقاطعة هوان كيم) الدراجات العامة كوسيلة نقل للتنزه أو مشاهدة المعالم السياحية أو ممارسة الرياضة كل يوم.

"لا يستغرق الأمر سوى حوالي 3 دقائق سيراً على الأقدام من منزلي إلى أقرب محطة دراجات عامة، لذلك أخرج بدراجتي لممارسة الرياضة كل صباح."

قال هاي: "أجد أن تكاليف تشغيل هذه الدراجة معقولة للغاية، لكنها ليست مريحة للتنقل إلى العمل مثل السيارة الشخصية".

وفي الوقت نفسه، وبعد استخدام الدراجات العامة لفترة من الوقت، شاركت تران مينه هوونغ (ها دونغ، هانوي) قائلة: "غالباً ما تكون أقفال الدراجات العامة معيبة، وفي بعض الأحيان لا يقبلون الدراجات مرة أخرى عند إعادتها".

"كنت أضطر في كثير من الأحيان إلى الاتصال بالخط الساخن، وعندها فقط يمكنهم مساعدتي في قفل دراجتي وإعادتها. ولأنني وجدت ذلك غير مريح، فقد تحولت إلى ركوب الحافلة."

أعلنت الشركة عن تكبدها خسارة.

وبحسب السيد دو با كوان، رئيس مجلس إدارة شركة تري نام للنقل الرقمي، بعد أكثر من عام من التجربة (منذ 24 أغسطس 2023)، قامت الشركة الآن بنشر أكثر من 800 دراجة نارية في 90 موقعًا في 6 مناطق.

قلة من الناس يستخدمون الدراجات الهوائية العامة للذهاب إلى المدرسة أو العمل بسبب ميزاتها المحدودة مقارنة بالدراجات النارية.

استقطبت هذه الخدمة أكثر من 833 ألف مستخدم مسجل، بمعدل يقارب 700 تسجيل جديد يوميًا. ومنذ بدء البرنامج التجريبي، تم إنجاز 533 ألف رحلة، بمعدل حوالي 900 رحلة يوميًا.

"يستخدم ما يقرب من 1000 شخص حاليًا تصاريح شهرية للتنقل اليومي. ويستخدمونها بانتظام، من رحلة إلى رحلتين يوميًا، وخاصة في محطات المترو"، كما قال السيد كوان، معترفًا بأن عددًا أقل من الناس يستخدمون الدراجات العامة للتنقل إلى المدرسة أو العمل بسبب ميزاتها المحدودة مقارنة بالدراجات النارية.

لذلك، تقوم الشركة بالتنسيق مع السلطات المحلية لمراجعة وتخطيط إضافة 80 محطة أخرى تضم حوالي 500 دراجة نارية، مع التركيز على منطقتي هوان كيم وبا دينه لجذب المزيد من المستخدمين.

وبحسب السيد كوان، فإنه على الرغم من أن خدمة الدراجات العامة تُقدم استخدامًا مجانيًا للأرصفة في إطار البرنامج التجريبي، إلا أنها لا تزال غير مربحة.

بلغت تكلفة المشروع التجريبي أكثر من 6.4 مليار دونغ فيتنامي، لكن الإيرادات بعد عام واحد لم تتجاوز 3.7 مليار دونغ. ولا تزال الشركة تتكبد خسائر، إلا أن البيانات المالية التفصيلية لم تُنشر بعد.

"نحن ملتزمون باستراتيجية طويلة الأجل مع هذه الخدمة، وبينما لا تزال الشركة في مرحلة الاستثمار، فإنها تأمل في أن تجذب المزيد من المستخدمين لاحقًا، عندما تقيد هانوي المركبات الخاصة"، هذا ما صرح به السيد كوان.

إجراء بحوث حول الإعانات مثل أجرة الحافلات.

وقد خلص السيد نغوين توين، رئيس قسم إدارة النقل والسلامة المرورية (قسم البناء في هانوي)، إلى أن الوحدة التشغيلية لا تزال تتعلم من التجربة أثناء التشغيل، لذلك سيتم بالتأكيد إيجاد حلول في المستقبل.

وقال السيد توين: "طلبنا منهم أيضاً توفير المزيد من الدراجات النارية لجذب الناس للتنقل إلى العمل والمدرسة، ويجري اتخاذ الترتيبات اللازمة لإنشاء محطات إضافية".

وفيما يتعلق بالآليات والسياسات لدعم الشركات، قال السيد توين: "في الوقت الحالي، لا تزال هانوي تقدم تأجير الأرصفة مجاناً، ولا تزال الإعانات المماثلة لتلك المقدمة للحافلات قيد الدراسة".

بحسب الدكتور نغوين شوان ثوي، المدير السابق لدار نشر النقل والخبير في أبحاث النقل الحضري، فإن خدمات الدراجات العامة لم تجذب الناس لاستخدامها بعد لأسباب مختلفة.

أولاً، البنية التحتية للنقل ليست كافية بعد لتلبية الطلب؛ فالعديد من الطرق والمسارات المخصصة للدراجات لا تزال محدودة.

أما السبب الثاني فيعود إلى عادات التنقل لدى الناس. وثالثاً، تُشكل الإجراءات والعمليات الحالية لاستخدام خدمات الدراجات العامة عائقاً أمام كبار السن، حيث تتم جميع المعاملات عبر الإنترنت.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm