পরিবহনমন্ত্রীর জন্য মহাসড়কের সমস্যা অপেক্ষা করছে

কিছু মহাসড়ক দুই লেনে প্রশস্ত করা হবে।

প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান মান ( ভিন ফুক প্রতিনিধিদল) জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে জরুরি লেন ছাড়া কিছু ২-লেনের মহাসড়কে বিনিয়োগ করা কি মহাসড়কের মানদণ্ডের জন্য উপযুক্ত কিনা?

জাতীয় পরিষদের চেয়ারম্যান ভুং দিন হিউ প্রশ্নোত্তর পর্বের সভাপতিত্ব করেন।

পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, যদিও বাজেটে পরিবহন অবকাঠামো বিনিয়োগে ৩৭৫,০০০ বিলিয়ন ভিএনডির বেশি ব্যয় করা হয়েছে, তবুও এটি চাহিদার মাত্র ৭০% পূরণ করে এবং সীমিত সম্পদের প্রেক্ষাপটে এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ সম্পন্ন করা খুবই কঠিন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং মালয়েশিয়ার মতো অনেক উন্নত দেশের কথা উল্লেখ করেছেন যারা এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগকেও ভাগ করে দেয়। পরিবহন মন্ত্রণালয় অন্যান্য দেশের অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নিয়েছে এবং সীমিত সম্পদের প্রেক্ষাপটে এক্সপ্রেসওয়ের অস্তিত্ব নিশ্চিত করার নীতি অনুসারে ভাগ করেছে, একই সাথে পরবর্তী পর্যায়ে আপগ্রেড করার ভিত্তি তৈরি করেছে।

৬ নভেম্বর বিকেলে জাতীয় পরিষদে পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং প্রশ্নের উত্তর দেন।

সেই অনুযায়ী, হ্যানয় - হাই ফং, বেন লুক - লং থান, ফান থিয়েত - দাউ গিয়া-এর মতো উচ্চ চাহিদা সম্পন্ন অংশগুলিতে বিনিয়োগ সম্পন্ন করার উপর অগ্রাধিকার দেওয়া হবে এবং অবশিষ্ট বিনিয়োগ কম চাহিদা সম্পন্ন অংশগুলির জন্য পর্যায়ক্রমে বিভক্ত করা হবে। উল্লেখযোগ্যভাবে, জাতীয় পরিষদ (এনএ) দ্বারা সম্প্রতি অনুমোদিত সমস্ত এক্সপ্রেসওয়ের জমি একবারে পরিষ্কার করা হবে। অদূর ভবিষ্যতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় কাও বো - মাই সন এবং লা সন - হোয়া লিয়েন এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের জন্য বাজেট রাজস্ব বৃদ্ধির পাশাপাশি ২-লেনের অংশগুলি সম্পন্ন করার প্রতিবেদনগুলি নিয়ে পরামর্শ করবে, যাতে পুরো দেশে একটি আধুনিক এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থা নিশ্চিত করা যায়।

মন্ত্রী থাং-এর উত্তরের সাথে একমত না হয়ে, জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির সদস্য ডেপুটি ট্রান ভ্যান তিয়েন প্রশ্ন করেন: "ডেপুটি জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে জরুরি লেন ছাড়া এক্সপ্রেসওয়েটি মানদণ্ডের জন্য উপযুক্ত কিনা, কিন্তু মন্ত্রী সরাসরি এই প্রশ্নের উত্তর দেননি, কেবল উত্তর দিন যে এটি উপযুক্ত কিনা?"। পরিবহন মন্ত্রীর মতে, এই প্রশ্নের উত্তরে: "আমাদের বর্তমান মানদণ্ডের সাথে 2-লেন বা 4-লেন এক্সপ্রেসওয়ের গল্পটি উপযুক্ত। মানদণ্ডগুলি নির্মাণাধীন, প্রধানমন্ত্রীকে জানানো হবে এবং 2024 সালের প্রথম প্রান্তিকে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে"।

৬ নভেম্বর বিকেলে প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান তিয়েন (ভিন ফুক প্রতিনিধিদল) প্রশ্ন করেছিলেন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নতুন প্রধান সবেমাত্র মন্ত্রণালয়ে দায়িত্ব গ্রহণ করেছেন, তাই তিনি "প্রাথমিক দায়িত্ব গ্রহণ করেন না", এই কথাটি শেয়ার করে ডেপুটি হোয়াং ডুক থাং (কোয়াং ট্রাই প্রতিনিধিদল) আরও উল্লেখ করেছেন যে ক্যাম লো - টুই লোন রুটটিতে মাত্র দুটি লেন রয়েছে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করা হয়নি। যদি দ্বিতীয় ধাপ সম্প্রসারিত করা হয়, তাহলে খুব ব্যয়বহুল সাইট ক্লিয়ারেন্সের প্রয়োজন হবে, যা জাতীয় সম্পদের অপচয় করবে। উল্লেখ না করে, সহায়ক ব্যবস্থা, মানুষকে সংযুক্তকারী সেতু... সবকিছুই ২-লেনের স্কেলে নির্মিত, যদি পরে সম্প্রসারিত করা হয়, তবে সেগুলি ভেঙে ফেলতে হবে, "এই সংখ্যাটি কত তা জানা নেই, তবে এটি অবশ্যই ছোট নয়"।

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, ক্যাম লো - তুয় লোন এক্সপ্রেসওয়েতে দুটি উপাদান প্রকল্প রয়েছে: ক্যাম লো - লা সন, একটি পাবলিক বিনিয়োগ প্রকল্প যার ৪-লেন এবং ২-লেন অংশ রয়েছে এবং সমস্ত জমি খালি করা হয়েছে। ২-লেনের লা সন - তুয় লোন অংশটিও সম্প্রসারণের জন্য অনুমোদিত হয়েছে। "আগামী সময়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বাজেট, পরিবহন চাহিদা এবং যানবাহনের পরিমাণের ভারসাম্য বজায় রেখে সরকারকে এই রুটগুলি, বিশেষ করে উচ্চ যানবাহনের পরিমাণ সহ ক্যাম লো - লা সন রুট সম্প্রসারণের জন্য জাতীয় পরিষদে প্রতিবেদন করার পরামর্শ দেবে," মিঃ থাং বলেন।

জাতীয় পরিষদের চেয়ারম্যান ভুওং দিন হিউয়ের মতে, "আমাদের খুব বেশি মূলধন নেই তাই আমাদের বিনিয়োগকে পর্যায়ক্রমে ভাগ করতে হবে, তবে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য কীভাবে ভাগ করা যায়, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অবশ্যই সাবধানতার সাথে ভাবতে হবে"। জাতীয় পরিষদের চেয়ারম্যান কাও বো - মাই সন এবং থান হোয়া - দিয়েন চাউ-এর মতো নতুন চালু হওয়া এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির কথাও উল্লেখ করেছেন, যেখানে ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা খুবই কম, কারণ অপারেটিং গতি মাত্র ৮০ কিমি/ঘন্টা, কোনও জরুরি লেন নেই তাই মাত্র ১টি গাড়ি দুর্ঘটনা বা টায়ার ফেটে গেলে যানজট তৈরি হবে। "এই বিষয়টি বিবেচনা করা খুবই প্রয়োজনীয়", জাতীয় পরিষদের চেয়ারম্যান উল্লেখ করেছেন।

৮টি স্থগিত বিওটি প্রকল্প পরিচালনা করতে এখনও হিমশিম খাচ্ছি

প্রতিনিধি নগুয়েন হু থং (বিন থুয়ান প্রতিনিধিদল) বলেন যে বর্তমানে মহাসড়কটি বিন থুয়ান প্রদেশের মধ্য দিয়ে প্রায় ২০০ কিলোমিটার চলে গেছে কিন্তু এখনও কোনও বিশ্রামের জায়গা নেই, যার ফলে মানুষ "পরিবেশগত স্যানিটেশন সমস্যা কীভাবে সমাধান করতে হয় তা জানে না"।

প্রতিনিধিদলের প্রশ্নের জবাবে, মিঃ থাং পরিবহন মন্ত্রীর দায়িত্ব গ্রহণ করেন যখন এক্সপ্রেসওয়েতে বিশ্রাম স্টপ বাস্তবায়ন ধীর গতিতে চলছে। মিঃ থাং আরও ব্যাখ্যা করেন যে এই মেয়াদে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়ন "একই সাথে দৌড়ানো এবং সারিবদ্ধভাবে দাঁড়ানো" এর চেতনায় পরিচালিত হচ্ছে। বিশ্রাম স্টপ সংক্রান্ত নিয়মকানুনগুলিতে আইনি করিডোরের অভাব রয়েছে, যার ফলে এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম ধাপে প্রায় কোনও বিশ্রাম স্টপ নেই। পরিবহন মন্ত্রণালয় সামাজিকীকরণের জন্য বিনিয়োগকারীদের নির্বাচনের জন্য কঠোর এবং জরুরি ভিত্তিতে একটি সার্কুলার জারি করেছে। প্রথম ধাপে ৯টি বিশ্রাম স্টপের নির্মাণকাজ ২০২৩ - ২০২৪ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে, দ্বিতীয় ধাপে ১৫টি স্টেশন অবশ্যই অগ্রগতি নিশ্চিত করবে।

এই মহাসড়কটি বিন থুয়ান প্রদেশের মধ্য দিয়ে প্রায় ২০০ কিলোমিটার দীর্ঘ, কিন্তু এখনও বিশ্রামের জন্য কোনও স্টপের ব্যবস্থা করা হয়নি।

স্থগিত বিওটি প্রকল্পের ত্রুটিগুলি মোকাবেলার বিষয়ে, ডেপুটি ত্রিন জুয়ান আন (ডং নাই প্রতিনিধিদল) বলেন যে রেজোলিউশন নং 62-এ, জাতীয় পরিষদ 2022 সালে বিওটি প্রকল্পের টোল স্টেশনগুলির অসুবিধা এবং ত্রুটিগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সমাধান করার দায়িত্ব অর্পণ করেছে। যাইহোক, গত এক বছর ধরে, যদিও পরিবহন মন্ত্রণালয় কাজটি বাস্তবায়নের জন্য প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে, তবুও তারা এখনও জাতীয় পরিষদ কর্তৃক নির্ধারিত কাজটি সম্পন্ন করতে পারেনি। মিঃ আন পরিবহন মন্ত্রীকে সমাধান এবং সমাপ্তির সময় স্পষ্টভাবে উল্লেখ করার এবং বাজেট থেকে 10,000 বিলিয়ন ভিএনডির বেশি সংগ্রহের পরিকল্পনা স্পষ্ট করার জন্য অনুরোধ করেছেন।

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় ১০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডঙ্গেরও বেশি আনুমানিক ব্যয়ের ৮টি সমস্যাযুক্ত বিওটি প্রকল্প সমাধানের জন্য মন্ত্রণালয়, শাখা এবং স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় করেছে। মিঃ থাং স্বীকার করেছেন যে বিওটি প্রকল্প সমাধানের বিষয়বস্তু পরিবহন মন্ত্রণালয় দীর্ঘদিন ধরে বাস্তবায়ন করছে কিন্তু এখনও অনেক সমস্যা রয়েছে। বিশেষ করে, পরিচালনার জন্য মূলধনের উৎস হলো বর্ধিত রাজস্ব বা মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ। প্রকল্পগুলি কেবল বিনিয়োগকারীদের সাথেই সম্পর্কিত নয়, ব্যাংকগুলির সাথেও সম্পর্কিত। কাজ করার সময়, পরিবহন মন্ত্রণালয় অনুরোধ করেছে যে বিনিয়োগকারীরা মুনাফা ত্যাগ করুন, ব্যাংকগুলি মূলধন সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধারের জন্য সুদের হার ত্যাগ করুন... পরিবহন মন্ত্রণালয় ১৫ নভেম্বরের আগে সরকারের কাছে প্রতিবেদন জমা দেবে, আগামী সময়ে ধীরে ধীরে জাতীয় পরিষদে জমা দেবে।

স্টেট ব্যাংকের গভর্নর নগুয়েন থি হং প্রশ্নের উত্তর দিচ্ছেন

পিপিপি প্রকল্প আকর্ষণের বিষয়টি সম্পর্কে, মিঃ থাং স্বীকার করেছেন যে পিপিপি আইন জারি হওয়ার পর থেকে প্রকল্পগুলির আকর্ষণ খুব বেশি ছিল না এবং কার্যকরও হয়নি। কারণ হল ট্র্যাফিক প্রকল্পগুলি সমানভাবে বিতরণ করা হয় না, তাই বিনিয়োগকারীদের জন্য অসুবিধা রয়েছে। জমি অধিগ্রহণের জন্য সর্বাধিক রাষ্ট্রীয় মূলধন সহায়তা ৫০%, তাই ব্যবসাগুলিকে সমর্থন করার জন্য প্রকৃত মূলধন খুব বেশি নয়... পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকারকে বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার জন্য নীতিগত ব্যবস্থায় সমন্বয় জমা দেওয়ার পরামর্শ দেবে, যেমন রাষ্ট্রীয় মূলধন সহায়তার অনুপাত বৃদ্ধি করা।

এসসিবি ব্যাংকের মতো মামলা কি হবে?

স্টেট ব্যাংক অফ ভিয়েতনামের (SBV) গভর্নর নগুয়েন থি হং-কে প্রশ্ন করে, অনেক ডেপুটি ঋণ সীমা (ক্রেডিট রুম) ব্যবস্থাপনা বাদ দেওয়ার জন্য একটি রোডম্যাপ চেয়েছিলেন। ডেপুটিদের জবাবে, মিস হং বলেন যে জাতীয় পরিষদের প্রস্তাব অনুসারে, এসবিভি আলোচনা পরিচালনা করেছে এবং এই ঐক্যমত্যে পৌঁছেছে যে এই সময়ে ঋণ কক্ষের ব্যবস্থাপনা বাদ দেওয়া সম্ভব নয়। তিনি বলেন যে SBV অনুকূল সময় পর্যন্ত ঋণ কক্ষ পরিচালনা চালিয়ে যাবে। "যখন আর্থিক বাজারের অন্যান্য অংশ যেমন কর্পোরেট বন্ড উদ্যোগের মাঝারি এবং দীর্ঘমেয়াদী মূলধনের চাহিদা পূরণ করতে পারে, তখন এই ঋণ কোটা বাদ দেওয়ার সম্ভাবনা আরও সম্ভব হবে," মিস হং জোর দিয়ে বলেন।

অনেক প্রতিনিধি দুর্বল ব্যাংকগুলির ধীর পরিচালনার জন্য ব্যাখ্যা চেয়েছিলেন এবং মিস হংকে অনুরোধ করেছিলেন যে তারা যেন তাদের জানান যে সাম্প্রতিক SCB (সাইগন কমার্শিয়াল জয়েন্ট স্টক ব্যাংক) এর মতো একই ধরণের ঘটনার সম্ভাবনা আছে কিনা যাতে গ্রাহকরা তাদের আমানতের সাথে সুরক্ষিত বোধ করতে পারেন। জবাবে, মিস হং বলেন যে দুর্বল ব্যাংকগুলির পুনর্গঠন সত্যিই খুব কঠিন, কারণ এটি একটি অভূতপূর্ব কাজ, অংশগ্রহণকারী কর্মকর্তাদের কোনও অভিজ্ঞতা নেই; প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য বিনিয়োগকারী খুঁজে বের করাও কঠিন। এছাড়াও, বাস্তবায়নের জন্য সম্পদ সম্পর্কে, মিস হং বলেন যে সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির মতামত চাওয়া, ঐকমত্য এবং চুক্তি থাকাও প্রয়োজন। "দুর্বল ব্যাংকগুলির পুনর্গঠন উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে মতামত চাওয়া হয়েছে এবং অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার জন্য বিস্তারিত প্রকল্পটি সম্পন্ন করার আগে এই পরিকল্পনা অনুসারে বাস্তবায়নের প্রক্রিয়াধীন রয়েছে," মিস হং জোর দিয়েছিলেন।

৫০০টি সরকারি সম্পত্তি পরিত্যক্ত

প্রতিনিধি দোয়ান থি থানহ মাই (হাং ইয়েন প্রতিনিধিদল) একীভূতকরণের পর অনেক সরকারি সদর দপ্তর খালি থাকার পরিস্থিতির কথা উল্লেখ করেছেন, অন্যদিকে অন্যান্য জায়গায় অনেক সংস্থাকে সদর দপ্তর ভাগাভাগি করতে হয়েছে, যেগুলো ছিল সংকীর্ণ এবং অবনমিত... অর্থমন্ত্রী হো ডুক ফোক বলেছেন যে এখন পর্যন্ত, প্রায় ৯০% সরকারি সম্পদের ব্যবস্থা এবং পরিচালনা করা হয়েছে, যেখানে ১০% - প্রায় ১,০০০ সরকারি সম্পদের সমতুল্য - পরিচালনা করা হয়নি, যার মধ্যে প্রায় ৫০০ সরকারি সম্পদ খালি পড়ে আছে, যা অপচয় তৈরি করছে।

কারণ হিসেবে বলা যায়, অনেক সংস্থা এবং ইউনিটের উপরে উল্লিখিত সরকারি সম্পদ ব্যবহারের প্রয়োজন নেই। উপরন্তু, যখন বিক্রির জন্য সরকারি সম্পদ মূল্যায়ন করতে চান, তখন মূল্যায়ন সংস্থা খুঁজে বের করা খুবই কঠিন, এবং মন্থর বাজারও সরকারি সম্পদ বিক্রি করা সহজ করে তোলে না। উল্লেখ না করে, যেসব সরকারি সম্পদ মূল্যায়ন করতে চান তাদের ভূমি ব্যবহারের পরিকল্পনা পুনঃঅনুমোদিত করতে হবে, ভূমি ব্যবহারের উদ্দেশ্য পরিবর্তন করতে হবে এবং একাধিক পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যেতে হবে, তাই এটি কঠিন হবে।

অর্থমন্ত্রী নিশ্চিত করেছেন যে পাবলিক সম্পদ ব্যবস্থাপনা সকল স্তরের সংস্থাগুলির দায়িত্ব। বিশেষ করে, কেন্দ্রীয় সংস্থা, মন্ত্রণালয় এবং শাখা দ্বারা পরিচালিত পাবলিক সম্পদ সরকারের দায়িত্ব, সরাসরি পরামর্শদাতা সংস্থা অর্থ মন্ত্রণালয় এবং সরাসরি ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলি মন্ত্রণালয় এবং শাখা। জেলা এবং কমিউন পুনর্গঠনের সময় বেশিরভাগ পাবলিক সম্পদ প্রাদেশিক গণ কমিটির ব্যবস্থাপনায় থাকে। অর্থ মন্ত্রণালয় সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে পাবলিক সম্পদ পরিচালনার জন্য নির্দেশনা এবং আহ্বান জানানোর জন্য নথি জারি করেছে। অদূর ভবিষ্যতে, মন্ত্রণালয় আরও নির্দেশনা প্রদানের জন্য কাজ করবে, যাতে নিশ্চিত করা যায় যে পাবলিক সম্পদ কার্যকরভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে এবং প্রচার করা হচ্ছে।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm