বেশ কয়েকটি দ্বি-লেনের মহাসড়ক সম্প্রসারণ করা হবে।
প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান মান ( ভিন ফুক প্রতিনিধিদল) জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে জরুরি স্টপিং লেন ছাড়াই কিছু দুই-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ এক্সপ্রেসওয়ের মান পূরণ করে কিনা।
জাতীয় পরিষদের চেয়ারম্যান ভুং দিন হিউ প্রশ্নোত্তর পর্বে সভাপতিত্ব করেন।
পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, যদিও বাজেটে পরিবহন অবকাঠামো বিনিয়োগের জন্য ৩৭৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর বেশি বরাদ্দ করা হয়েছে, তবুও এটি চাহিদার মাত্র ৭০% পূরণ করে। সীমিত সম্পদের প্রেক্ষাপটে একটি সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থায় বিনিয়োগ করা খুবই কঠিন। তিনি এক্সপ্রেসওয়েতে পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগের উদাহরণ হিসেবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং মালয়েশিয়ার মতো উন্নত দেশগুলিকে উল্লেখ করেছেন। পরিবহন মন্ত্রণালয় এই দেশগুলির অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নিয়েছে এবং সীমিত সম্পদের অধীনে এক্সপ্রেসওয়েগুলি নির্মিত হয় তা নিশ্চিত করার নীতির উপর ভিত্তি করে একটি পর্যায়ক্রমে পদ্ধতি বাস্তবায়ন করেছে এবং পরবর্তী পর্যায়ে আপগ্রেড করার ভিত্তি তৈরি করেছে।
৬ নভেম্বর বিকেলে জাতীয় পরিষদে পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং প্রশ্নের উত্তর দেন।
সেই অনুযায়ী, হ্যানয় - হাই ফং, বেন লুক - লং থান এবং ফান থিয়েত - দাউ গিয়ায়ের মতো উচ্চ চাহিদা সম্পন্ন অংশগুলি সম্পন্ন করার ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে, এবং কম চাহিদা সম্পন্ন বাকি অংশগুলি পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন করা হবে। উল্লেখযোগ্যভাবে, সম্প্রতি জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত সমস্ত এক্সপ্রেসওয়ের জমি অধিগ্রহণ এক পর্যায়ে সম্পন্ন করা হবে। প্রাথমিকভাবে, পরিবহন মন্ত্রণালয় কাও বো - মাই সন এবং লা সন - হোয়া লিয়েন এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের জন্য বর্ধিত বাজেট রাজস্ব ব্যবহারের সম্ভাবনার প্রস্তাব এবং প্রতিবেদন দেবে, পাশাপাশি দেশব্যাপী একটি আধুনিক এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থা নিশ্চিত করবে।
মন্ত্রী থাং-এর প্রতিক্রিয়ার সাথে দ্বিমত পোষণ করে, জাতীয় পরিষদের ডেপুটি ট্রান ভ্যান তিয়েন, যিনি জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির সদস্য, প্রশ্ন তোলেন: "ডেপুটি জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে জরুরি লেন ছাড়া একটি মহাসড়ক কি মান পূরণ করে, কিন্তু মন্ত্রী সরাসরি উত্তর দেননি, কেবল বলেছেন যে এটি মান পূরণ করে কিনা?" এই প্রশ্নের উত্তরে, পরিবহন মন্ত্রী বলেন: "২ লেন বা ৪ লেন বিশিষ্ট মহাসড়কের বিষয়টি সম্পর্কে, আমাদের বর্তমান মান উপযুক্ত। প্রবিধানগুলি এখনও উন্নয়নাধীন এবং প্রধানমন্ত্রীকে জানানো হবে, ২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে সমাপ্তির আশা করা হচ্ছে।"
৬ নভেম্বর বিকেলে প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান তিয়েন (ভিন ফুক প্রতিনিধিদল) প্রশ্ন করেছিলেন।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নতুন প্রধান "প্রাথমিকভাবে দায়ী নন" স্বীকার করেও, জাতীয় পরিষদের ডেপুটি হোয়াং ডাক থাং (কোয়াং ট্রাই প্রতিনিধিদল) আরও উল্লেখ করেছেন যে ক্যাম লো - টুই লোন রুটটিতে কেবল দুটি লেন রয়েছে এবং এখনও সম্পূর্ণরূপে বাধা দূর করা হয়নি। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে দ্বিতীয় পর্যায়ে এটি সম্প্রসারণের জন্য খুব ব্যয়বহুল জমি ছাড়পত্রের প্রয়োজন হবে, যা জাতীয় সম্পদের অপচয় করবে। তদুপরি, স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য সেতু সহ সহায়ক অবকাঠামোগুলি দুটি লেনের মান অনুসারে নির্মিত হয়েছিল এবং সম্প্রসারণ এগিয়ে যেতে হলে ভেঙে ফেলতে হবে। তিনি বলেন, "আমরা সঠিক খরচ জানি না, তবে এটি অবশ্যই যথেষ্ট হবে।"
মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, ক্যাম লো-তুই লোন এক্সপ্রেসওয়েতে দুটি উপাদান প্রকল্প রয়েছে: ক্যাম লো-লা সন, একটি পাবলিক বিনিয়োগ প্রকল্প যার ৪ লেনের অংশ এবং ২ লেনের অংশ রয়েছে, যার জন্য জমির অনুমোদন সম্পন্ন হয়েছে। লা সন-তুই লোন অংশ, বর্তমানে ২ লেনের, সম্প্রসারণের জন্য জমিও অনুমোদন করা হয়েছে। "আগামী সময়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বাজেট, পরিবহন চাহিদা এবং যানবাহনের পরিমাণের ভারসাম্য বজায় রেখে সরকারকে এই রুটগুলি সম্প্রসারণের বিষয়ে জাতীয় পরিষদে রিপোর্ট করার পরামর্শ দেবে, বিশেষ করে ক্যাম লো-লা সন রুট যেখানে যানবাহনের পরিমাণ বেশি," মিঃ থাং বলেন।
উপসংহারে, জাতীয় পরিষদের চেয়ারম্যান ভুওং দিন হিউয়ের মতে, "আমাদের খুব বেশি মূলধন নেই, তাই আমাদের বিনিয়োগ পর্যায়ক্রমে করতে হবে, তবে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য কীভাবে এটি পর্যায়ক্রমে করা যায় তা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে সাবধানতার সাথে ভাবতে হবে।" চেয়ারম্যান কাও বো - মাই সন এবং থান হোয়া - দিয়েন চাউয়ের মতো নতুন খোলা এক্সপ্রেসওয়ের কথাও উল্লেখ করেছেন, যেখানে ব্যবহারকারীর সংখ্যা খুবই কম কারণ অপারেটিং গতি মাত্র ৮০ কিমি/ঘন্টা এবং কোনও জরুরি লেন নেই, তাই একটি দুর্ঘটনা বা টায়ার ফেটে যাওয়াও যানজটের কারণ হতে পারে। "এই বিষয়টি সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা দরকার," চেয়ারম্যান উল্লেখ করেছেন।
এখনও ৮টি স্থগিত বিওটি প্রকল্প সমাধানের জন্য লড়াই চলছে।
প্রতিনিধি নগুয়েন হু থং (বিন থুয়ান প্রতিনিধিদল) উল্লেখ করেছেন যে বর্তমানে এক্সপ্রেসওয়ের প্রায় ২০০ কিলোমিটার অংশ বিন থুয়ান প্রদেশের মধ্য দিয়ে গেছে কিন্তু এখনও বিশ্রামের জায়গার অভাব রয়েছে, যার ফলে মানুষ "তাদের পরিবেশগত স্যানিটেশন চাহিদা কীভাবে পূরণ করতে হবে তা জানে না।"
জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধির প্রশ্নের জবাবে, পরিবহনমন্ত্রী হিসেবে মিঃ থাং এক্সপ্রেসওয়েতে বিশ্রাম স্টপ স্থাপনের ধীর অগ্রগতির জন্য দায়িত্ব গ্রহণ করেন। তিনি আরও ব্যাখ্যা করেন যে এই মেয়াদে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন "অপেক্ষা করুন এবং দেখুন" পদ্ধতি অনুসরণ করে। বিশ্রাম স্টপ সম্পর্কিত নিয়মকানুনগুলিতে কোনও আইনি কাঠামোর অভাব ছিল, যার ফলে এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম ধাপে প্রায় কোনও বিশ্রাম স্টপ ছিল না। পরিবহন মন্ত্রণালয় সামাজিক বিনিয়োগের জন্য বিনিয়োগকারীদের নির্বাচনের নির্দেশনা দেওয়ার জন্য সিদ্ধান্তমূলক এবং জরুরি নির্দেশনা জারি করেছে। প্রথম ধাপের নয়টি বিশ্রাম স্টপ ২০২৩-২০২৪ সালে সম্পন্ন হবে এবং দ্বিতীয় ধাপের ১৫টি বিশ্রাম স্টপ অবশ্যই সময়সূচী অনুসারে সম্পন্ন হবে।
হাইওয়েটি বিন থুয়ান প্রদেশের মধ্য দিয়ে প্রায় ২০০ কিলোমিটার চলে গেছে, কিন্তু এখনও বিশ্রামের কোনও স্টপ নেই।
স্থগিত বিওটি প্রকল্প সম্পর্কিত অমীমাংসিত সমস্যাগুলি সমাধানের বিষয়ে, জাতীয় পরিষদের ডেপুটি ত্রিন জুয়ান আন (ডং নাই প্রতিনিধিদল) বলেছেন যে জাতীয় পরিষদের রেজোলিউশন নং 62 2022 সালে বিওটি প্রকল্পের জন্য টোল স্টেশন সম্পর্কিত সমস্ত বাধা এবং ত্রুটিগুলি সমাধান করার দায়িত্ব অর্পণ করেছে। তবে, গত এক বছর ধরে, কাজটি বাস্তবায়নের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, পরিবহন মন্ত্রণালয় এখনও দায়িত্বটি সম্পন্ন করেনি। মিঃ আন পরিবহন মন্ত্রীকে সমাধান এবং সমাপ্তির সময়সীমা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করার এবং রাজ্য বাজেট থেকে 10,000 বিলিয়ন ভিএনডির বেশি সংগ্রহের পরিকল্পনা স্পষ্ট করার জন্য অনুরোধ করেছেন।
মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় আটটি সমস্যাযুক্ত বিওটি প্রকল্পের সমস্যা সমাধানের জন্য অন্যান্য মন্ত্রণালয়, খাত এবং স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় করেছে, যার মোট আনুমানিক ব্যয় ১০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি। মিঃ থাং স্বীকার করেছেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় দীর্ঘদিন ধরে এই বিওটি প্রকল্পগুলি সমাধানের জন্য কাজ করছে, তবে অনেক বাধা রয়ে গেছে। বিশেষ করে, এই প্রকল্পগুলির জন্য তহবিল - বর্ধিত রাজস্ব বা মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ থেকে - একটি উদ্বেগের বিষয়। এই প্রকল্পগুলিতে কেবল বিনিয়োগকারীই নয়, ব্যাংকগুলিও জড়িত। আলোচনার সময়, পরিবহন মন্ত্রণালয় অনুরোধ করেছে যে বিনিয়োগকারীরা মুনাফা ত্যাগ করুন এবং ব্যাংকগুলি সুদের হার ত্যাগ করুন মূলধন সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার নিশ্চিত করার জন্য। পরিবহন মন্ত্রণালয় ১৫ নভেম্বরের আগে সরকারকে প্রতিবেদন দেবে, যার লক্ষ্য হল অদূর ভবিষ্যতে জাতীয় পরিষদে ধীরে ধীরে প্রস্তাবটি জমা দেওয়া।
ভিয়েতনামের স্টেট ব্যাংকের গভর্নর, নগুয়েন থি হং, প্রশ্নের উত্তর দিচ্ছেন।
পিপিপি প্রকল্প আকর্ষণের বিষয়ে, মিঃ থাং আরও স্বীকার করেছেন যে পিপিপি আইন প্রণয়নের পর থেকে প্রকল্প আকর্ষণ উল্লেখযোগ্য বা কার্যকর হয়নি। এর কারণগুলির মধ্যে রয়েছে অসম ট্র্যাফিক বন্টন, যা বিনিয়োগকারীদের অসুবিধার মধ্যে ফেলে। তদুপরি, রাজ্য জমি অধিগ্রহণের জন্য সর্বাধিক ৫০% মূলধন সরবরাহ করে, যার অর্থ ব্যবসার জন্য প্রকৃত মূলধন সহায়তা অপর্যাপ্ত। পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকারকে বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার জন্য নীতি এবং প্রক্রিয়াগুলিতে সমন্বয় প্রস্তাব করার পরামর্শ দেবে, যেমন রাজ্য মূলধন সহায়তার শতাংশ বৃদ্ধি করা।
এসসিবি ব্যাংক মামলার মতো একই ঘটনা কি আবার ঘটবে?
স্টেট ব্যাংক অফ ভিয়েতনামের (SBV) গভর্নর নগুয়েন থি হং-এর জিজ্ঞাসাবাদের সময়, জাতীয় পরিষদের অনেক ডেপুটি ক্রেডিট লিমিট ম্যানেজমেন্ট (ক্রেডিট রুম) বাতিলের রোডম্যাপ সম্পর্কে তথ্যের জন্য অনুরোধ করেছিলেন। জবাবে, মিসেস হং বলেন যে, জাতীয় পরিষদের প্রস্তাব অনুসারে, SBV আলোচনা করেছে এবং এই বিষয়ে ঐক্যমত্যে পৌঁছেছে যে এই মুহূর্তে ক্রেডিট রুম ম্যানেজমেন্ট বাতিল করা যাবে না। তিনি আরও বলেন যে SBV আরও উপযুক্ত সময় না আসা পর্যন্ত ক্রেডিট রুম পরিচালনা চালিয়ে যাবে। "যখন আর্থিক বাজারের অন্যান্য অংশ, যেমন কর্পোরেট বন্ড, ব্যবসার মাঝারি এবং দীর্ঘমেয়াদী মূলধনের চাহিদা পূরণ করতে পারে, তখন এই ক্রেডিট সীমা বাতিল করা আরও সম্ভব হবে," মিসেস হং জোর দিয়ে বলেন।
অনেক প্রতিনিধি দুর্বল ব্যাংকগুলির ধীর পরিচালনার ব্যাখ্যা চেয়েছিলেন এবং মিস হংকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে আমানতকারীদের আশ্বস্ত করার জন্য সাম্প্রতিক SCB (সাইগন কমার্শিয়াল জয়েন্ট স্টক ব্যাংক) এর মতো একই ঘটনা ভবিষ্যতে ঘটতে পারে কিনা। জবাবে, মিস হং বলেন যে দুর্বল ব্যাংকগুলির পুনর্গঠন সত্যিই খুব কঠিন, কারণ এটি নজিরবিহীন, জড়িত কর্মকর্তাদের অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে এবং প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য বিনিয়োগকারী খুঁজে বের করাও চ্যালেঞ্জিং। তদুপরি, বাস্তবায়নের জন্য সম্পদ সম্পর্কে, মিস হং বলেন যে এর জন্য প্রাসঙ্গিক সংস্থাগুলির সাথে পরামর্শ এবং ঐকমত্য প্রয়োজন। "দুর্বল ব্যাংকগুলির পুনর্গঠন উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে এবং অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার জন্য বিস্তারিত প্রকল্প চূড়ান্ত করার আগে বর্তমানে এই পরিকল্পনা অনুসারে বাস্তবায়িত হচ্ছে," মিস হং জোর দিয়েছিলেন।
৫০০টি সরকারি সম্পত্তি বর্তমানে অকেজো পড়ে আছে।
প্রতিনিধি দোয়ান থি থান মাই (হাং ইয়েন প্রতিনিধিদল) একীভূতকরণের পর অনেক সরকারি অফিস খালি থাকার বিষয়টি উত্থাপন করেন, অন্যদিকে অনেক সংস্থাকে অন্যত্র সঙ্কীর্ণ, জরাজীর্ণ অফিস ভাগাভাগি করতে হয়। অর্থমন্ত্রী হো ডুক ফোক বলেছেন যে, আজ পর্যন্ত, প্রায় ৯০% সরকারি সম্পদ বাছাই এবং প্রক্রিয়াজাত করা হয়েছে, যেখানে ১০% - প্রায় ১,০০০ সরকারি সম্পদের সমতুল্য - অপ্রক্রিয়াজাত রয়ে গেছে, যার মধ্যে প্রায় ৫০০টি বর্তমানে খালি রয়েছে, যা সম্পদের অপচয়ের কারণ।
কারণগুলি সম্পর্কে বলতে গেলে, অনেক সংস্থা এবং ইউনিটের উপরে উল্লিখিত পাবলিক সম্পদ ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় না। তদুপরি, বিক্রয়ের জন্য পাবলিক সম্পদ মূল্যায়ন করার সময় মূল্যায়ন সংস্থা খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন, এবং মন্থর বাজারও পাবলিক সম্পদ বিক্রিকে চ্যালেঞ্জিং করে তোলে। উল্লেখ না করে, পাবলিক সম্পদের মূল্যায়ন করার জন্য, ভূমি ব্যবহার পরিকল্পনা পুনরায় অনুমোদিত করতে হবে, ভূমি ব্যবহারের উদ্দেশ্য পরিবর্তন করতে হবে এবং একাধিক পদ্ধতি অনুসরণ করতে হবে, যা প্রক্রিয়াটিকে কঠিন করে তোলে।
অর্থমন্ত্রী নিশ্চিত করেছেন যে সরকারি সম্পদের ব্যবস্থাপনা সকল স্তরের সংস্থাগুলির দায়িত্ব। বিশেষ করে, কেন্দ্রীয় সংস্থা, মন্ত্রণালয় এবং সেক্টর দ্বারা পরিচালিত সরকারি সম্পদ সরকারের দায়িত্ব, অর্থ মন্ত্রণালয় সরাসরি উপদেষ্টা হিসেবে কাজ করে এবং মন্ত্রণালয় এবং সেক্টরগুলি সরাসরি সেগুলি পরিচালনা করে। জেলা এবং কমিউন স্তরে পুনর্গঠিত হলে, বেশিরভাগ সরকারি সম্পদ প্রাদেশিক গণ কমিটির ব্যবস্থাপনার অধীনে আসে। অর্থ মন্ত্রণালয় নির্দেশিকা জারি করেছে এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে সরকারি সম্পদ পরিচালনা করার জন্য আহ্বান জানিয়েছে। অদূর ভবিষ্যতে, মন্ত্রণালয় আরও নির্দেশনা প্রদানের জন্য কাজ করবে, যাতে সরকারি সম্পদ ব্যবহার করা হয় এবং তাদের কার্যকারিতা সর্বাধিক করা যায়।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)