হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দরগুলির উন্নয়নের জন্য একটি ব্যবস্থার প্রয়োজন।

এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত, ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরের উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পাশাপাশি, হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দর সেক্টর ঘাটের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি এবং সাইগন নদীর কিছু ঘাট স্থানান্তরের উপর মনোনিবেশ করবে...

আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরগুলিকে অগ্রাধিকার দিন।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম এবং ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০২৫ সালের প্রথম দুই মাসে, হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দরগুলি ২০২৪ সালের একই সময়ের তুলনায় ১৩.৫% এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে।

হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দর বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ছবি: টিসিএসজি।

এর আগে, ২০২৪ সালে, হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দর দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ১৮৯ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছিল, যার মধ্যে কন্টেইনার পরিবহন ছিল ১০৮ মিলিয়ন টন (৮.৪ মিলিয়ন টিইইউ)। ২০২০-২০২৪ সময়কালে পণ্যের গড় বৃদ্ধির হার ছিল ৩.৮%।

বর্তমানে, হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দরে ৯৯টি স্থায়ী ঘাট রয়েছে যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১৪,৯১৮ মিটার এবং ৬৭টি মুরিং বয় রয়েছে যা আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়েছে।

আঞ্চলিক সমুদ্রবন্দরটি গো গিয়া নদীর বয়া বার্থ এলাকায় ১৫০,০০০ টন পর্যন্ত ভার বহন ক্ষমতা সম্পন্ন বৃহত্তম জাহাজ, ৬০,০০০ টন পর্যন্ত ভার বহন ক্ষমতা সম্পন্ন সাধারণ পণ্যসম্ভার এবং বাল্ক বাহক এবং ৪৫,০০০ টন পর্যন্ত ভার বহন ক্ষমতা সম্পন্ন কন্টেইনার জাহাজ (আনলোড করা হয়নি) বার্থে পেয়েছে।

তবে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দরগুলির ভূমি ও জলভাগের উন্নয়নের জন্য খসড়া বিস্তারিত পরিকল্পনায়, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য, সম্প্রতি ভিয়েতনাম সমুদ্রবন্দর প্রশাসন কর্তৃক নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া হয়েছে, সংস্থাটি জানিয়েছে যে হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দরগুলির উন্নয়নে এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে।

ফলস্বরূপ, বন্দরগুলির পিছনের শিল্প অঞ্চলগুলিতে অবকাঠামোগত উন্নয়ন ধীর গতিতে চলছে, যার ফলে এই শিল্প অঞ্চলগুলিতে (সাধারণত ক্যাট লাই এবং হিপ ফুওক...) সরাসরি পরিষেবা প্রদানকারী বন্দর গঠনে বিলম্ব হচ্ছে।

নতুন বন্দর এলাকা স্থাপন এবং পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য সমন্বিত অবকাঠামো প্রয়োজন, যদিও কিছু বিনিয়োগকারীর ক্ষমতা সীমিত।

তদুপরি, সাইগন নদীর তীরে বন্দর সুবিধাগুলির স্থানান্তর এবং পুনর্ব্যবহার পরিকল্পিত সময়সূচী পূরণ করেনি। বিশেষ করে, স্থিতিশীল, দীর্ঘমেয়াদী ড্রেজড মালপত্র নিষ্কাশন স্থানের জন্য পরিকল্পনার অভাব সামুদ্রিক চ্যানেল এবং বন্দরের সামনের জলের খনন এবং রক্ষণাবেক্ষণের অগ্রগতিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছে।

বিশাল সম্ভাবনা

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের রিপোর্ট অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে, হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দরগুলিতে ৪১-৪৪টি বার্থ থাকবে, যার মধ্যে ৮৯-৯৪টি পিয়ার থাকবে যার মোট দৈর্ঘ্য ১৬,৫৮৮-১৮,৫৮৮ মিটার (অন্যান্য বার্থ বাদে)।

২০৫০ সালের লক্ষ্য হলো ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর এলাকায় বিনিয়োগ অব্যাহত রাখা, যাতে কাই মেপ নদীর মোহনায় আঞ্চলিক ও আন্তর্জাতিক গুরুত্বের একটি বৃহৎ আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর ক্লাস্টার তৈরি করা যায়; এবং সাইগন নদীর তীরে বন্দরগুলির স্থানান্তর সম্পন্ন করা যায়...

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দরগুলির ভূমি ও জলভাগের উন্নয়নের জন্য খসড়া বিশদ পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে, ২০৩০ সালের মধ্যে হো চি মিন সিটি সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ মূলধন আনুমানিক ৭৭,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

এই অঞ্চলের সমুদ্রবন্দর দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ২২৮-২৫৩ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে (আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট কন্টেইনার বাদে ১১.৪-১২.৮ মিলিয়ন টিইইউ-এর বেশি কন্টেইনারযুক্ত কার্গো)।

যাত্রী পরিবহনের পরিসর ১৭০,৬০০ থেকে ১৮৪,৪০০ জন। ২০৫০ সালের লক্ষ্য হলো পণ্য পরিবহনের চাহিদা মেটাতে নতুন বন্দরের উন্নয়ন অব্যাহত রাখা, যার গড় বৃদ্ধির হার প্রতি বছর প্রায় ৩.৫-৩.৮%।

বিশেষজ্ঞদের মতে, হো চি মিন সিটির বন্দর এলাকায় অনেক বন্দর রয়েছে যেখানে বিনিয়োগ করা হয়েছে একটি সুসংগত, আধুনিক স্কেল, উচ্চ-উৎপাদনশীল হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম এবং দ্রুত জাহাজ টার্নঅ্যারাউন্ড সময় সহ। লয়েড'স লিস্ট মেরিটাইম ম্যাগাজিন (ইউকে) দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়েছে, হো চি মিন সিটির বন্দর এলাকার ভবিষ্যতের আরও সম্প্রসারণের সম্ভাবনা রয়েছে।

হো চি মিন সিটির সমুদ্রবন্দরের কাছে অবস্থিত ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর প্রকল্পটি অনুমোদিত হলে, এই অঞ্চলের দেশগুলির সাথে বাণিজ্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। কাই মেপ - থি ভাই এলাকার পাশাপাশি, হো চি মিন সিটি কন্টেইনার বন্দর ক্লাস্টার বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলের একটি গুরুত্বপূর্ণ বন্দর এলাকা হয়ে উঠবে।

ব্যবসার জন্য একটি উন্মুক্ত ব্যবস্থা প্রয়োজন।

ভিয়েতনাম বন্দর সমিতির (ভিপিএ) ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান খান হোয়াং বলেন যে আঞ্চলিক সংযোগগুলি সাধারণভাবে সরবরাহ ব্যবস্থা এবং বিশেষ করে হো চি মিন সিটি সহ আঞ্চলিক সমুদ্রবন্দরগুলির জন্য বিশাল উন্নয়ন সম্ভাবনা তৈরি করবে। অর্থনৈতিক উন্নয়ন সমুদ্রবন্দরগুলির জন্য অগ্রগতি অর্জনের একটি সুযোগ হবে।

এদিকে, সাইগন নিউপোর্ট কর্পোরেশনের মার্কেটিং ডিরেক্টর মিঃ ট্রুং ট্যান লোক বিশ্বাস করেন যে এখন সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন ব্যবসায়িক উন্নয়নের সুবিধার্থে নতুন এবং উন্মুক্ত প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা। এর মধ্যে রয়েছে কাস্টমস এবং জমে থাকা কন্টেইনার ক্লিয়ারেন্স সম্পর্কিত নীতিমালা।

"যদি আটকে থাকা কন্টেইনারগুলি পরিষ্কার করার কাজ সুষ্ঠুভাবে সম্পন্ন হয়, তাহলে বন্দরগুলি অব্যাহত গ্রহণ কার্যক্রম নিশ্চিত করতে পারবে এবং উৎপাদন, ব্যবসা এবং শোষণের দক্ষতা বৃদ্ধি করতে পারবে," মিঃ লোক বলেন, তিনি পরামর্শ দেন যে কাই মেপ (বা রিয়া - ভুং তাউ) এবং হো চি মিন সিটির মতো বন্দর এবং এলাকাগুলিকে এবং ক্যাট লাই বন্দর এবং হিপ ফুওকের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের প্রক্রিয়াগুলিকে পণ্য পরিবহনের সুবিধার্থে আরও সুগম করা দরকার।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm