উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্প একটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প, যার বাস্তবায়নে বহুবিধ অসুবিধা ও প্রতিবন্ধকতা রয়েছে। এই নিবন্ধে এর প্রযুক্তিগত প্রতিবন্ধকতাগুলোর ওপর আলোকপাত করা হয়েছে।
প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন এবং স্বাবলম্বী হওয়া।
দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণে ভিয়েতনামের অভিজ্ঞতা কম এবং দেশটি এখনও প্রযুক্তি বাছাই প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে। বর্তমানে দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা পরিচালনাকারী অধিকাংশ প্রধান দেশই প্রযুক্তিগত স্বনির্ভরতা অর্জন করেছে এবং আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, তারাও শেখা, মানিয়ে নেওয়া এবং ধীরে ধীরে স্বাধীনভাবে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করার জন্য যথেষ্ট সময় ব্যয় করেছে।
এই প্রকল্পের প্রাথমিক সাফল্যের মূল চাবিকাঠি হলো প্রযুক্তি, কারণ এটি নির্মাণ, ধাতুবিদ্যা, সূক্ষ্ম প্রকৌশল, ডিজিটাল প্রযুক্তি, সংকেত ও নিয়ন্ত্রণ, লোকোমোটিভ ও রোলিং স্টক ইত্যাদির মতো বহু শিল্পের একটি সংশ্লেষণ।
সুতরাং, দেশীয় বিশেষজ্ঞ ও প্রকৌশলীদের সক্ষমতা, গবেষণা দক্ষতা এবং অবকাঠামো নিরাপদে পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষমতা উন্নত করতে প্রযুক্তিগত আত্মনির্ভরশীলতাই মূল চাবিকাঠি, যা পরিণামে অবকাঠামোর স্ব-মেরামত, উন্নয়ন, পরিবর্ধন এবং সর্বোত্তম ব্যবহারে সহায়ক হবে। একমাত্র যখন আমরা প্রযুক্তিতে সত্যিকারের 'স্বাধীন' হব, তখনই এই প্রকল্পটি ভিয়েতনামের জনগণের সৃষ্টি হিসেবে গণ্য হবে।
উল্লেখ্য যে, বিশ্বের কিছু দেশে এমন দ্রুতগতির রেললাইনও রয়েছে যা চালু হওয়ার পর প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি। উদাহরণস্বরূপ, দক্ষিণ কোরিয়ার সিউল থেকে ইনছন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত সংযোগকারী দ্রুতগতির রেললাইনটি মাত্র ৪ বছর চলার পরেই বন্ধ হয়ে যায়। একইভাবে, তাইপে এবং কাওশিউং পর্যন্ত সংযোগকারী লাইনটিও তাইওয়ানের (চীন) জন্য উল্লেখযোগ্য ক্ষতির কারণ হয়েছিল।
মনে করা হয়, সড়ক ও আকাশপথের মতো অন্যান্য পরিবহন মাধ্যমের সঙ্গে প্রতিযোগিতাই এর কারণ।
এছাড়াও, দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থাটি প্রত্যাশা অনুযায়ী পরিচালনার জন্য, এর সম্পূর্ণ পথ জুড়ে একটি সুপরিকল্পিত অবকাঠামো ব্যবস্থা প্রয়োজন, যা নগর রেল এবং অন্যান্য গণপরিবহন ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত থাকবে এবং মানুষকে সহজে, সুবিধাজনকভাবে ও প্রতিযোগিতামূলক খরচে যাতায়াত করতে সক্ষম করবে। কার্যকর পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য পথের পার্শ্ববর্তী শহরাঞ্চলগুলোকেও যথাযথ দূরত্ব বজায় রেখে পরিকল্পনা করা প্রয়োজন।
ভিয়েতনামের নগর রেল প্রকল্পগুলো চালু হওয়ার পর হ্যানয় ও হো চি মিন সিটির মানুষের জন্য নতুন পরিবহন ব্যবস্থার সৃষ্টি করেছে এবং এগুলো ব্যাপক উৎসাহ ও আনন্দের সাথে গৃহীত হয়েছে।
তবে, এই প্রকল্পগুলো থেকে প্রাপ্ত ব্যবস্থাপনার শিক্ষাগুলোও মূল্যবান শিক্ষা ও অভিজ্ঞতা, যা থেকে আমরা বৃহৎ আকারের দ্রুতগতির রেল প্রকল্পে পুনরাবৃত্তি এড়াতে, বিনিয়োগ ব্যয়ের অতিরিক্ত খরচ সীমিত করতে, ‘ঋণের ফাঁদ’ প্রতিরোধ করতে এবং বাস্তবায়নে বিলম্ব ও সমন্বয়ের অভাব, যা প্রকল্পের কাজ পরিকল্পনা অনুযায়ী শেষ হতে দেরি হওয়ার কারণ, তা প্রশমিত করতে পারি।
একটি জাপানি শিনকানসেন ট্রেন। ছবি: ভিএনএ
উচ্চ-গতির রেল বিশেষজ্ঞ নেটওয়ার্ক
উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি চালু হওয়ার পর যত দ্রুত এবং কার্যকরভাবে সম্ভব বাস্তবায়িত করা নিশ্চিত করার জন্য, এই নিবন্ধে কয়েকটি সুপারিশ পেশ করা হয়েছে।
প্রথমত, ভিয়েতনামের দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্কের মহাপরিকল্পনা।
দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা প্রদেশ ও শহরগুলোকে সংযুক্ত করে, নগর রেল ব্যবস্থাকে যুক্ত করে এবং অন্যান্য পরিবহন করিডোরের সাথে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর বিস্তৃত হয়ে দেশের জন্য একটি সমন্বিত ও পূর্ণাঙ্গ পরিবহন ব্যবস্থা গঠন করে।
তবে, আমাদের দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থাকে এই অঞ্চলের দেশগুলোর সাথে একীভূত ও সংযুক্ত হতে হবে এবং আন্তর্জাতিক মানের পর্যায়ে পৌঁছাতে হবে। অর্থাৎ, কীভাবে অন্যান্য দেশে ‘ভিয়েতনামের ট্রেন’ চালানো সম্ভব করা যায় এবং এর বিপরীতটিও করা যায়, সেই প্রশ্নটিই হবে নতুন প্রেক্ষাপটে ‘আন্তর্জাতিক একীকরণ’-এর অন্যতম সুস্পষ্ট উদাহরণ, যেমনটি রেজুলেশন নং ৫৯-এনকিউ/টিডব্লিউ-তে রূপরেখা দেওয়া হয়েছে।
এছাড়াও, ‘দুই করিডোর, এক বেল্ট’ সহযোগিতা এবং ‘বেল্ট অ্যান্ড রোড’ উদ্যোগের কাঠামোর আওতায়, ভিয়েতনামের রেল অবকাঠামোকে চীনের সাথে সংযুক্ত করার বিষয়টিও এটিকে কার্যকর করার সময় বিবেচনা করার প্রয়োজন রয়েছে।
এটিও উল্লেখ্য যে, চীন-ইউরোপ রেললাইন চালু হওয়ার পর ভিয়েতনাম এবং চীন, রাশিয়া, মধ্য এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে বাণিজ্য কার্যক্রম, লেনদেন ও ব্যবসা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এর অর্থ হলো, ভিয়েতনামের রপ্তানি পণ্য বিশ্বের আরও দূরবর্তী অঞ্চলে এবং আরও দ্রুত পৌঁছাতে পারবে, যা ভিয়েতনামের বর্তমান বাণিজ্য লেনদেন বৃদ্ধি করবে, বিশ্বায়নকে ত্বরান্বিত করবে এবং বর্তমানে যেমনটি হয়ে থাকে, তেমন কয়েকটি বৃহৎ বাজারের উপর নির্ভরতা কমাবে। বিপরীতক্রমে, সারা বিশ্বের পণ্যও ভিয়েতনামে আরও দ্রুত, সুবিধাজনকভাবে এবং অধিক বৈচিত্র্যে পৌঁছাবে।
দ্বিতীয়ত, দ্রুতগতির রেল নির্মাণের জন্য একটি মানদণ্ড তৈরি করা।
বর্তমানে ভিয়েতনামে দ্রুতগতির রেলের জন্য বেশ কিছু মানদণ্ড রয়েছে, কিন্তু এগুলি মূলত অবকাঠামো এবং রেল কাঠামোর উপর আলোকপাত করে, যেমন দ্রুতগতির রেলের নকশা – ট্র্যাক ডিজাইনের প্যারামিটার বিষয়ক TCVN13342:2021। তবে, দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা অত্যন্ত আন্তঃবিষয়ক এবং সমন্বিত, যেখানে যন্ত্র প্রকৌশল, তড়িৎ প্রকৌশল, ইলেকট্রনিক্স, সিগন্যালিং ও যোগাযোগ এবং ট্রেন নিয়ন্ত্রণের মতো বিভিন্ন বিশেষায়িত ক্ষেত্র জড়িত।
সুতরাং, দ্রুতগতির রেলের জন্য মানদণ্ড ও বিধিমালা প্রতিষ্ঠা করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং তা দ্রুত করা প্রয়োজন। এর মাধ্যমে স্বল্পমেয়াদী ও দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য এবং অর্থনৈতিক বিষয় ও জাতীয় নিরাপত্তার মধ্যে ভারসাম্য নিশ্চিত করতে হবে, যা প্রযুক্তি ও অংশীদার নির্বাচনের ভিত্তি তৈরি করবে।
প্রবিধান ও মানদণ্ডের একটি সেট তৈরি করাও একটি গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশিকা দলিল, যা রেজুলেশন নং ৫৭-এনকিউ/টিডব্লিউ-এর চেতনার সাথে সঙ্গতি রেখে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির উন্নয়ন, হস্তান্তর এবং আয়ত্ত করার ক্ষেত্রে দেশীয় বিশেষজ্ঞ ও প্রকৌশলীদের প্রযুক্তিগত স্বায়ত্তশাসন এবং স্বাধীনতা প্রদর্শন করে।
তৃতীয়ত, দ্রুতগতির রেল বিশেষজ্ঞদের একটি নেটওয়ার্ক গড়ে তুলুন।
সম্প্রতি বিদেশে কর্মরত ভিয়েতনামী পারমাণবিক শক্তি বিশেষজ্ঞদের নেটওয়ার্ক (VietNuc) চালু করা হয়েছে, যা এই ক্ষেত্রে অভিজ্ঞতাসম্পন্ন বিপুল সংখ্যক ভিয়েতনামীকে আকৃষ্ট ও একত্রিত করছে।
পারমাণবিক শক্তির মতোই, ভিয়েতনামে বর্তমানে দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থার অভাব রয়েছে। তবে, বছরের পর বছর ধরে উন্নত ও অগ্রসর দেশগুলোতে বিপুল সংখ্যক ভিয়েতনামী ছাত্রছাত্রীর পড়াশোনা করার ফলে, এখন অনেক ভিয়েতনামী দ্রুতগতির রেল ক্ষেত্রে কর্মরত আছেন। এই কর্মশক্তি, দেশীয় বিশেষজ্ঞ ও প্রকৌশলীদের সাথে মিলে, দ্রুতগতির রেল প্রকল্পগুলো বাস্তবায়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।
সুতরাং, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় বা নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের মতো মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত ও স্বীকৃত হলে, দ্রুতগতির রেল বিশেষজ্ঞদের নেটওয়ার্কটি বৈজ্ঞানিক, বস্তুনিষ্ঠ এবং গঠনমূলক মনোভাব নিয়ে দ্রুতগতির রেল উন্নয়ন কর্মসূচি, নীতিমালা এবং প্রকল্পগুলোতে পরামর্শ প্রদান, পর্যালোচনা এবং মতামত প্রদানে অংশগ্রহণ করবে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলোতে এবং বিশ্বজুড়ে দ্রুতগতির রেলে যে দ্রুত ও শক্তিশালী ডিজিটাল রূপান্তর, সবুজ রূপান্তর এবং কার্বন ক্রেডিট হ্রাস ঘটছে, তার প্রেক্ষাপটে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
দ্রুতগতির রেল বিশেষজ্ঞ নেটওয়ার্ক থেকে প্রাপ্ত মতামত ব্যবস্থাপনা, নির্মাণ, জ্ঞান বিনিময় এবং পারস্পরিক শিক্ষার জন্য একটি তথ্যসূত্র মাধ্যম হিসেবেও কাজ করে। অধিকন্তু, এই নেটওয়ার্কটি বিশ্বজুড়ে বিদেশী বিশেষজ্ঞ, কর্পোরেশন এবং স্বনামধন্য সংস্থাগুলির সাথে সংযুক্ত, যারা প্রকল্পের বিভিন্ন প্রক্রিয়া—যেমন নির্মাণ, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণে—সহযোগিতা করতে, প্রযুক্তি হস্তান্তর করতে, দল গঠন করতে এবং দেশীয় বিশেষজ্ঞদের সক্ষমতা প্রশিক্ষণে প্রস্তুত।
চতুর্থত, কর্পোরেশন ও বেসরকারি উদ্যোগের ভূমিকা জোরদার করা।
এই প্রকল্পে দেশীয় বেসরকারি কর্পোরেশন ও প্রতিষ্ঠানগুলোর অংশগ্রহণ অপরিহার্য, কারণ বিনিয়োগ ও অবকাঠামো উন্নয়ন, প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম সরবরাহ, পরিচালনা এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারের মতো বিভিন্ন ক্ষেত্রে তাদের অবদান রয়েছে। ভিয়েতনামের অনেক বেসরকারি কর্পোরেশনও এই প্রকল্পে অংশগ্রহণের আগ্রহ প্রকাশ করেছে।
এটি প্রমাণ করে যে, ৬৮-এনকিউ/টিডব্লিউ নং প্রস্তাবের চেতনার সাথে সঙ্গতি রেখে বেসরকারি প্রতিষ্ঠানগুলো জাতি ও দেশের মহান দায়িত্ব কাঁধে তুলে নিতে প্রস্তুত। বেসরকারি প্রতিষ্ঠানগুলোর অংশগ্রহণ বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির উন্নয়ন, উদ্ভাবন, ডিজিটাল রূপান্তর, সবুজ রূপান্তর এবং দক্ষ ও টেকসই ব্যবসাকেও উৎসাহিত করে।
একটি বিশাল জাতীয় অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়ন এবং এর সম্পূর্ণ ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব একটি বেসরকারি সংস্থাকে অর্পণ করার অভিজ্ঞতা আমাদের নেই।
ফ্রান্সে, ফরাসি রেলওয়ে গ্রুপ এসএনসিএফ (SNCF) একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ও সম্পূর্ণরূপে রাষ্ট্র-নিয়ন্ত্রিত প্রতিষ্ঠান, যদিও ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রতিযোগিতা বিধিমালা মেনে চলার জন্য এর অধীনস্থ সংস্থাগুলোকে পুনর্গঠন করা হয়েছে। একইভাবে, চায়না ন্যাশনাল রেলওয়ে গ্রুপ (CR) হলো শতভাগ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন একটি প্রতিষ্ঠান এবং ব্যবস্থাপনার জন্য এটি বিভিন্ন অধীনস্থ সংস্থায় বিভক্ত।
জাপানে, ১৯৮৭ সালে জাপান ন্যাশনাল রেলওয়েজ (জেএনআর) বিলুপ্ত হওয়ার পর, বর্তমান দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থাটি বেসরকারীকরণ করা হয়েছে এবং জেআর গ্রুপের অন্তর্ভুক্ত একটি কোম্পানি এটি কঠোর আইনি কাঠামো ও অত্যন্ত উচ্চ স্তরের জনদায়বদ্ধতার অধীনে পরিচালনা করে।
আমাদের দেশে কোনো বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের এই ক্ষেত্রে অভিজ্ঞতা নেই। তাই, কঠোর আইনি কাঠামো, কার্যপ্রণালী, শাস্তিমূলক ব্যবস্থা, উচ্চ জবাবদিহিতা এবং ভালো ব্যবস্থাপনা দক্ষতার পাশাপাশি এই দায়িত্ব বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের ওপর অর্পণ করাই সঠিক পদক্ষেপ।
রাষ্ট্র ‘তিন হৃদয় ও তিন স্বপ্ন’— যথা— অবদান রাখার ইচ্ছা, দেশের প্রতি নিষ্ঠা, অবদান রাখার অঙ্গীকার এবং দীর্ঘমেয়াদী, বৃহৎ পরিসর ও উত্তম তত্ত্বাবধানের নীতি অনুসরণ করে অংশগ্রহণ, নির্দেশনা ও ব্যবস্থাপনা অব্যাহত রাখবে এবং উত্তম সক্ষমতাসম্পন্ন প্রতিষ্ঠান নির্বাচন করবে।
এছাড়াও, আন্তর্জাতিকভাবে সহযোগিতা করার ক্ষমতাও একটি কোম্পানির সক্ষমতা মূল্যায়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, যা "জেতার ব্যাপারে নিশ্চিত না হলে ঝুঁকি নিও না" এই নীতির উপর ভিত্তি করে, নির্ধারিত কাজগুলো সময়মতো ও উচ্চ গুণমান বজায় রেখে, এবং কোনো রকম বিলম্ব বা বাজেট অতিক্রম না করে সম্পন্ন করা নিশ্চিত করে।
অবশেষে, ৬৬-এনকিউ/টিডব্লিউ নং প্রস্তাবনাটি জাতীয় উন্নয়নের চাহিদা মেটাতে আইন প্রণয়ন ও প্রয়োগের কাজ সংস্কারের জন্য আইনি কাঠামো প্রদান করে, যা শিক্ষা প্রতিষ্ঠান - গবেষক - বিনিয়োগকারী - ব্যবসা এবং রাষ্ট্রসহ পঞ্চ-স্তরীয় মডেলের বিকাশের জন্য ব্যাপক সুযোগ তৈরি করে।
পাঁচটি প্রধান পক্ষের সমন্বয়ে গঠিত ইকোসিস্টেমটি বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির উন্নয়ন, উচ্চ প্রযুক্তিতে আত্মনির্ভরশীলতা ও যুগান্তকারী অগ্রগতির জন্য একটি মজবুত ভিত্তি স্থাপন করে এবং উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পসহ গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলোতে বড় ধরনের অগ্রগতি ও উল্লম্ফন ঘটায়।
ইউরোপে দ্রুতগতির রেলের এই ক্ষেত্রে ফ্রান্স একটি পথিকৃৎ, যারা ১৯৮০-এর দশকে টিজিভি ট্রেন চালু করেছিল, যা ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ৩৫০ কিমি গতিতে পৌঁছে শহরগুলোর মধ্যে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে এনেছিল।
বর্তমানে ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলিতে একটি বিস্তৃত রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে, যাকে প্রায়শই "ইউরোপের জীবনরেখা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়, যা সহজ সংযোগ ও পরিবহন সরবরাহ করে এবং বহু নাগরিকের জন্য ভ্রমণের প্রধান মাধ্যম হিসাবে কাজ করে।
এশিয়ায় অনেক দেশ দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক গড়ে তুলেছে এবং উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করেছে, যেখানে দ্রুতগতির ট্রেনগুলোর সর্বোচ্চ গতি ক্রমাগত বাড়ছে, যেমন শিনকানসেন (জাপান)।
চীনে, ১৯৯৭ সাল থেকে ‘ত্বরণ’ অভিযানের মাধ্যমে গৃহীত সুনির্দিষ্ট নীতিমালা ও দৃঢ় পদক্ষেপের ফলে দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্কের স্বপ্ন বাস্তবায়িত হয়েছে। আজ পর্যন্ত, চীনে একটি বিস্তৃত দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে, দেশটি প্রযুক্তিতে স্বনির্ভর এবং ধীরে ধীরে বিশ্বব্যাপী, বিশেষ করে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোতে এর সম্প্রসারণ ঘটছে।
আসিয়ান দেশগুলোও দ্রুতগতির রেললাইন উন্নয়নে প্রতিযোগিতায় নেমেছে। ইন্দোনেশিয়া চীনের সহায়তায় ‘বেল্ট অ্যান্ড রোড’ উদ্যোগের অধীনে ২০২৩ সালে তার প্রথম দ্রুতগতির রেললাইন চালু করে।
থাইল্যান্ডও নিজস্ব দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা নির্মাণ করছে। লাওসে একটি নতুন রেল ব্যবস্থা রয়েছে, যদিও এর গতি এখনও ঘণ্টায় ২০০ কিলোমিটারের নিচে সীমাবদ্ধ, এটি দেশটির পরিবহন ব্যবস্থার চেহারা কিছুটা বদলে দিয়েছে।
এটি দেখায় যে, বিশ্বজুড়ে বিভিন্ন দেশে পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে দ্রুতগতির রেল অতীতে, বর্তমানে এবং ভবিষ্যতেও সর্বদা একটি অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছে, করছে এবং করবে।
লেখক , সহযোগী অধ্যাপক ড. ত্রান লে হুং, বর্তমানে ফ্রান্সের গুস্তাভ আইফেল বিশ্ববিদ্যালয়ে কর্মরত আছেন।
Vietnamnet.vn
উৎস: https://vietnamnet.vn/chia-khoa-vang-de-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thanh-cong-2407119.html
মন্তব্য (0)