ডিয়েন বিয়েন ফু অভিযানে কার্গো বাইসাইকেল।

বিংশ শতাব্দীতে বিদেশী আক্রমণকারীদের বিরুদ্ধে ভিয়েতনামের জনগণের সংগ্রামের ইতিহাসে ডিয়েন বিয়েন ফু বিজয় অন্যতম গৌরবময় অর্জন। ডিয়েন বিয়েন ফু বিজয় ছিল পার্টির এবং মহান রাষ্ট্রপতি হো চি মিনের নেতৃত্বে ভিয়েতনামের জনগণের সর্বব্যাপী, দীর্ঘস্থায়ী এবং কঠিন প্রতিরোধ যুদ্ধের বিজয়।

প্রচারণার পথে গাড়ির দীর্ঘ সারি। ছবি: ভিএনএ

ডিয়েন বিয়েন ফু -র ভূমি একসময় প্রাচুর্যময় ও সমৃদ্ধ ছিল, সত্যিই এমন এক জায়গা যেখানে "ভালো জমি ভালো পাখিদের আকর্ষণ করে।" অষ্টাদশ শতাব্দীর প্রখ্যাত ঐতিহাসিক লে কুই ডন তাঁর 'কিয়েন ভান টিয়েউ লুক' গ্রন্থে লিখেছেন: "পাহাড় দ্বারা পরিবেষ্টিত এবং নদী দ্বারা বেষ্টিত এই অঞ্চলের মাঝখানে একটি সামরিক ফাঁড়ি রয়েছে, এবং এর সমতল, উর্বর খেতগুলো পাহাড়ের পাদদেশ পর্যন্ত বিস্তৃত, যেখানে পৌঁছাতে একদিনের পথ পাড়ি দিতে হয়। এখানকার চাষাবাদ অন্যান্য অঞ্চলের তুলনায় অর্ধেক পরিশ্রমের, এবং ফলন দ্বিগুণ।" ১৯৫৪ সালের ৭ই মে, ছাপ্পান্ন দিন ও রাত ধরে সুড়ঙ্গ খোঁড়া, বাঙ্কারে ঘুমানো, মুষলধারে বৃষ্টি সহ্য করা, সামান্য রেশন খাওয়া এবং কাদার সাথে মেশানো রক্তের পর এই স্থানটি আমাদের সেনাবাহিনী ও জনগণের এক অভূতপূর্ব বিজয়ের সাক্ষী হয়েছিল – ডিয়েন বিয়েন ফু-র বিজয়।

রাস্তাগুলো অন্তহীনভাবে বিস্তৃত।

এই ঐতিহাসিক বিজয়ের অন্যতম প্রধান কারণ ছিল আমাদের সমগ্র সেনাবাহিনী ও জনগণের জনশক্তি এবং সম্পদের অবদান, যা সমস্ত অসুবিধা ও প্রতিকূলতা কাটিয়ে সম্মুখসারির সৈন্যদের জন্য উত্তম রসদ সরবরাহ এবং খাদ্য, ঔষধ ও অন্যান্য প্রয়োজনীয় সামগ্রী নিশ্চিত করেছিল।

১৯৫০ সালের সীমান্ত অভিযান এবং ১৯৫২ সালের উত্তর-পশ্চিম অভিযানের মতো বড় বড় অভিযানের মাধ্যমে আমাদের সেনাবাহিনী যুদ্ধক্ষেত্রে অবকাঠামো এবং রাস্তার ভূমিকা স্পষ্টভাবে উপলব্ধি করেছিল। জেনারেল ভো নগুয়েন জিয়াপ তাঁর "ডিয়েন বিয়েন ফু: একটি ঐতিহাসিক মিলন" বইতে উল্লেখ করেছেন যে, আমরা ৪,৫০০ কিলোমিটার রাস্তা পুনরুদ্ধার ও সম্প্রসারণ করেছিলাম, যার মধ্যে ২,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি ছিল মোটরচালিত যানবাহনের জন্য। ডিয়েন বিয়েন ফু অভিযানের শুরুতে, আমরা কেবল তুয়ান গিয়াও থেকে লাই চাউ পর্যন্ত রাস্তা এবং তুয়ান গিয়াও থেকে ডিয়েন বিয়েন ফু পর্যন্ত অংশটি (যা পরে রোড ৪২ নামে পরিচিত হয়) মেরামত করেছিলাম। বিশেষ করে, ৮৯ কিলোমিটার দীর্ঘ তুয়ান গিয়াও - ডিয়েন বিয়েন ফু রাস্তাটি ছিল সংকীর্ণ, যার অনেক অংশ ভূমিধসে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং শতাধিক সেতু ও কালভার্ট নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। এটিকে কেবল পরিবহন যানবাহনের জন্যই নয়, বরং কামান টানার জন্যও যথেষ্ট প্রশস্ত করার প্রয়োজন ছিল। যখন রণকৌশল পরিবর্তিত হয়ে “সতর্কতার সাথে আক্রমণ করো, অবিচলিতভাবে অগ্রসর হও” -তে পরিণত হলো, তখন একটি নতুন প্রয়োজনীয়তা দেখা দিল: ৬২ কিলোমিটার থেকে যুদ্ধক্ষেত্র পর্যন্ত ট্রাকযোগে কামান পরিবহনের জন্য একটি রাস্তা নির্মাণ করা, যার দূরত্ব তুয়ান গিয়াও থেকে দিয়েন বিয়েন ফু পর্যন্ত রাস্তার প্রায় সমান এবং যা অত্যন্ত দুর্গম পাহাড়ি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে।

প্রচারণার পথে সাইকেল বহনকারীদের একটি গাড়িবহর। ছবি: ভিএনএ

নৌকাগুলো খরস্রোত পেরিয়ে সম্মুখ সমরে রসদ পৌঁছে দিচ্ছে। ছবি: ভিএনএ।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মিয়ানমারে মার্কিন সামরিক বাহিনী তাদের উন্নত অবকাঠামো নিয়ে শত্রুর বাধামুক্ত পরিবেশে মাত্র ১৮ মাসে তড়িঘড়ি করে ১৯০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি রাস্তা (লেডো রোড) নির্মাণ করেছিল। অপরদিকে, আমরা একেবারে সম্মুখ সমরে, অবিরাম বোমাবর্ষণ ও গোলন্দাজ বাহিনীর গুলির মধ্যে, হাতে থাকা কেবল বেলচা, গাঁইতি এবং সামান্য কিছু বিস্ফোরক সম্বল করে খুব অল্প সময়ের মধ্যে ১৬০ কিলোমিটার রাস্তা তৈরি করেছিলাম।

আমরা নদীপথ ব্যবহারের দিকেও মনোযোগ দিয়েছিলাম। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহ পথ ছিল, কিন্তু নদীতে অনেক বিপজ্জনক খরস্রোত থাকায় এখন পর্যন্ত এটি তেমন ব্যবহৃত হয়নি। উচ্চ লাওস অভিযানের সময় মা নদীর খরস্রোত অতিক্রম করার অভিজ্ঞতা আমাদের ছিল। কিছুকাল বিস্ফোরক ব্যবহার করে খরস্রোতগুলো ভেঙে ফেলার পর, ভেলাগুলোর বহন ক্ষমতা তিনগুণ বেড়ে গিয়েছিল এবং ভেলা চালনাকারী লোকের সংখ্যা তিন-চার থেকে কমে মাত্র একজনে নেমে এসেছিল। ফু থোর থান থুইয়ের যুবতীরা, যারা প্রথমে খরস্রোতকে খুব ভয় পেত, পরে তারা প্রত্যেকেই স্রোতের অনুকূলে একটি করে ভেলা চালাত।

কার্গো বাইসাইকেলের শক্তি

জেনারেল নাভারে একবার মন্তব্য করেছিলেন: "জেনারেল জিয়াপের বাহিনী প্রয়োজনীয় অস্ত্রশস্ত্র, গোলাবারুদ এবং খাদ্যসামগ্রী সংগ্রহ করতে পারবে না। প্রায় ৫০,০০০ সৈন্যের একটি বাহিনীকে রসদ জোগানোর জন্য হাজার হাজার টন সরবরাহ বহন করে শত শত কিলোমিটার ঘন জঙ্গল অতিক্রম করা একটি অসাধ্য চ্যালেঞ্জ।"

সম্মুখ সমরে, যেখানে মোটরচালিত যানবাহন পৌঁছানো যেত না, সেখানে তখনও পায়ে হেঁটে রসদ বহনকারী বেসামরিক শ্রমিকদের উপরই নির্ভর করা হতো। বোমার গর্তে ভরা এবং শুকনো গাছপালায় ঢাকা সম্মুখ সমরের রাস্তাগুলো দিনের বেলায় নীরব ও জনশূন্য থাকত, কেবল সূর্যাস্তের সময়ই তা প্রাণবন্ত হয়ে উঠত। মানুষের দল নদীর মতো সম্মুখ সমরের দিকে ছুটে চলত, তাদের কণ্ঠস্বর সর্বত্র প্রতিধ্বনিত হয়ে সমস্ত প্রতিকূলতা জয় করার সংকল্প এবং সম্মুখ সমরে যুদ্ধরতদের প্রতি তাদের সমর্থন প্রকাশ করত।

ফ্রন্টলাইন সাপ্লাই কাউন্সিলের সরাসরি নির্দেশনায়, আমাদের সমগ্র সেনাবাহিনী ও জনগণ সকল অসুবিধা ও প্রতিকূলতা কাটিয়ে রণাঙ্গনে খাদ্য ও গোলাবারুদের সরবরাহ নিশ্চিত করেছিল। আমরা প্রধানত মোটরচালিত পরিবহন ব্যবহার করলেও, ঠেলাগাড়ি, ঘোড়ার গাড়ি, গরুর গাড়ি, ঠেলাগাড়ি, ভেলা ইত্যাদির মতো আদিম পরিবহন মাধ্যমগুলো ব্যবহার করতেও ভোলিনি। এই অভিযানের রসদ চাহিদার ৮০ শতাংশই পূরণ হয়েছিল ঠেলাগাড়ির মাধ্যমে। ঠেলাগাড়িগুলোকে তাদের সর্বোচ্চ ক্ষমতায় মোতায়েন করা হয়েছিল, যার সংখ্যা ২০,০০০ পর্যন্ত পৌঁছেছিল।

জনাব বুই টিনের মালবাহী সাইকেল, যা ১৯৫৪ সালে ডিয়েন বিয়েন ফু অভিযানের জন্য থান হোয়া প্রদেশের একজন বেসামরিক কর্মী খাদ্য ও অস্ত্র পরিবহনের কাজে ব্যবহার করতেন। ছবি: ফাম ডং

একটি কার্গো বাইসাইকেল গড়ে ৫০ থেকে ১০০ কেজি পর্যন্ত বহন করতে পারে, যা ৫ জন মানুষের বহন ক্ষমতার সমতুল্য। এটি দ্রুতগামী এবং পেট্রোল ও তেলের মতো বড় আকারের জিনিসপত্র ও তরল পদার্থ পরিবহন করতে পারে।

প্রাথমিকভাবে প্রতিটি সাইকেল গাড়িতে ১০০ কেজি বহন করা হতো, কিন্তু পরবর্তীতে ক্রমাগত প্রতিযোগিতার মাধ্যমে এই ভার বেড়ে ২০০-৩০০ কেজিতে দাঁড়ায়। ফু থো ডিটাচমেন্টের বেসামরিক কর্মী মা ভান থাং একটি একক সাইকেল গাড়িতে ৩৫২ কেজি বহনের রেকর্ডটি স্থাপন করেন।

এটি এমন অনেক ধরনের রাস্তা ও ভূখণ্ডে চলতে পারে যেখানে গাড়ি চলতে পারে না। কার্গো বাইসাইকেলের কিছু সুবিধার মধ্যে রয়েছে জ্বালানির প্রয়োজন না হওয়া, সহজে মেরামতযোগ্যতা, ছদ্মবেশ ধারণের ক্ষমতা এবং সব ধরনের আবহাওয়ায় স্বাধীনভাবে বা দলবদ্ধভাবে ভ্রমণের সক্ষমতা। কার্গো বাইসাইকেল ইউনিটগুলো সাধারণত স্থানীয় দলে সংগঠিত হয়, যেখানে প্রতিটি দলে কয়েকটি প্লাটুন থাকে এবং প্রতিটি প্লাটুনে ৩০ থেকে ৪০টি বাইসাইকেল থাকে। খাড়া পাহাড় বা ঢাল বেয়ে ওঠার সময় একে অপরকে সাহায্য করার জন্য বাইসাইকেলগুলোকে প্রায় ৫টি করে দলে ভাগ করা হয়। এছাড়াও, প্রতিটি কার্গো বাইসাইকেল দলের প্রয়োজনে অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ এবং মেরামতের সরঞ্জাম বহন করার জন্য একটি বিশেষ যানবাহনও থাকে।

পায়ে হেঁটে রসদ বহনকারী শ্রমিকদের তুলনায় সাইকেল বাহকদের উৎপাদনশীলতা দশ গুণেরও বেশি ছিল; পথিমধ্যে বাহকদের জন্য প্রয়োজনীয় চালের পরিমাণও একই পরিমাণে কমে গিয়েছিল। সাইকেল বাহকদের আরেকটি সুবিধা ছিল মোটরগাড়ির জন্য দুর্গম পথে চলাচল করার ক্ষমতা। পরিবহনের এই মাধ্যমটি শত্রুদের জন্য এক বিরাট বিস্ময়ের কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং তাদের পূর্ব হিসাব-নিকাশ ভেস্তে দেয়।

অভিযান যখন শেষের দিকে, তখন মুক্ত এলাকা, সদ্য মুক্ত হওয়া উত্তর-পশ্চিম অঞ্চল এবং শত্রুসেনার পেছনের এলাকাগুলো থেকে গাড়ি, নৌকা, ঘোড়ার গাড়ির বহর এবং বিশেষ করে হাজার হাজার সাইকেল উৎসাহের সাথে বন ও নদীপথ পাড়ি দিয়ে সম্মুখ সমরে ছুটে যাচ্ছিল। আমাদের সেনাবাহিনী ও জনগণের রসদ সরবরাহ লাইন থান হোয়া ও ফু থো থেকে উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত শত শত কিলোমিটার বিস্তৃত ছিল, যেখানে বেসামরিক শ্রমিকরা দিনরাত পাহাড় ও বন পাড়ি দিয়ে, বিপজ্জনক গিরিপথ অতিক্রম করে শত্রু বিমানের মাধ্যমে সম্মুখ সমরে অবিরাম পণ্য সরবরাহ করে যাচ্ছিল।

সম্মুখ সমরের জন্য সবকিছু, বিজয়ের জন্য সবকিছু।

পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি এবং রাষ্ট্রপতি হো চি মিন-এর আহ্বানে সাড়া দিয়ে ভিয়েতনামের সমগ্র সেনাবাহিনী ও জনগণ দিয়েন বিয়েন ফু ফ্রন্টকে সমর্থন করার জন্য তাদের মানবিক ও বস্তুগত সম্পদ কেন্দ্রীভূত করেছিল। সম্মিলিত শক্তি, ঐক্য এবং প্রতিকূলতা ও কষ্ট কাটিয়ে ওঠার অভিন্ন সংকল্পের মাধ্যমে, ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির নেতৃত্বে নবগঠিত গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র চূড়ান্ত বিজয় অর্জন করেছিল।

এই সম্মুখ সহায়তা প্রচেষ্টা আট বছরের প্রতিরোধের সাফল্যকে তুলে ধরেছিল। পশ্চাৎভাগ শুধু সম্মুখসারির জন্য জনবল ও সম্পদের সর্বোচ্চ চাহিদাই পূরণ করেনি, বরং সৈন্যরা সামনে থাকাকালীন শত্রু আক্রমণ করলে যুদ্ধ ও আত্মরক্ষার জন্যও প্রস্তুত ছিল। ন্গে আন, হা তিন এবং কুয়াং বিন প্রদেশের জনগণকে মধ্য ও নিম্ন লাওস অভিযানে কাজ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। শুধুমাত্র এই রণাঙ্গন থেকেই ৫৪,০০০ বেসামরিক শ্রমিককে একত্রিত করা হয়েছিল, যারা প্রায় বিশ লক্ষ কর্মদিবসের শ্রম, পরিবহনের জন্য দুই হাজারেরও বেশি সাইকেল এবং পনেরোশ নৌকা সরবরাহ করেছিল।

উত্তরে, থান হোয়া এই অভিযানের প্রধান সরবরাহকারী প্রদেশে পরিণত হয়েছিল। শত্রুপক্ষের অবস্থানের বিরুদ্ধে চূড়ান্ত সাধারণ আক্রমণের জন্য থান হোয়া সিংহভাগ জনশক্তি ও সম্পদ সরবরাহ করে আক্রমণের সাফল্য নিশ্চিত করেছিল। অভিযানের তৃতীয় পর্যায়ে থান হোয়া থেকে একত্রিত করা বেসামরিক শ্রমিকের সংখ্যা রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছিল: ১,২০,০০০ জন, যার মধ্যে ২৫,০০০ জন মহিলা শ্রমিক ছিলেন। তিনটি পর্যায় জুড়ে, থান হোয়া এই অভিযানের জন্য ১,৭৮,৯২৪ জন দীর্ঘমেয়াদী ও স্বল্পমেয়াদী বেসামরিক শ্রমিক একত্রিত করেছিল, যা পুরো অভিযানের মোট বেসামরিক শ্রমিকের প্রায় ৭০%। থান হোয়া সেই স্থানও ছিল যেখানে বেশিরভাগ আহত ও অসুস্থ সৈন্যদের লালন-পালন, যত্ন ও চিকিৎসা করা হয়েছিল এবং এটি ডিয়েন বিয়েন ফু ফ্রন্ট থেকে স্থানান্তরিত বিপুল সংখ্যক যুদ্ধবন্দীর পুনঃশিক্ষার কেন্দ্রও ছিল।

সাধারণভাবে, ডিয়েন বিয়েন ফু অভিযানের বিজয়ের অনেক কারণ ছিল, যার মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ ও নির্ণায়ক কারণ ছিল পেছন থেকে আসা বিপুল বস্তুগত ও আধ্যাত্মিক সমর্থন। শত্রুদের পরাজয়ের অনেক কারণ ছিল, যার মধ্যে অন্যতম হলো সম্মুখ সমরের জন্য আমাদের পেছন থেকে রসদ সরবরাহের সক্ষমতা পুরোপুরি অনুমান করতে তাদের ব্যর্থতা। ‘দ্য ট্র্যাজেডি অফ ইন্দোচিনা’ বইটিতে ফরাসি লেখকরা জেনারেল নাভারের ভুল সম্পর্কে লিখেছেন: “তিনি বিশ্বাস করতেন যে ভিয়েত মিন ডিয়েন বিয়েন ফু-তে রসদ সরবরাহ করতে পারবে না; যদি তারা সেখানে পৌঁছাতে চায়, তবে তারা খাদ্য সরবরাহের চার-পঞ্চমাংশ খেয়ে ফেলবে, এবং উপরন্তু, তার বিমান বাহিনী রসদ সরবরাহ পথ ধ্বংস করে দিতে পারে।” ফরাসি পণ্ডিত ইভন প্যানহিনেট তার ‘আইউইটনেসেস ইন ভিয়েতনাম’ বইতে একজন ফরাসি অফিসারের আক্ষেপ লিপিবদ্ধ করেছেন: “হায়! আমাদের বিমানগুলো ভিয়েত মিনের বেসামরিক শ্রমিকদের কাছে পরাজিত হলো!”

Laodong.vn