এসজিজিপি
ইউরোপীয় বিজনেস অবজারভেটরি সম্প্রতি একটি অনুসন্ধানী প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে, যেখানে দেখানো হয়েছে যে ইইউ এবং মার্কিন তেল কোম্পানিগুলোর লবিস্টরা হাইড্রোজেন উৎপাদন সম্পর্কে মিথ্যা দাবি ব্যবহার করে শত শত কোটি ডলারের সরকারি ভর্তুকি আদায় করেছে এবং একই সাথে এই কোম্পানিগুলোকে তাদের মুনাফা রক্ষা করতেও সহায়তা করেছে।
 |
| জার্মানিতে ইলেকট্রনিক জ্বালানি বাস |
নিরাপদ প্রস্থান
২০২২ সালের মে মাসে, জার্মান শিক্ষা ও গবেষণা মন্ত্রী বেটিনা স্টার্ক-ওয়াটজিংগার তেল ও জ্বালানি শিল্পের নেতৃবৃন্দকে লাভজনক সবুজ গ্যাস, হাইড্রোজেন নিয়ে ব্যাংকার, বিনিয়োগকারী এবং রাজনীতিবিদদের সাথে কথা বলার জন্য আমন্ত্রণ জানান। সবুজ হাইড্রোজেনকে জার্মানির গ্রহণ করা হাইড্রোজেন লবির জন্য একটি বড় বিজয় ছিল। ইউরোপীয় এন্টারপ্রাইজ অবজারভেটরির একটি সাম্প্রতিক প্রতিবেদন দেখায় যে, লবিস্টরা বিপুল পরিমাণ বিজ্ঞাপন ব্যয়ের মাধ্যমে এই বিষয়ে জার্মানির অবস্থানকে সফলভাবে প্রভাবিত করেছে। জ্বালানি লবিং গোষ্ঠী, জার্মান এনার্জি অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশন (BDEW)-এর চেয়ারম্যান বলেছেন যে, দেশের জীবাশ্ম গ্যাস বিক্রির ৯০%-এর জন্য BDEW সদস্য সংস্থাগুলো দায়ী।
২০৩৫ সালের মধ্যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহন পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার বিষয়টি চূড়ান্ত করার আলোচনায়, জার্মানি একটি বিকল্প ব্যবস্থা না হওয়া পর্যন্ত চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে অস্বীকৃতি জানায়: এমন যানবাহন যা ইলেকট্রনিক জ্বালানি (ই-ফুয়েল) দ্বারা চালিত হলে ২০৩৫ সালের পরেও বিক্রি করা যাবে। জার্মানির ই-ফুয়েলের সরবরাহ মূলত ই-ফুয়েল অ্যালায়েন্সের অন্তর্ভুক্ত গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে আসে, যারা জোরালোভাবে ঘোষণা করে যে জলবায়ু স্থিতিশীলতায় একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান হিসেবে ই-ফুয়েলের রাজনৈতিক ও নিয়ন্ত্রক অনুমোদন লাভ করাই তাদের লক্ষ্য। ১০০টিরও বেশি জার্মান কোম্পানিকে—যার মধ্যে অনেকেই জীবাশ্ম জ্বালানি এবং অন্যান্য দূষণকারী শিল্পের সাথে যুক্ত—সবুজ হাইড্রোজেন ভ্যালু চেইনের মূল অংশীদার হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। সরকারগুলো যখন তাদের জলবায়ু পরিবর্তন কর্মসূচির অংশ হিসেবে ২০৫০ সালের জন্য নির্গমন হ্রাস এবং ডিকার্বনাইজেশনের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করছে, যা জীবাশ্ম জ্বালানির জন্য ঝুঁকি তৈরি করছে, তখন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো জলবায়ু পদক্ষেপ বিলম্বিত করার একটি উপায় হিসেবে হাইড্রোজেনের দিকে ঝুঁকেছে। হাইড্রোজেন ইইউ এবং জার্মান নীতিনির্ধারকদের জন্য একটি অব্যর্থ সমাধানেও পরিণত হয়েছে। জার্মানি ইউরোপের বৃহত্তম হাইড্রোজেন আমদানিকারক হতে চলেছে, ভবিষ্যতে ইইউ এবং যুক্তরাজ্যের সম্মিলিত আমদানির আনুমানিক ৭০% পর্যন্ত অংশ তাদের দখলে থাকবে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের REPowerEU সবুজ হাইড্রোজেন পরিকল্পনার লক্ষ্য হলো ২০৩০ সালের মধ্যে ২ কোটি টন সবুজ হাইড্রোজেন আমদানি করা, যার অর্ধেক আসবে অভ্যন্তরীণ উৎপাদন থেকে এবং বাকি অর্ধেক আমদানির মাধ্যমে। তবে, এটি অবাস্তব, কারণ ২০২১ সালে বিশ্বব্যাপী ০.০৪ মিলিয়ন টনেরও কম সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদিত হয়েছিল।
আমেরিকানরা তাদের সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল যখন ১৯৭৭ সালে এক্সন কর্পোরেশনই প্রথম সঠিকভাবে হাইড্রোজেন উৎপাদনকে ভবিষ্যতের ভয়াবহ জলবায়ু পরিবর্তনের একটি কারণ হিসেবে চিহ্নিত করে। তবে, তখন থেকে এক্সন বিশ্বজুড়ে বিনিয়োগকারী এবং সরকারগুলোর কাছ থেকে সত্য গোপন করতে অত্যন্ত সফল হয়েছে। দুজন বিশেষজ্ঞের মতে—জেড কোভ পার্টনার্স (সান ফ্রান্সিসকো, ইউএসএ)-এর প্রেসিডেন্ট অ্যালেক্স গ্রান্ট এবং রাসায়নিক প্রক্রিয়া উন্নয়ন বিশেষজ্ঞ (টরন্টো, কানাডা) পল মার্টিন—এক্সন এবং অন্যান্য জীবাশ্ম জ্বালানি কোম্পানিগুলো তাদের হাইড্রোকার্বন পণ্যের বাজার অংশ বাড়াতে, মুনাফা বৃদ্ধি করতে এবং খরচ কমাতে জলবায়ু বিজ্ঞান ও নতুন জ্বালানি প্রযুক্তি সম্পর্কে ভয় ও সন্দেহ ছড়ানোর জন্য একটি বহু-প্রজন্মের তথ্যযুদ্ধ চালিয়ে আসছে।
বিশাল কার্বন পদচিহ্ন
তামাক শিল্পের তামাক নিয়ন্ত্রণ আইন আটকাতে ব্যবহৃত কৌশলের মতোই, হাইড্রোজেনকে ঘিরে তৈরি হওয়া প্রচারণা এই বাস্তবতাকে আড়াল করে যে, বর্তমানে বিশ্বব্যাপী উৎপাদিত হাইড্রোজেনের ৯৯% হলো জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে তৈরি “ধূসর” হাইড্রোজেন, যার বার্ষিক কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন সমগ্র জার্মানির চেয়েও বেশি। সবুজ হাইড্রোজেনকে একটি স্বল্প-কার্বন বিকল্প হিসেবে প্রচার করা হয়। সবুজ হাইড্রোজেন প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে তৈরি হয়, যা গ্যাস ক্ষেত্র থেকে উত্তোলন করা হয় এবং তারপর কার্বন ডাই অক্সাইড অপসারণ করে পরিশোধন করা হয়, যা অবশ্যই ভূগর্ভে সংরক্ষণ করতে হয়। এই প্রক্রিয়াটি সাধারণত গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের ১০-১৫% এর জন্য দায়ী, এবং উৎপাদন বাড়ার সাথে সাথে এর পরিমাণ আরও বাড়তে থাকে। ধূসর এবং সবুজ উভয় প্রকার হাইড্রোজেন উৎপাদন প্রচলিত জ্বালানির চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল। প্রতিবেদনে সতর্ক করা হয়েছে যে এটি একটি জীবাশ্ম জ্বালানি পণ্য, যার নির্গমন কার্বন ক্যাপচার অ্যান্ড স্টোরেজ (সিসিএস) এর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা হয়, যা একটি ত্রুটিপূর্ণ, ঝুঁকিপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল প্রযুক্তি।
প্রাক্তন ব্রিটিশ প্রধানমন্ত্রী বরিস জনসন একবার তাঁর ‘নেট জিরো’ জনসংযোগ প্রচারণার কেন্দ্রবিন্দুতে হাইড্রোজেনকে রেখেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে, সরকার নতুন উৎপাদন কেন্দ্র স্থাপন এবং ঘর গরম করার জন্য হাইড্রোজেনের ব্যবহার পরীক্ষা করার জন্য ৫০০ মিলিয়ন পাউন্ড পর্যন্ত বিনিয়োগ করবে। তিনি একটি হাইড্রোজেন শহর তৈরি এবং ২০৩০ সালের মধ্যে ৫ গিগাওয়াট স্বল্প-কার্বন হাইড্রোজেন উৎপাদনের কথা বলেছিলেন। কিন্তু জনসন বিদ্যমান হাইড্রোজেন উৎপাদন শিল্পের কথা উল্লেখ করতে ভুলে গেছেন বলে মনে হয়, যা বছরে প্রায় ১১৫ মিলিয়ন টন হাইড্রোজেন উৎপাদন করে এবং বায়ুমণ্ডলে ৮৩০ মিলিয়ন টন কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) নির্গত করে। বছরে ৮৩০ মিলিয়ন টন CO2, যা মোট বৈশ্বিক গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের ২%। এটি বিমান চলাচল শিল্পের মোট নির্গমনের চার-পঞ্চমাংশ; যা সমগ্র যুক্তরাজ্যের অর্থনীতির মোট নির্গমনের দ্বিগুণেরও বেশি। এবং এর ৯৯% এরও বেশি হলো "গ্রে হাইড্রোজেন"—অর্থাৎ এটি প্রাকৃতিক গ্যাস, কয়লা বা তেল থেকে নিষ্কাশন করা হয়।
আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা (আইইএ) হাইড্রোজেনের ব্যবহারকে নিম্নরূপভাবে চিত্রিত করেছে: বিশ্বব্যাপী মোট হাইড্রোজেন ব্যবহারের ৩০% – যা বছরে ৩৮ মিলিয়ন টনের সমতুল্য – শোধনাগারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এর বেশিরভাগই স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত হয়, প্রধানত প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে। অপরিশোধিত তেল থেকে সালফার এবং অন্যান্য অশুদ্ধি অপসারণের জন্য রাসায়নিক প্রক্রিয়ায় হাইড্রোজেন ব্যবহৃত হয়। শোধনাগারগুলিতে ব্যবহৃত হাইড্রোজেন বছরে প্রায় ২৩০ মিলিয়ন টন কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) নির্গমন করে – যা সিঙ্গাপুরের সমগ্র অর্থনীতির চেয়ে সামান্য বেশি এবং ফ্রান্সের অর্থনীতির চেয়ে সামান্য কম। আরও ২৭% হাইড্রোজেন অ্যামোনিয়া উৎপাদনের জন্য রাসায়নিক পদার্থের সাথে মিশ্রিত থাকে; অল্প পরিমাণে এটি বিস্ফোরক, সিন্থেটিক ফাইবার এবং অন্যান্য রাসায়নিক পণ্য উৎপাদনে ব্যবহৃত হয়। হাইড্রোজেনের পরবর্তী ব্যবহার, যা মোট ব্যবহারের ১১%, তা হলো মিথানল উৎপাদন; বিশ্বের প্রায় ৩% হাইড্রোজেন ইস্পাত উৎপাদনের জন্য সরাসরি আয়রন রিডাকশন প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত হয়…
প্রতিবেদনে জোর দিয়ে বলা হয়েছে, “হাইড্রোজেন ও কার্বন ডাইঅক্সাইড-ভিত্তিক ইলেকট্রনিক জ্বালানি অত্যন্ত অদক্ষ। বৈদ্যুতিক গাড়ির ৭২% শক্তি দক্ষতার তুলনায় এগুলোর আনুমানিক শক্তি দক্ষতা মাত্র ১৬% হওয়ায়, এগুলো জলবায়ু পরিবর্তনের সমস্যার সমাধানের অংশ নয়।”
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)