নাসার মতে, এক্স-৫৯ ক্যুএসএসটি ‘নীরব সুপারসনিক বিমান’ কর্মসূচির অংশ হিসেবে তৈরি করা হয়েছিল।
এই পরীক্ষামূলক উড্ডয়নটি নীরব সুপারসনিক ফ্লাইট প্রযুক্তি প্রদর্শনের পথে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক, যা এই বছর চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
নাসার পরীক্ষামূলক পাইলট জিম "ক্লু" লেস ক্যালিফোর্নিয়ার এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেস থেকে উড্ডয়ন করেন এবং প্রায় ম্যাক ১.১ গতিতে পৌঁছে সফলভাবে অবতরণ করেন।
ফ্লাইটটি প্যাসিফিক সময় সকাল ১১:০৮ মিনিটে শুরু হয় এবং ৮১ মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। পরীক্ষা চলাকালীন, বিশেষজ্ঞরা সাবসনিক এবং সুপারসনিক উভয় মোডে বিমানটির উড্ডয়ন বৈশিষ্ট্য মূল্যায়ন করেন।
এক্স-৫৯ বিমানটি ন্যূনতম শব্দতরঙ্গের প্রভাবে সুপারসনিক গতিতে চলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সাধারণত যে বিশাল সনিক বুম দেখা যায়, তার পরিবর্তে এটি কেবল একটি বৈশিষ্ট্যপূর্ণ মৃদু শব্দ উৎপন্ন করে।
পরীক্ষার সময়, উড্ডয়ন পর্যবেক্ষণের জন্য এক্স-৫৯-কে একটি নাসা এফ-১৫ এসকর্ট করে নিয়ে যায়, এবং এফ-১৫-এর সনিক বুম এক্স-৫৯ থেকে সৃষ্ট যেকোনো সম্ভাব্য শব্দগত প্রভাবকে আড়াল করে দেয়। উল্লেখ্য যে, এই বিমানটির প্রথম উড্ডয়ন ২০২৫ সালের অক্টোবরের শেষের দিকে হওয়ার কথা রয়েছে।
QueSST (Quiet Supersonic Technology) প্রোগ্রামের লক্ষ্য হলো এমন যানবাহন তৈরি করা, যা সুপারসনিক ফ্লাইটের সময় শব্দের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে সক্ষম হবে।
সফল হলে, এটি স্থলভাগের উপর দিয়ে সুপারসনিক ফ্লাইট পুনরায় চালুর পথ প্রশস্ত করবে, যা বর্তমানে সনিক বুম থেকে সৃষ্ট অতিরিক্ত শব্দের কারণে আন্তর্জাতিক বিধি-নিষেধ দ্বারা সীমাবদ্ধ।
এক্স-৫৯ এর পেছনের মূল ধারণাটি হলো এর এয়ারফ্রেমের অনন্য অ্যারোডাইনামিক আকৃতি, যা শক ওয়েভের গঠন ও তীব্রতা সর্বনিম্ন পর্যায়ে নামিয়ে আনতে সাহায্য করে।
এর অন্যতম প্রধান নকশা উপাদান হলো এর অত্যন্ত লম্বা ও সূচালো অগ্রভাগ, যা একটি ক্রমান্বয়িক অভিঘাত তরঙ্গ তৈরি করতে এবং সনিক বুমের শক্তি কমাতে সাহায্য করে।
এমনকি উড্ডয়নের সময় উৎপন্ন তরঙ্গও প্রচলিত সুপারসনিক বিমানের তরঙ্গের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হতে হবে।
২৮.৭ মিটার দৈর্ঘ্য এবং ৯ মিটার ডানার বিস্তার বিশিষ্ট পরীক্ষামূলক বিমানটিতে এফ৪১৪-জিই-১০০ জেট ইঞ্জিন লাগানো ছিল, যা এটিকে গতি বাড়াতে এবং ‘শব্দ বাধা’ অতিক্রম করতে সক্ষম করত।
উৎস: https://giaoducthoidai.vn/cot-moc-lich-su-khi-may-bay-x-59-quest-lan-dau-dat-toc-do-sieu-am-post780842.html










