হো চি মিন সিটিতে বাসের ভাড়া বিনামূল্যে দেওয়ার নীতিটি শুধু ভাড়ার বিষয় নয়, বরং এটি পরিবেশবান্ধব পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন এবং ব্যক্তিগত যানবাহনের ওপর নির্ভরতা ক্রমান্বয়ে কমানোর কৌশলের একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ।
স্থানীয় পরিসংখ্যান অনুযায়ী, হো চি মিন সিটিতে প্রতি বছর সড়ক দুর্ঘটনায় আনুমানিক ৬০০ থেকে ১,০০০ জনের মৃত্যু হয়। আরও উদ্বেগের বিষয় হলো, জনস্বাস্থ্য বিষয়ক সমীক্ষা থেকে জানা যায় যে, হো চি মিন সিটিতে প্রতি বছর সূক্ষ্ম ধূলিকণার দূষণের কারণে প্রায় ৩,০০০ থেকে ৫,০০০ জনের মৃত্যু হতে পারে।
এগুলো সমাজের জন্য নীরব কিন্তু বিরাট ক্ষতি। তাই, বাস ভাড়া বিনামূল্যে দেওয়া কেবল পরিবহন খরচে ভর্তুকি দেওয়ার বিষয় নয়, বরং এটি পরিবেশ, জনস্বাস্থ্য এবং নগর কল্যাণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ একটি নীতিরও প্রতিনিধিত্ব করে।
তবে, বিনামূল্যে বাস ভাড়াই মানুষের মোটরসাইকেল বা ব্যক্তিগত গাড়ি ছেড়ে দেওয়ার মূল কারণ নয়। আচরণগত সমীক্ষা থেকে দেখা যায় যে, মানুষ যাতায়াতের সময় এবং নমনীয়তা নিয়েই সবচেয়ে বেশি চিন্তিত। এমনকি মধ্যম ও নিম্ন আয়ের মানুষেরাও দ্রুত যাতায়াতের জন্য বেশি অর্থ দিতে ইচ্ছুক।
বাসকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে, হো চি মিন সিটিকে বাস স্টপে হেঁটে যাওয়ার সময়, অপেক্ষার সময়, বাসে ভ্রমণের সময়, বাস পরিবর্তন এবং স্টপ থেকে গন্তব্যে পৌঁছানো সহ পুরো 'ডোর-টু-ডোর' যাত্রাপথ উন্নত করতে হবে। যদি গণপরিবহনে মোট ভ্রমণের সময় একটি মোটরবাইকের তুলনায় প্রায় দেড় গুণে কমিয়ে আনা যায়, তবে এর আকর্ষণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।
সুতরাং, বিনামূল্যে বাস ভাড়াকে মানুষের পরিষেবাটি গ্রহণের এবং তাদের ধারণা পরিবর্তনের একটি প্রাথমিক প্রেরণা হিসেবে দেখা উচিত। টেকসই কার্যকারিতা পরিষেবার মান থেকেই আসতে হবে।
জনগণের জন্য এই নীতির সুফল সর্বোচ্চ করতে হলে, প্রথমে যেসব এলাকায় রুটের অভাব রয়েছে, বিশেষ করে শহরতলি, নতুন আবাসিক এলাকা, শিল্পাঞ্চল এবং স্কুলগুলোতে বাস নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করা প্রয়োজন। মানুষ তখনই উপকৃত হবে যখন তাদের বাড়ি ও কর্মস্থলে বাসের মাধ্যমে সত্যিই সুবিধাজনকভাবে পৌঁছানো যাবে।
হো চি মিন সিটির বাস পরিষেবায় যানবাহনের সংখ্যা এবং পরিচালনার ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানো প্রয়োজন। একটি প্রতিযোগিতামূলক গণপরিবহন ব্যবস্থাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে, যাত্রীরা স্টেশনে পৌঁছানোর সাথে সাথেই যেন বাস খুঁজে পান, যার ফলে অপেক্ষার সময় কমে আসবে। এছাড়াও, বৈদ্যুতিক বাসের দিকে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করা উচিত। এটি পরিবেশবান্ধব পরিবহন লক্ষ্যমাত্রার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি পদক্ষেপ, যা নির্গমন কমাতে, পরিষেবা আরও মসৃণভাবে চালাতে এবং যাত্রীদের অভিজ্ঞতা উন্নত করতে সাহায্য করবে।
পরিবহন ব্যবস্থার প্রাথমিক ও চূড়ান্ত পর্যায়কে সংযুক্ত করার জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ প্রয়োজন। বাস ও মেট্রোর পরিষেবার পরিধি প্রসারিত করতে স্থানান্তর কেন্দ্রগুলোকে ব্যক্তিগত পার্কিং এলাকা, গণ-সাইকেল ভাড়া কেন্দ্র এবং যাত্রী ওঠানো-নামানোর গাড়ির সাথে সমন্বিত করা উচিত। এছাড়াও, শহর কর্তৃপক্ষকে তাদের প্রযুক্তিগত প্ল্যাটফর্মের উন্নতি করতে হবে, যাতে নাগরিকরা সহজেই রুট খুঁজে নিতে, বাসের সঠিক আগমনের সময় জানতে, সুবিধাজনকভাবে অর্থ পরিশোধ করতে এবং একটিমাত্র অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে একাধিক পরিবহন ব্যবস্থাকে সংযুক্ত করতে পারেন।
বাস একটি গুরুত্বপূর্ণ স্বল্পমেয়াদী সমাধান, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদে মেট্রোকেই গণপরিবহন ব্যবস্থার মেরুদণ্ড হিসেবে থাকতে হবে। বাসগুলো একটি সহায়ক ভূমিকা পালন করবে, যাত্রী সংগ্রহ করবে এবং মেট্রোর নাগালের বাইরে থাকা এলাকাগুলোতে পরিষেবা দেবে।
হো চি মিন সিটিতে বর্তমানে লক্ষ লক্ষ মোটরবাইক ও ব্যক্তিগত গাড়ি রয়েছে, যা শহরের অবকাঠামোর উপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করছে। তাই, বাস ভাড়া মওকুফকে শুধুমাত্র একটি বাজেট ব্যয় হিসেবে দেখা উচিত নয়। সঠিকভাবে করা হলে, এটি এমন একটি বিনিয়োগ যা মানুষের জন্য পরিচ্ছন্ন বায়ু, নিরাপদ যান চলাচল এবং উন্নত জীবনমান নিশ্চিত করবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, আজকের এই নীতিগত উদ্যোগকে অবশ্যই আগামী দিনের সেবার মানে প্রকৃত পরিবর্তন আনতে হবে।
এনএলডিও অনুসারে
উৎস: https://baogialai.com.vn/cu-hich-ban-dau-post591180.html










