এর ফলে উপসাগরীয় দেশগুলোর জন্য একটি জরুরি কৌশলগত প্রয়োজন দেখা দিয়েছে: যেকোনো মূল্যে নৌপরিবহন পথের বৈচিত্র্য আনা।

হরমুজ প্রণালীতে তেহরানের অবরোধ বিশ্বের ২০ শতাংশ তেল এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) সরবরাহ ব্যাহত করেছে। এই ঘটনাটি এই অঞ্চলের জ্বালানি শিল্পে নজিরবিহীন বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করেছে, যার ফলে দেশগুলো দৈনিক প্রায় ১১ মিলিয়ন ব্যারেল তেল উৎপাদন কমাতে এবং অসংখ্য শোধনাগার ও এলএনজি স্থাপনা বন্ধ করে দিতে বাধ্য হয়েছে।
যদিও যুক্তরাষ্ট্র ও ইরান একটি দীর্ঘমেয়াদী শান্তি চুক্তি নিয়ে আলোচনা করতে সম্মত হয়েছে, তবুও ভবিষ্যতে প্রণালীটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক অর্থনীতির জন্য একটি বাস্তব হুমকি হয়ে রয়েছে। তাই, জ্বালানি, রাসায়নিক ও সার রপ্তানির জন্য বিকল্প পথ তৈরি করা উপসাগরীয় দেশগুলোর কাছে একটি অগ্রাধিকার হয়ে উঠেছে।
হরমুজ প্রণালীকে পাশ কাটিয়ে তেল পাইপলাইন নির্মাণের সুফলের একটি প্রধান উদাহরণ হলো সৌদি আরব। মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতের আগে, বিশ্বের বৃহত্তম তেল রপ্তানিকারক এই দেশটি উপসাগরীয় উপকূল থেকে একটি আন্তর্জাতিক পাইপলাইনের মাধ্যমে তার রপ্তানির প্রায় ৬০% লোহিত সাগরের ইয়ানবু বন্দরে পরিবহন করত। জাতীয় তেল কোম্পানি সৌদি আরামকো সম্ভাব্য সরবরাহ বিঘ্ন প্রশমিত করার জন্য ১৯৮০-এর দশকে এই ১,২০০ কিলোমিটার দীর্ঘ পাইপলাইনটির নির্মাণ কাজ শুরু করে।
এই কৌশলগত প্রস্তুতি বাস্তব ফল দিয়েছে। আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিল (আইএমএফ) পূর্বাভাস দিয়েছে যে ২০২৬ সালে সৌদি আরবের অর্থনীতি ৩.১% বৃদ্ধি পাবে। এর বিপরীতে, কাতার, যে দেশের তেল ও এলএনজি রপ্তানির কোনো বিকল্প পথ নেই, তার অর্থনীতি এ বছর ৮.৬% সংকুচিত হতে পারে।
এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশগুলোও অনুরূপ সমাধান বাস্তবায়ন করছে। ফুজাইরাহ বন্দরে তেল পাইপলাইন স্থাপনের ফলে সংযুক্ত আরব আমিরাত (ইউএই) হরমুজ প্রণালীর উপর তার নির্ভরতা আংশিকভাবে কমিয়েছে। ২০২৭ সালের মধ্যে এই বন্দরের মাধ্যমে রপ্তানি ক্ষমতা দ্বিগুণ করার জন্য ইউএই একটি দ্বিতীয় পাইপলাইন নির্মাণের জন্যও জোর দিচ্ছে।
এদিকে, উৎপাদনের একটি বড় অংশ দক্ষিণে কেন্দ্রীভূত হওয়ায় এবং হরমুজ প্রণালীর ওপর ব্যাপক নির্ভরশীলতার কারণে ইরাক একটি কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে। কর্তৃপক্ষ তুরস্ক ও সিরিয়ার মধ্য দিয়ে উত্তরের রপ্তানি পথগুলোর আধুনিকায়ন ও সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করছে, কিন্তু নিরাপত্তা ও রাজনৈতিক কারণগুলো প্রধান বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে।
অন্যদিকে, নিজেদের ভূখণ্ডের মধ্যে বিকল্প রপ্তানি পথের অভাবে কাতার ও কুয়েত আরও জটিল চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে, যা তাদেরকে প্রতিবেশী দেশগুলোর মধ্য দিয়ে ট্রানজিট অবকাঠামোর ওপর নির্ভর করতে বাধ্য করছে।
বিশ্বের শীর্ষ এলএনজি রপ্তানিকারক দেশ কাতারের জন্য হরমুজ প্রণালীর ওপার অঞ্চলে প্রবেশাধিকার পেতে হলে সংযুক্ত আরব আমিরাতের মধ্য দিয়ে ফুজাইরাহ বা ওমান পর্যন্ত, অথবা সৌদি আরব পেরিয়ে লোহিত সাগর পর্যন্ত পাইপলাইন নির্মাণ করতে হবে। এই বিকল্পগুলোর প্রত্যেকটির সাথেই উল্লেখযোগ্য ভূ-রাজনৈতিক ও বাণিজ্যিক বিষয় জড়িত।
এই পথগুলো গড়ে তোলার ফলে কাতার সৌদি আরব বা সংযুক্ত আরব আমিরাতের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল হয়ে পড়ে, যে দেশগুলোর সাথে দোহা-র সম্পর্ক মাঝে মাঝে বেশ টানাপোড়েনের। কুয়েতও একই ধরনের পরিস্থিতির সম্মুখীন, কারণ বিকল্প রপ্তানি পথ তৈরি করতে হলে সৌদি আরবের সাথে জ্বালানি ক্ষেত্রে আরও গভীর সমন্বয়ের প্রয়োজন হবে।
আরেকটি যে পদক্ষেপ মনোযোগ আকর্ষণ করছে তা হলো মধ্যপ্রাচ্যের বাইরে ভৌগোলিক বৈচিত্র্যকরণ। আঞ্চলিক অস্থিরতার ঝুঁকি এড়াতে উপসাগরীয় অঞ্চলের জাতীয় তেল ও গ্যাস কোম্পানিগুলো বিদেশে তাদের কার্যক্রম ক্রমশ প্রসারিত করছে। কাতার এনার্জি এবং আবুধাবি ন্যাশনাল অয়েল কর্পোরেশন (এডিএনওসি) তেল, গ্যাস এবং নবায়নযোগ্য শক্তিকে অন্তর্ভুক্ত করে আন্তর্জাতিক পোর্টফোলিও তৈরির মাধ্যমে এই ধারার নেতৃত্ব দিচ্ছে।
ব্যবসায়ীদের মতে, বিদেশে আপস্ট্রিম সম্পদ, শোধনাগার, এলএনজি স্থাপনা এবং সংরক্ষণাগারে অংশীদারিত্ব অর্জন করলে একটি স্থিতিশীল আয়ের উৎস পাওয়া যাবে এবং উপসাগরীয় অঞ্চলের ওঠানামা থেকে ঝুঁকি কমবে। পূর্বাভাস অনুযায়ী, এই বৈচিত্র্যায়নের প্রতিযোগিতা আগামী দশকগুলোতে আন্তর্জাতিক জোটের পুনর্গঠন, সরকারি কৌশলের পরিবর্তন এবং বিনিয়োগ প্রবাহের দিক পরিবর্তন করবে।
উৎস: https://znews.vn/cuoc-dua-ne-eo-bien-hormuz-post1662901.html









