আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এক্সচেঞ্জ ফাটা-র সর্বশেষ তথ্য থেকে দেখা যায় যে, শুধুমাত্র ২৫তম সপ্তাহেই (২১শে জুন পর্যন্ত, যা সর্বশেষ পরিসংখ্যান) হো চি মিন সিটি থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মতো প্রধান রপ্তানি বাজারগুলিতে কন্টেইনার মালবাহী ভাড়া একযোগে গত এক বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে, যা রপ্তানি ব্যবসাগুলির ব্যয় পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করেছে।

বিশেষ করে, হো চি মিন সিটি থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলগামী জাহাজ চলাচল পথে, প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারের ভাড়া ৬,০১৩ ডলারে পৌঁছেছে, যা মাত্র এক সপ্তাহে ২৬.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে।
গত মে মাসের তুলনায় এই রুটে কন্টেইনার মালবাহী ভাড়া প্রায় ৮৭% বেড়েছে। তিন মাস আগের তুলনায় এই বৃদ্ধি আরও বেশি, যা ১৬০%।
শুধু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানিই নয়, হো চি মিন সিটি থেকে উত্তর ইউরোপে পণ্য পরিবহনের খরচও ২২.৭% বৃদ্ধি পেয়ে প্রতি কন্টেইনারে ৫,৩৭০ ডলারে পৌঁছেছে। এদিকে, ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলে পণ্য পরিবহনে ১১.৮% বৃদ্ধি হওয়ায় মালবাহী খরচ প্রতি কন্টেইনারে ৬,৪৭৯ ডলারে উন্নীত হয়েছে। এই চারটি গুরুত্বপূর্ণ শিপিং রুটই গত ৫২ সপ্তাহের মধ্যে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে।
লক্ষণীয়ভাবে, বাজারে একটি সুস্পষ্ট ভিন্নতা দেখা যাচ্ছে, যেখানে ঊর্ধ্বমুখী মূল্যের প্রবণতা শুধুমাত্র আন্তঃমহাসাগরীয় রুটগুলিতেই কেন্দ্রীভূত।
এদিকে, ফাটা কর্তৃক হালনাগাদকৃত তথ্য থেকে দেখা যায় যে, এশিয়ার মধ্যে কন্টেইনার শিপিং রেট তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল রয়েছে। সাংহাই রুটে প্রায় কোনো পরিবর্তন হয়নি, যা প্রতি কন্টেইনারে প্রায় ১৩৯ ডলারের কাছাকাছি রয়েছে। এমনকি হো চি মিন সিটি থেকে দক্ষিণ কোরিয়ার বুসান বন্দরে কন্টেইনার শিপিং রেটও ১৪.৫% কমে ৩২০ ডলারে নেমে এসেছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কন্টেইনারে পণ্য পরিবহনের খরচ বিপুল পরিমাণে বাড়ার কারণ প্রসঙ্গে বিশ্লেষকরা মনে করেন যে, আন্তর্জাতিক আমদানিকারকদের পূর্বপ্রস্তুতিমূলক ঝুঁকি-বিমুখ মনোভাবই এর প্রধান কারণ।
মার্কিন বাজারের পূর্বাভাস এবং আমদানি শুল্ক নীতির পরিবর্তনের পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক বিদেশী অংশীদার ভিয়েতনামের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে নির্ধারিত সময়ের আগেই পণ্য সরবরাহ করার জন্য বারবার অনুরোধ করেছে, যা বিশেষজ্ঞদের কাছে 'ফ্রন্ট লোডিং' নামে পরিচিত।

হো চি মিন সিটির ক্যাট লাই বন্দরে কন্টেইনার পরিবহন। ছবি: ডি.এন.
পণ্য পরিবহনের এই পরিবর্তনের ফলে চাহিদায় আকস্মিক বৃদ্ধি ঘটে, যার কারণে জুন মাস জুড়ে এবং জুলাইয়ের শুরু পর্যন্ত বুকিং নাটকীয়ভাবে বেড়ে যায় এবং একই সাথে অতিরিক্ত ভিড়ের কারণে পণ্য পরিবহনে বিলম্বের ঝুঁকিও বৃদ্ধি পায়।
এছাড়াও, বৈশ্বিক সামুদ্রিক প্রতিবন্ধকতার কারণেও বিশ্ববাজার চাপের মধ্যে রয়েছে। লোহিত সাগরে ( মধ্যপ্রাচ্যের সামরিক সংঘাতের কারণে) অমীমাংসিত নিরাপত্তা ঝুঁকির জন্য বেশিরভাগ শিপিং কোম্পানিকে এখনও কেপ অফ গুড হোপ (আফ্রিকার দক্ষিণতম বিন্দু) এড়িয়ে পথ চলতে হয়, যা পণ্য পরিবহনের সময়কে দীর্ঘায়িত করে এবং জাহাজ ও খালি কন্টেইনারের ঘাটতি তৈরি করে।
বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলীয় রুটের ক্ষেত্রে, শিপিং কোম্পানিগুলোকে পানামা খালের পাশাপাশি বিশ্বজুড়ে বেশ কয়েকটি প্রধান ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরেও দীর্ঘ যানজটের সম্মুখীন হতে হয়।
উৎস: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html









