প্রতিনিধিরা উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য পরামর্শ প্রদান করেন।

জাতীয় পরিষদের ৮ম অধিবেশনে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করা হবে। জাতীয় পরিষদের ফাঁকে ট্রান্সপোর্ট নিউজপেপারের সাথে কথা বলতে গিয়ে, অনেক জাতীয় পরিষদের ডেপুটি দৃঢ় একমত প্রকাশ করেছেন এবং বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার বিভিন্ন দিক সম্পর্কে অতিরিক্ত পরামর্শ এবং মন্তব্যও ভাগ করেছেন।

প্রতিনিধি ট্রান হোয়াং এনগান ( অর্থনৈতিক কমিটির সদস্য, হো চি মিন সিটি জাতীয় পরিষদ প্রতিনিধিদল): বিনিয়োগের সঠিক সময়।

এটিই প্রথমবার নয় যে আমরা উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি উপস্থাপন করছি। মানুষ দীর্ঘদিন ধরে স্বপ্ন দেখেছে এবং "হো চি মিন সিটিতে নাস্তা করে বিকেলে হ্যানয়ে কাজ করবে" বলে আকাঙ্ক্ষা করছে। সম্পদের অভাবের কারণে আমরা আগে দ্বিধাগ্রস্ত ছিলাম, কিন্তু এখন আমাদের কাছে এটি বাস্তবায়নের জন্য পর্যাপ্ত সম্ভাবনা এবং একটি শক্ত ভিত্তি রয়েছে, বিশেষ করে জনগণ এবং ভোটারদের দৃঢ় সমর্থনের সাথে। সম্পদের ক্ষেত্রে, আমরা চিন্তিত নই কারণ সরকারি ঋণ (জিডিপির প্রায় ৩৭%) সুনিয়ন্ত্রিত, নিরাপদ সীমার অনেক নিচে, যা নিশ্চিত করে যে আমরা বিনিয়োগের জন্য উল্লেখযোগ্য সম্পদ সংগ্রহ করতে পারি। আমার সবচেয়ে বড় উদ্বেগ হল নিরাপত্তা; এটিকে অর্থনৈতিক দক্ষতার চেয়ে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। আমাদের একটি উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা তৈরি করতে হবে যা যতটা সম্ভব নিরাপদ, এমনকি যদি এর জন্য উচ্চ ব্যয় বহন করতে হয়। প্রথমত, আমাদের দেশ প্রায়শই ঝড় এবং বন্যার মতো প্রাকৃতিক দুর্যোগের সম্মুখীন হয়। দ্বিতীয়ত, মানুষের ভ্রমণের চাহিদা পূরণ, সংযোগ বৃদ্ধি এবং ভ্রমণের সময় হ্রাস করার ফলে পূর্বে অব্যবহৃত এলাকায় উন্নয়নের সুযোগ তৈরি হবে, যার ফলে সামগ্রিক সুবিধা হবে। এটি একটি উল্লেখযোগ্য সম্পদ যা কেবল টিকিটের দাম নয়, উচ্চ-গতির রেলকে সমর্থন করে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, ট্রেন স্টেশন এবং টার্মিনালে, ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (TOD) মডেলের অধীনে রিয়েল এস্টেট থেকে রাজস্ব খুব বেশি বলে অনুমান করা হয়। TOD হল একটি নগর উন্নয়ন মডেল যা পরিকল্পনার ভিত্তি হিসাবে গণপরিবহন ব্যবহার করে, পরিবহন কেন্দ্রগুলিকে জনসংখ্যা কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহার করে, যেখান থেকে একটি বিক্ষিপ্ত পরিবহন ব্যবস্থা তৈরি হয়। অনেক দেশে, তারা এই TOD এলাকাগুলি থেকে যথেষ্ট মুনাফা অর্জন করে। তদুপরি, উন্নয়ন প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে পর্যটন বৃদ্ধির সাথে সাথে রাজস্বও বৃদ্ধি পায়। অতএব, অনেক দেশ জনসাধারণের তহবিল ব্যবহার করে উচ্চ-গতির রেলে বিনিয়োগ করে, যা জনগণের জন্য অন্যান্য সুবিধা তৈরি করে। আমাদেরও একই কাজ করা উচিত এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বন্ড সংগ্রহ করতে পারি। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল বিক্ষিপ্ত বিনিয়োগ এড়ানো, প্রতিটি এলাকায় পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বিনিয়োগ করা এবং সিঙ্ক্রোনাইজড সংযোগ নিশ্চিত করা। TOD স্টেশনগুলি শহরাঞ্চল থেকে অনেক দূরে থাকতে পারে এবং আবাসিক এলাকার ঠিক কাছাকাছি অবস্থিত হওয়ার প্রয়োজন হয় না, তবে তাদের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি বাস এবং ট্রেন ব্যবস্থা প্রয়োজন। প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান ল্যাম (অর্থ ও বাজেট কমিটির স্থায়ী সদস্য, বাক জিয়াং জাতীয় পরিষদ প্রতিনিধিদল): জনসাধারণের বিনিয়োগ যুক্তিসঙ্গত।

এটা নিশ্চিত করা যেতে পারে যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পকে সমর্থন করার জন্য সরকারি বিনিয়োগ সম্পূর্ণরূপে সক্ষম। ১২ বছরের মধ্যে পুরো লাইনটি নির্মাণের পরিকল্পনা অনুসারে, যার মোট বিনিয়োগ ৬৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, অর্থাৎ বার্ষিক প্রায় ৫.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রয়োজন, যদিও এটি এখনও সরকারি বিনিয়োগ বরাদ্দের একটি বড় অংশ, আমরা এর সমাপ্তি নিশ্চিত করতে পারি। অধিকন্তু, গণনা দেখায় যে আগামী ১০ বছরে, দেশ একটি নতুন, উন্নত প্রবৃদ্ধি চক্রে প্রবেশ করবে, তাই সরকারি বিনিয়োগের জন্য সম্পদ আরও দক্ষ হবে। উচ্চ-গতির রেলপথ ছাড়াও, আমাদের আরও অনেক গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো প্রকল্প রয়েছে যা বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন। তবে, সরকারের মাঝারি মেয়াদে ভারসাম্যপূর্ণ সম্পদ রয়েছে এবং বর্তমানে সরকারি ঋণের জন্য উল্লেখযোগ্য জায়গা রয়েছে। সরকারি ঋণের সাথে সরকারি ঋণের অনুপাত জাতীয় পরিষদ কর্তৃক নির্ধারিত সর্বোচ্চ সীমার চেয়ে কম। অতএব, যদি ঋণ নেওয়া প্রয়োজন হয়, তাহলে আমরা সরকারি ঋণকে অত্যধিক উচ্চ স্তরে না ঠেলে সম্পূর্ণরূপে সরকারি ঋণের সীমা ব্যবহার করতে পারি যা সতর্কতার দাবি রাখে। অন্যদিকে, কোনও প্রকল্পে বিনিয়োগ করার সময়, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্বেগ হল দক্ষতা। যদিও এই প্রকল্পটিকে অত্যন্ত দক্ষ হিসেবে মূল্যায়ন করা হচ্ছে, যা অর্থনীতির দক্ষতা সূচকে ইতিবাচক প্রভাব ফেলছে, বিনিয়োগের জন্য ঋণ নেওয়ার ক্ষেত্রে স্পষ্টতই কোনও সমস্যা নেই। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা এবং বাস্তবায়ন ক্ষমতা সম্পর্কে, বাস্তবে, আমরা সাম্প্রতিক সময়ে দ্রুত এবং যুগান্তকারী গতিতে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছি, তাই আমরা এটি বাস্তবায়নে সম্পূর্ণরূপে সক্ষম। অনেকেই TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) থেকে প্রাপ্ত সম্পদের কথা উল্লেখ করেন। আমি বিশ্বাস করি এটি সত্যিই একটি উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা। প্রকৃতপক্ষে, যদি আমরা প্রকল্পের আশেপাশের জমি কার্যকরভাবে ব্যবহার করি, তাহলে আমরা মোট বিনিয়োগের অর্ধেকের সমতুল্য সম্পদ সংগ্রহ করতে পারব। তবে, সরকার এখনও এই প্রকল্পের জন্য সেই সম্পদগুলি ব্যবহারের কথা বিবেচনা করেনি। কারণ এত বড় প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য নিশ্চিত সম্পদের প্রয়োজন হয়; আমরা কেবল TOD-এর উপর নির্ভর করতে পারি না। এদিকে, TOD-এর সম্পদ রিয়েল এস্টেটের দাম এবং অন্যান্য অনেক কারণের উপর নির্ভর করে। আমরা যদি তাদের উপর নির্ভর করি, তাহলে এটি "গর্ভে কাঁকড়া গণনা" এর মতো হবে। স্থানীয়দের জন্য, পরিবহন রুটের উপস্থিতি বিনিয়োগ এবং উন্নয়ন আকর্ষণের জন্য উল্লেখযোগ্য সুযোগ উন্মুক্ত করে। এই সুযোগগুলি কাজে লাগানোর জন্য, স্থানীয়দের অবশ্যই তাদের সুবিধা এবং নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য অনুসারে ব্যাপক পরিকল্পনা এবং কৌশলগুলি সক্রিয়ভাবে তৈরি করতে হবে। কেউ তাদের জন্য এটি গণনা করতে পারে না। প্রতিনিধি ট্রান কিম ইয়েন (হো চি মিন সিটি প্রতিনিধিদল, হো চি মিন সিটি পার্টি কমিটির পরিদর্শন কমিটির সভাপতি): জমি অধিগ্রহণ সমস্যা কার্যকরভাবে সমাধান করা।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের সুবিধা অনস্বীকার্য, এবং আমি এটিকে সম্পূর্ণ সমর্থন করি। তবে, প্রকল্পটি কীভাবে সময়সূচীতে বাস্তবায়ন করা যায়, স্থানীয়রা কীভাবে সুযোগটি কাজে লাগাতে পারে এবং এর সম্ভাবনাকে কীভাবে সত্যিকার অর্থে কাজে লাগানো যায় সেগুলি নিয়ে আলোচনার প্রয়োজন। এই অধিবেশনে, জাতীয় পরিষদ প্রকল্পের নীতি অনুমোদন করবে। নীতি অনুমোদন থেকে শুরু করে পদ্ধতি বাস্তবায়ন এবং নির্মাণ শুরু পর্যন্ত, প্রায় দুই বছর সময় লাগবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। স্থানীয়দের তাদের পরিকল্পনা এবং পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করার জন্য এই সময়টি কাজে লাগাতে হবে। গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পগুলিতে, প্রায়শই সবচেয়ে বড় বাধা হল জমি অধিগ্রহণ। এমনকি অর্থ, জনবল এবং সম্পদ থাকা সত্ত্বেও, জমি ছাড়া বাস্তবায়ন কঠিন। আমার পর্যবেক্ষণ অনুসারে, বেশিরভাগ এলাকা বর্তমানে বাজার মূল্যে জমি অধিগ্রহণের জন্য ক্ষতিপূরণ দিচ্ছে, তবে সেখানে বসবাসকারী মানুষের দৃষ্টিকোণ থেকে, তারা অসুবিধার মধ্যে থাকবে। স্থানান্তরিত মানুষদের তাদের জীবনযাত্রার অবস্থা এবং পরিবেশ পরিবর্তন করতে হবে। তাহলে কেন আমরা বাস্তুচ্যুত মানুষদের বাজার মূল্যের চেয়ে বেশি ক্ষতিপূরণ দেব না, প্রকল্প থেকে উপকৃত না হওয়ার জন্য তাদের ক্ষতিপূরণ দেব না, যার ফলে জমি ছাড়পত্র প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত হবে? হো চি মিন সিটি অনেক গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পে অংশগ্রহণ করছে, এবং জমি পরিষ্কারের অগ্রগতি খুব দ্রুত। আমি আশা করি, এই প্রকল্পগুলির অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, শহরটি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে কার্যকরভাবে অংশগ্রহণ করতে সক্ষম হবে।

আশা করা হচ্ছে যে ১৩ নভেম্বর, প্রধানমন্ত্রীর পক্ষে পরিবহন মন্ত্রী উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির প্রস্তাব উপস্থাপন করবেন। এরপর, জাতীয় পরিষদের ডেপুটিরা তাদের নিজ নিজ গ্রুপে বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করবেন। ২০ নভেম্বর, পূর্ণাঙ্গ অধিবেশনে এটি নিয়ে আলোচনা করা হবে। পরিবহন মন্ত্রী জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের দ্বারা উত্থাপিত কিছু বিষয় ব্যাখ্যা এবং স্পষ্ট করবেন। উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির প্রস্তাব ৩০ নভেম্বর জাতীয় পরিষদে ভোটাভুটি এবং অনুমোদিত হবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm