দিয়েন বিয়েন ফু-এর দিকে যাত্রা করছে কুলিদের বাহিনী।

যদিও বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করা হয়নি, সংবাদপত্র এবং তথ্যের মাধ্যমে আমরা বুঝতে পেরেছিলাম যে জাতির দীর্ঘস্থায়ী প্রতিরোধ যুদ্ধ তার নবম বছরে প্রবেশ করেছে, প্রতিরক্ষামূলক এবং প্রতিরোধমূলক পর্যায়ের মধ্য দিয়ে গেছে, এবং এখন এটি "একটি সাধারণ পাল্টা আক্রমণের প্রস্তুতিতে সক্রিয়ভাবে টিকে আছে।" আমাদের সেনাবাহিনী এবং জনগণ জয়ী হয়েছিল এবং জিতছে; আমাদের কাজ ছিল শত্রুর বিরুদ্ধে যুদ্ধরত সৈন্যদের সমর্থন করার জন্য যুদ্ধক্ষেত্রে খাদ্য, সরবরাহ, অস্ত্র এবং গোলাবারুদ পরিবহন করা।

Hàng dài xe thồ trên đường ra chiến dịch. — প্রচারণার পথে গাড়ির লম্বা লাইন।

আমরা কেউই এই কাজটি প্রত্যাখ্যান করিনি, কিন্তু এখনও কিছু উদ্বেগ ছিল কারণ অনেক লোক, যদিও তারা সাইকেল চালাতে জানত, বর্তমানে তাদের কাছে সাইকেল ছিল না, এবং তাদের পরিবার দরিদ্র ছিল, তাহলে তারা কীভাবে সাইকেল কিনতে পারবে? গ্রামের দলনেতা বললেন: "যাদের ইতিমধ্যেই সাইকেল আছে তাদের এটি ভালোভাবে প্রস্তুত করে চালানো উচিত। কঠিন পরিস্থিতিতে, কমিউন যন্ত্রাংশ কেনার জন্য কিছু আর্থিক সহায়তা প্রদান করবে। যাদের সাইকেল নেই, তারা একটি পাবে। কমিউন ধনী পরিবারগুলিকে সাইকেল কিনতে অর্থ প্রদান করতে উৎসাহিত করছে, এবং তারা বেসামরিক শ্রম থেকে অব্যাহতি পাবে। এইভাবে, যাদের সম্পদ আছে তারা সম্পদ প্রদান করে এবং যাদের দক্ষতা আছে তারা দক্ষতা প্রদান করে: 'সব সামনের সারির জন্য,' 'সব আক্রমণকারী ফরাসিদের পরাজিত করার জন্য।' সবাই আশ্বস্ত এবং উৎসাহী বোধ করেছে।"

তাই, সভার পর, মাত্র ৫ দিনের মধ্যে, আমাদের ৪৫ জনের সবার কাছেই পর্যাপ্ত সাইকেল ছিল যা পরিবেশনের জন্য রওনা দিতে পারত। আমি একটি একেবারে নতুন "ল্যান কন" বাইক পেয়েছিলাম যা আমার চাচা কমিউনে দান করেছিলেন।

তারা সকলেই নতুন নিয়োগপ্রাপ্ত ছিল, তাই তাদের অনুশীলন করতে হয়েছিল, বহনকারী খুঁটিতে হাতল বাঁধতে থেকে শুরু করে, জিনিসপত্র বোঝাই করতে, এবং তারপর ইটের উঠোনে, গ্রামের রাস্তা এবং গলিতে বহন করার চেষ্টা করতে হয়েছিল যাতে এটি অভ্যস্ত হয়ে যায়। প্রথমে, তারা গাড়িটি উল্টে যাওয়ার আগে মাত্র কয়েক ধাপ বহন করতে পারত, যদিও এটি ভারী ছিল না, সর্বোচ্চ 80 কেজির বেশি বোঝা ছিল না। কিন্তু ধীরে ধীরে তারা এতে অভ্যস্ত হয়ে পড়ে। পণ্য বহন, গাড়ি মেরামত এবং কিছু প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ আনার প্রস্তুতির পাশাপাশি, প্রত্যেককে নীতি, উদ্দেশ্য, পরিবহন পরিকল্পনা, মার্চিং নিয়মকানুন এবং প্রচারণার গুরুত্ব ইত্যাদি অধ্যয়ন করতে হয়েছিল।

সন্ধ্যাবেলায় যখন আমাদের থিউ ডো ক্যারাভান ভ্যান ভ্যাক পন্টুন ব্রিজ পার হচ্ছিল, তখন গ্রামের মেয়েরা লোকগানের মাধ্যমে আমাদের বিদায় জানায়:

"আমার গ্রামে কেউ প্রেমে পড়ে না।"

আমি কেবল সেই সৈনিককেই ভালোবাসি যে সিংহাসন এবং পরিবহনের খুঁটি বহন করে।

আমার প্রিয়জনের জন্য কিছু পরামর্শ।

"ফ্রন্টলাইন মিশন সম্পন্ন করো এবং ফিরে এসো।"

আমরা জেলার রেজিমেন্ট এবং কোম্পানিগুলিকে সংগঠিত করতে এবং সরবরাহ প্যাক করার জন্য চি ক্যান গ্রামে থামলাম। থিউ ডো প্লাটুনকে তিন টনেরও বেশি চাল সামনের সারিতে পরিবহনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। চালগুলি ঝুড়িতে প্যাক করা হয়েছিল, প্রতিটির ওজন ছিল 30, 40 এবং 50 কিলোগ্রাম। প্যাক করার পর, আমরা উত্তর-পশ্চিমে যাত্রা করি।

Binh đoàn xe đạp thồ trên đường ra chiến dịch. — প্রচারণায় যাওয়ার পথে সরবরাহ বহনকারী সাইকেলের একটি বহর।

থান হোয়া - হোই জুয়ান প্রাদেশিক সড়ক, যা একসময় যাত্রী ও পণ্যবাহী যানবাহন দ্বারা নিয়মিত ব্যবহৃত হত, এখন মাটির ঢিবিতে ভরা, যা পথ আটকে রেখেছে, খনন করে কয়েকটি অংশে কাটা হয়েছে, প্রতিটি অংশে বটগাছ এবং কাঁটাযুক্ত বাঁশ রয়েছে। একসময়ের সোজা রাস্তাটি এখন আঁকাবাঁকা এবং এবড়োখেবড়ো হয়ে পড়েছে, পথচারীদের জন্য একেবারেই উপযুক্ত নয়, যার ফলে সাইকেল চালানো অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়েছে।

প্রতিদিন, ফরাসি শত্রু বিমানগুলি মাথার উপর দিয়ে ঘুরতে ঘুরতে এলাকাটি পর্যবেক্ষণ করত। দিনের বেলায় রাস্তাটি খুব কম জনবসতিপূর্ণ ছিল, কিন্তু সূর্যাস্তের সাথে সাথেই, গ্রামের বাঁশঝাড় থেকে বোঝাই এবং গাড়ি বহনকারী লোকদের দল বেরিয়ে আসত। রাতে, যদি কেউ আকাশের তারা গুনতে পারত, তাহলে তারা রাস্তা ধরে ঘুরে বেড়ানো শ্রমিকদের অগণিত ঝিকিমিকি, দোলনশীল আলোও গুনতে পারত। আমাদের গাড়ি চালকদের ক্ষেত্রে, আমরা অস্থায়ী "আন্ডারবডি লাইট" ব্যবহার করতাম যা আমরা আমাদের গাড়ির সামনের অংশে লাগিয়ে দিতাম; ল্যাম্পশেডটি ছিল অর্ধেক কাটা সাদা বোতলের উপরের অর্ধেক, ভাসমানটি ছিল তেলের জন্য এবং বাতিটি ছিল একটি কালির বোতল; ল্যাম্পশেড এবং ভাসমানটি একটি বাঁশের নলের ভিতরে স্থাপন করা হত যার মধ্যে একটি মুষ্টি আকারের গর্ত কাটা হত যাতে আলো জ্বলতে পারে, চাকাগুলি ঘুরতে রাস্তা আলোকিত করার জন্য যথেষ্ট, কারণ আমাদের বিমানগুলি থেকে সতর্ক থাকতে হত।

রাতে ভ্রমণ এবং দিনের বেলা বিশ্রামের মাধ্যমে, আমাদের কান নাং স্টেশন (বা থুক) পৌঁছাতে এক সপ্তাহ সময় লেগেছিল। মোট, আমরা প্রতিদিন মাত্র ১০ কিলোমিটার পথ অতিক্রম করেছি। কান নাং-এ পৌঁছানোর পর, আমরা জানতে পারি যে থান হোয়া শহর থেকে আসা একটি পরিবহন কনভয় লা হান নদী পারাপারের ব্যবস্থা করছে। কান নাং স্টেশনটি পিছনে অবস্থিত ছিল, থান হোয়া প্রদেশের বিভিন্ন জেলার বেসামরিক শ্রমিকদের জন্য একটি সমাবেশস্থল, যার মধ্যে কিছু নঘে আন প্রদেশেরও ছিল।

বা থুক জেলার রাজধানী কান নাং স্ট্রিট ছিল শ্রমিকদের দল যারা পায়ে হেঁটে পণ্য পরিবহন করত, গাড়ি ও নৌকা ব্যবহার করত, রাস্তা ও সেতু নির্মাণ করত এবং গরু ও মহিষ বহন করত...

সকাল থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত রাস্তাঘাট নীরব ছিল, কিন্তু রাতে তারা প্রাণবন্ত এবং প্রাণবন্ত ছিল, উজ্জ্বলভাবে মশালের আলোয় আলোকিত ছিল। "মানুষ এবং গাড়িগুলি সার্ডিনের মতো বোঝা বহন করে জমিতে ভিড় করেছিল।" চিৎকার, গান এবং একে অপরকে ডাকার শব্দ সারা রাত ধরে প্রতিধ্বনিত হয়েছিল। আমরা আমাদের শহর থেকে আত্মীয়দের সাথে দেখা করেছি যারা গোলাবারুদ এবং সরবরাহ পরিবহন করছিল। সরবরাহ বহনকারী বেসামরিক শ্রমিকরা ইও জিও পাস পার হয়ে ফু ংঘিম স্টেশনে যাওয়ার আগে এখানে জড়ো হয়েছিল। বেসামরিক শ্রমিকরা গাড়ি ব্যবহার করে লা হান নদী পার হয়ে তারপর লা হান থেকে ফু ংঘিম এবং হোই জুয়ানে ভ্রমণ করেছিল। থিউ হোয়া পরিবহন কনভয়কে নদীর ওপারে নিয়ে যাওয়ার জন্য সন্ধ্যা থেকে ভোর পর্যন্ত এক ডজনেরও বেশি ফেরি লড়াই করেছিল। থান হোয়া শহরের পরিবহন কনভয়কে ধরতে আমাদের ইউনিটকে দ্রুত অগ্রসর হতে হয়েছিল। দুটি হেনক্যাট বিমান আক্রমণ করে এবং এলাকায় বোমাবর্ষণ করলে আমরা আমাদের গাড়িগুলি লুকানোর জন্য ঠিক সময়ে ফু ংঘিমে পৌঁছেছিলাম। ভাগ্যক্রমে, আমরা একটি গুহায় আশ্রয় নিতে সক্ষম হয়েছি। ফু নঘিয়েমে অনেক গুহা ছিল, কিছু গুহা এত বড় ছিল যে শত শত লোক ধরে রাখতে পারত, খুবই মজবুত। তাই, ১০ দিনের অভিযানের সময়, আমাদের ইউনিটের তিনটি ঘনিষ্ঠ সংঘর্ষ হয়েছিল। এবার, যদি আমরা কয়েক মিনিট দেরি করতাম, তাহলে পথে শত্রুরা আমাদের উপর অতর্কিত আক্রমণ চালাত এবং হতাহতের ঘটনা অনিবার্য হত। থান হোয়া শহরের দল এগিয়ে গেল, তার পরে থিউ হোয়া দল। তারা চলে যাওয়ার ঠিক আগে, দুটি বি-২৬ বিমান এসে ডজন ডজন বোমা এবং রকেট ফেলে। তবে, আমাদের সৌভাগ্যের মধ্যে, আমাদের সহকর্মী এবং সহকর্মীদের দুর্ভাগ্যও ছিল: চিয়েং ভ্যাকে বোমাবর্ষণে প্রায় দশজন নিহত হয়েছিল এবং ফু নঘিয়েমে গোলাবর্ষণে নদীর ধারে রান্না করা দুই বেসামরিক শ্রমিকেরও মৃত্যু হয়েছিল।

দুটি পশুপালকবাহী কনভয়ের মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা কিছু লোক ইতিমধ্যেই পিছু হটে গিয়েছিল, কষ্ট সহ্য করতে না পেরে। থু হোয়া কনভয় "অফিসারদের প্রশিক্ষণ এবং সৈন্যদের পুনর্গঠন" করার জন্য ফু নঘিয়েমে একদিন বিশ্রাম নিয়েছিল, মূলত ইউনিট সদস্যদের মনোবল বাড়াতে, সতর্কতা বৃদ্ধি করতে এবং মার্চিং নিয়ম মেনে চলা নিশ্চিত করার জন্য। এটি প্রয়োজনীয় ছিল কারণ কিছু বেসামরিক কর্মী মার্চিং নিয়ম মেনে চলতে ব্যর্থ হয়েছিল, তাদের উদ্দেশ্য প্রকাশ করেছিল। তদুপরি, শত্রু বুঝতে পেরেছিল যে আমরা উত্তর-পশ্চিমে একটি বড় আক্রমণ শুরু করছি, তাই তারা প্রতিদিন বিমান দিয়ে আমাদের মার্চিং রুটটি স্ক্যান করছিল, যেকোনো সন্দেহজনক এলাকায় বোমাবর্ষণ করছিল।

"সামরিক প্রশিক্ষণ" শেষ করার পর, আমাদের দল ইয়েন নগুয়া ঢাল বেয়ে হোই জুয়ান স্টেশনে উঠেছিল। ইয়েন নগুয়া ঢাল ৫ কিলোমিটার লম্বা। এর ১০টি ধাপ আছে - কারণ এটি সিঁড়িতে ওঠার মতো। যারা জিনিসপত্র বহন করত তারা ধাপে ধাপে এগিয়ে যেত, অন্যদিকে রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে তিনজনকে ঢাল বেয়ে গাড়ি ঠেলে উপরে উঠতে হত; বৃষ্টির দিনে, পাঁচ থেকে সাতজনকে একসাথে কাজ করতে হত, টানাটানি করতে হত। ঢাল বেয়ে গাড়ি তুলতে গেলে সত্যিই ক্লান্তিকর ছিল, আমাদের মুখ বেয়ে ঘাম ঝরছিল। এর চেয়ে ক্লান্তিকর আর কিছু নেই, কিন্তু কিছুক্ষণ বিশ্রাম নেওয়ার পর, আমরা আগের মতোই শক্তিশালী ছিলাম। ঢাল বেয়ে নামা আরও বিপজ্জনক ছিল, যার ফলে কেবল অনেক গাড়ি ভেঙেই যেত না, বরং হতাহতেরও ঘটনা ঘটত।

থান হোয়া শহরের দলে একজন সদস্য ছিল যার নাকে রাস্তায় আঘাত লেগে আখের গুঁড়ি পিষে মারা যায়; থিউ হোয়া দলে পাঁচ-সাতজন সদস্য ছিল যাদের হাত ভেঙে যায় এবং হাঁটুতে আঘাত লাগে এবং পথে চিকিৎসা করতে হয় এবং পিছনের দিকে পিছু হটতে বাধ্য করা হয়। যদি ঢালু পথ স্বাভাবিক হয়, তাহলে ব্রেক ছেড়ে দিতে হয়, কিন্তু খাড়া ঢালে নিরাপদ থাকার জন্য তিন ধরণের ব্রেক ব্যবহার করতে হয়: সামনের দিকে, একজন ব্যক্তি তার বাম হাত দিয়ে হ্যান্ডেলবারগুলো শক্ত করে ধরে পিছনে ঠেলে দিতেন, আর ডান হাত সামনের চাকাটা চেপে ধরে ধীরে ধীরে ঘুরতেন; পিছনে, আরেকজন লাগেজ র‍্যাকে দড়ি বেঁধে পিছনে টেনে আনতেন, আর ড্রাইভার গাড়ি এবং ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করার জন্য হ্যান্ডেলবারগুলো এবং খুঁটিগুলো ধরে রাখতেন। ব্রেকগুলো ছিল কাঠের ছোট ছোট টুকরো, অর্ধেক করে কেটে পিছনের টায়ারের নিচে আটকানো; বেশ কিছু পরীক্ষার পর, এই ধরণের ব্রেক কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল কিন্তু টায়ারের জন্য খুবই ক্ষতিকর। পরে, কেউ একজন টায়ারের ক্ষতি কমাতে কাঠের ওয়েজের চারপাশে পুরানো টায়ারগুলো মুড়ে দেওয়ার ধারণা নিয়ে আসেন।

তারা রাতে মিছিল করতো এবং দিনের বেলায় রাস্তার ধারের ঝুপড়িতে থামতো খাওয়া-দাওয়ার জন্য। ঘুম আরামদায়ক ছিল, কিন্তু খাবার খুব পেট ভরে খেতে হত। সামনের সারিতে ভাত, লবণ এবং শুকনো মাছ সহজেই পাওয়া যেত, এবং মাঝে মাঝে চিনি, দুধ, গরুর মাংস এবং মিষ্টিও পাওয়া যেত। বন্য সবজির ক্ষেত্রে, বন্য শাকসবজি, জলপাই শাক, প্যাশনফ্লাওয়ার, পান, ধনেপাতা, জলপাই... কোনও অভাব ছিল না।

তাদের শহর থেকে হোই জুয়ান স্টেশন পর্যন্ত কঠিন যাত্রার মধ্য দিয়ে, থিউ ডো প্লাটুন তিনজন সৈন্যকে হারিয়েছে: একজন ম্যালেরিয়ায় মারা গেছে, একজনের গাড়ির ফ্রেম ভেঙে গেছে, এবং একজন, কষ্ট সহ্য করতে না পেরে, কান নাং স্টেশনে পৌঁছানোর কিছুক্ষণ পরেই মারা গেছে। বাকি সৈন্যরা থান হোয়া এবং থিউ হোয়া শহরের বেসামরিক পরিবহন সংস্থার শতাধিক পোর্টারের সাথে যোগ দিয়েছে, বৃষ্টির রাত এবং খাড়া ঢালের মধ্য দিয়ে অটল দৃঢ় সংকল্পের সাথে।

"এত জোরে বৃষ্টি হচ্ছিল যে আমার জামাকাপড় ভিজে গেল।"

"চল ভিজি যাতে শ্রমিকদের মনোবল উজ্জীবিত হয়।"

এবং:

"খাড়া পাহাড়ের ঢাল বেয়ে উপরে উঠো"

"কেবলমাত্র সরবরাহ মিশনে অংশগ্রহণের মাধ্যমেই রাষ্ট্রপতি হো চি মিনের অবদান সত্যিকার অর্থে বুঝতে পারা যায়।"

যেদিন আমাদের সৈন্যরা হিম লাম পাহাড়ে প্রথম গুলি চালায়, সেদিনই আমরা সুওই রুট স্টেশনে পৌঁছাই, অভিযানের সূচনা হয়, এবং তখনই আমরা বুঝতে পারি যে আমরা দিয়েন বিয়েন ফু অভিযানে কর্মরত।

যদি কান নাং থান হোয়া প্রদেশের জেলাগুলির শ্রমিকদের জন্য একটি মিলনস্থল ছিল, তাহলে এই স্থানটি সান লা, নিন বিন এবং নাম দিন প্রদেশের শ্রমিকদের জন্যও একটি মিলনস্থল ছিল। যদিও তারা অপরিচিত ছিল, তবুও মনে হয়েছিল যেন তারা একে অপরকে চিরকাল ধরে চেনে।

শ্রমিকরা আবার শ্রমিকদের সাথে দেখা করে।

ফিনিক্স আর সারসের মিলনের মতো, পাওলোনিয়া গাছ...

শ্রমিকরা আবার শ্রমিকদের সাথে দেখা করে।

যেমন একজন স্ত্রী তার স্বামীর সাথে দেখা করে, যেমন খরাপীড়িত জমি বৃষ্টিপাত করে।

থিউ হোয়া পরিবহন ইউনিটকে গুদামে পণ্য খালাস করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তাই, আমার শহর থেকে আসা চাল, বাড়ি থেকে সিল করে এখানে পরিবহন করা হয়েছে, এখন গুদামে নিরাপদে সংরক্ষণ করা হচ্ছে এবং কিছুক্ষণের মধ্যে, অথবা আজ রাতে, অথবা আগামীকাল, উত্তরের অন্যান্য অঞ্চলের চালের সাথে সামনের সারিতে স্থানান্তরিত হতে পারে।

পণ্য খালাসের পর, আমাদের হোই জুয়ান স্টেশনে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, এবং হোই জুয়ান থেকে আমরা পণ্যগুলি সুওই রুটে পরিবহন করেছি। হোই জুয়ান - সুওই রুট - হোই জুয়ান, অথবা সংক্ষেপে VC5 বা VC4 স্টেশন, আমরা শাটলের মতো এদিক-ওদিক ঘুরে বেড়াতাম, দিয়েন বিয়েন ফু থেকে প্রাপ্ত ধারাবাহিক বিজয়ের আনন্দে আনন্দিত হতাম।

মা নদীর ধারে VC4 স্টেশন থেকে VC5 স্টেশনে যাওয়ার রাস্তাটিতে স্থানীয় পথের মধ্য দিয়ে অনেক ছোট পথ রয়েছে যেগুলো এখন পরিষ্কার এবং প্রশস্ত করা হয়েছে। কিছু অংশ এত প্রশস্ত নয় যে সদ্য কাটা গাছের গুঁড়ি দিয়ে হাতগাড়ি গড়িয়ে যেতে পারে। কিছু জায়গায়, রাস্তাটি একেবারে ক্ষয়প্রাপ্ত পাহাড়ের মুখোমুখি তৈরি করা হয়েছে, যার ফলে মানুষ এবং যানবাহন চলাচলের জন্য কাঠের প্ল্যাটফর্ম এবং বাঁশের স্লেটগুলিকে পাহাড়ের সাথে লাগাতে হয়। এই অংশগুলি ধরে গাড়িটি ঠেলে দেওয়ার সময়, আমার মনে হয়েছিল যেন আমি বা থুকের নুড়িপাথরের রাস্তায় ভ্রমণ করছি, যেমনটি "রোমান্স অফ দ্য থ্রি কিংডমস"-এ বর্ণিত হয়েছে; একটি মাত্র ভুল আমাকে এবং গাড়িটিকে নদীতে বা খাদে ফেলে দিতে পারে।

এখানকার ঢালগুলো লম্বা বা খাড়া নয়, তবে বেশিরভাগই উল্লম্ব কারণ রাস্তাটি অনেকগুলি ঝর্ণা পেরিয়ে গেছে, এবং প্রতিটি ঝর্ণা একটি খাড়া ঢালের পরে একটি চড়াই ঢাল। হোই জুয়ান এবং লা হান যাওয়ার রাস্তার কিছু অংশে, একটি গাড়িকে ঢাল থেকে নামাতে তিন বা চারজন লোকের প্রয়োজন ছিল, এখানে সাত বা আটজন লোকের প্রয়োজন ছিল; ঢালগুলি খাড়া এবং পিচ্ছিল উভয়ই ছিল। কখনও কখনও পুরো ইউনিটের ঢাল অতিক্রম করতে অর্ধেক দিন সময় লাগত। এই কারণেই আমরা প্রতিদিন মাত্র পাঁচ বা সাত কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারতাম, এবং রাতে আমাদের ভ্রমণ করতে হত না কারণ শত্রু বিমানগুলি এই রাস্তার অংশ সম্পর্কে সম্পূর্ণ অবগত ছিল না।

রাতে, কোন আশ্রয়স্থল বা শিবির না থাকলে, আমি এবং আমার সহকর্মীরা আমাদের বাইকগুলিকে বাঁকের সাথে ঝুলিয়ে রাখতাম, রেইনকোট দিয়ে নিজেদের ঢেকে রাখতাম এবং ভাতের বস্তায় ঘুমাতাম। বৃষ্টির রাতে, আমরা কেবল আমাদের রেইনকোট পরে ভোর হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতাম। VC4 থেকে VC5 পর্যন্ত, আমরা পাঁচ দিনের মূল্যের চাল পেতাম। তিন দিন ধরে পদযাত্রা করার পর, সেই বিকেলে, আমরা থামলাম, মা নদীর ধারে আমাদের বাইক পার্ক করলাম, এবং যখন আমরা রান্নার জন্য চুলা স্থাপন করতে যাচ্ছিলাম, তখনই প্রবল বৃষ্টি নামল। সবাইকে দ্রুত কাজ করতে হয়েছিল; প্রতিটি চুলায় দুজন করে লোক প্লাস্টিকের চাদর বিছিয়ে আগুন ঢেকে রাখত যতক্ষণ না ভাত রান্না হয়।

সারা রাত অবিরাম বৃষ্টি হচ্ছিল, এবং সকাল পর্যন্ত বৃষ্টি থামেনি; সকলেই দীর্ঘস্থায়ী বৃষ্টিপাতের প্রস্তুতির জন্য তাঁবু স্থাপনের বিষয়ে আলোচনা করেছিলেন। তাঁবু স্থাপনের পর, বৃষ্টি থেমে গেল। সামনের রাস্তার দিকে ফিরে তাকালে, এটি আর রাস্তা নয়, বরং একটি নদী ছিল, কারণ এটি পাহাড়ের ধার বরাবর নদীর তীর ধরে একটি নতুন খোলা রাস্তা ছিল। আমরা সারা দিন অপেক্ষা করেছিলাম, কিন্তু জল এখনও কমেনি। সম্ভবত উজানে এখনও বৃষ্টি হচ্ছে, আমরা ভাবলাম, এবং সবাই উদ্বিগ্ন এবং চিন্তিত ছিল। আমাদের কি VC4 স্টেশনে ফিরে যাওয়া উচিত নাকি জল কমার জন্য অপেক্ষা করা উচিত এবং এগিয়ে যাওয়া উচিত? প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল এবং উত্তর দেওয়া হয়েছিল। আমার প্লাটুন নেতা এবং আমি একটি অনুসন্ধান অভিযানে গিয়েছিলাম। আমরা জলে নেমেছিলাম, পাহাড়ের মুখের দিকে ঝুঁকে পড়েছিলাম, সাবধানে উজানে চলাচল করেছিলাম। ভাগ্যক্রমে, পাহাড়ের চারপাশের রাস্তার অংশটি, 1 কিলোমিটারেরও কম লম্বা, জলে পৌঁছানো সম্ভব ছিল; জল কেবল আমাদের কোমর এবং বুকে পৌঁছেছিল। আমরা ফিরে এসে একটি জরুরি সভা ডাকলাম। সকলেই একমত: "যে কোনও মূল্যে, আমাদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব VC5 স্টেশনে সরবরাহ পৌঁছাতে হবে। সামনের সারির বাহিনী আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে, সবাই সামনের সারির জন্য!"

একটি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল, এবং কয়েক ঘন্টার মধ্যেই আমরা এক ডজনেরও বেশি বাঁশের ভেলা তৈরি শেষ করেছিলাম। আমরা ভেলায় মালামাল লোড করে পানিতে নামিয়ে দিয়ে নদীর উজানে টেনে নিয়ে গিয়েছিলাম। কিন্তু, এটি কাজ করছিল না, কারণ অনেক অংশে তীব্র স্রোত ছিল। যখন আমরা ভাবলাম যে আমাদের ধ্বংস হয়ে গেছে, তখনই প্লাটুন নেতা একটি ধারণা নিয়ে এলেন: আমরা আহতদের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত স্ট্রেচার তৈরি করেছি। প্রতিটি স্ট্রেচারে চারজন লোক, প্রত্যেকে দুটি করে বস্তা চাল বহন করছিল। আমরা স্ট্রেচারগুলি কাঁধে তুলে সাবধানতার সাথে নদীর উজানে হেঁটে গেলাম: হুররে! আহতদের পরিবহনের মতো চাল পরিবহন! প্রায় পুরো দিন পানিতে ডুবে থাকার পর, ইউনিটটি প্লাবিত অংশ জুড়ে তিন টনেরও বেশি চাল পরিবহন করতে এবং সময়মতো VC5 স্টেশনে পৌঁছে দিতে সক্ষম হয়েছিল। এই সময়ে, VC5 স্টেশনে শত শত বেসামরিক কর্মী চালের জন্য অপেক্ষা করছিলেন। এই মুহূর্তে স্টেশনে চাল কত মূল্যবান ছিল!

বন্যার পানি কমে যাওয়ার সাথে সাথে আমরা VC4 স্টেশনে ফিরে আসি এবং তারপর VC4 থেকে VC5-এ। যেদিন দিয়েন বিয়েন ফু-তে জয়লাভ করে পুরো দেশ আনন্দে ফেটে পড়েছিল, সেদিন আমরা ৪০ জন পোর্টার আমাদের নিজ শহরে ফিরে আসি, গর্বের সাথে আমাদের বুকে "দিয়ান বিয়েন ফু সৈনিক" ব্যাজ পরে।

পিপলস আর্মি সংবাদপত্রের মতে

উৎস