ডিয়েন বিয়েন ফু-এর দিকে অগ্রসরমান কুলিদের দল।

যদিও খুব বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করা হয়নি, সংবাদমাধ্যম ও তথ্যের মাধ্যমে আমরা বুঝতে পেরেছিলাম যে, জাতির দীর্ঘস্থায়ী প্রতিরোধ যুদ্ধ নবম বছরে পদার্পণ করেছে; প্রতিরক্ষা ও প্রতিরোধ পর্ব পেরিয়ে এখন তা "একটি সাধারণ পাল্টা আক্রমণের প্রস্তুতি হিসেবে সক্রিয়ভাবে টিকে আছে।" আমাদের সেনাবাহিনী ও জনগণ জয়ী হয়েছিল এবং জয়ী হচ্ছিল; আমাদের কাজ ছিল শত্রুর বিরুদ্ধে লড়াইরত সৈন্যদের সমর্থন জোগাতে যুদ্ধক্ষেত্রে খাদ্য, রসদ, অস্ত্রশস্ত্র ও গোলাবারুদ পরিবহন করা।

প্রচারণার পথে গাড়ির দীর্ঘ সারি।

আমাদের মধ্যে কেউই কাজটি করতে অস্বীকার করেনি, কিন্তু তারপরেও কিছু উদ্বেগ ছিল, কারণ অনেকেই সাইকেল চালাতে জানলেও তাদের নিজেদের কোনো সাইকেল ছিল না এবং তাদের পরিবারও ছিল গরিব, তাই তারা কীভাবে একটি সাইকেল কেনার সামর্থ্য রাখবে? গ্রামের দলনেতা বললেন: "যাদের ইতিমধ্যেই সাইকেল আছে, তারা যেন সেটি ভালোভাবে প্রস্তুত করে চালায়। কঠিন পরিস্থিতিতে, যন্ত্রাংশ কেনার জন্য পৌরসভা কিছু আর্থিক সহায়তা দেবে। আর যাদের সাইকেল নেই, তাদের জন্য একটির ব্যবস্থা করা হবে। পৌরসভা ধনী পরিবারগুলোকে সাইকেল কেনার জন্য অর্থ প্রদানে উৎসাহিত করছে এবং তারা বেসামরিক শ্রম থেকে অব্যাহতি পাবে। এইভাবে, যাদের সম্পদ আছে তারা সম্পদ দেবে, এবং যাদের দক্ষতা আছে তারা দক্ষতা দেবে: 'সবাই সম্মুখ সমরের জন্য,' 'সবাই আক্রমণকারী ফরাসিদের পরাজিত করার জন্য।' সবাই আশ্বস্ত ও উৎসাহিত বোধ করল।"

সুতরাং, সভাটির পর মাত্র ৫ দিনের মধ্যেই আমাদের ৪৫ জনের প্রত্যেকের কাছেই সেবার কাজে বেরিয়ে পড়ার জন্য যথেষ্ট সাইকেল ছিল। আমি একটি একেবারে নতুন 'লান কন' সাইকেল পেয়েছিলাম, যেটি আমার চাচা কমিউনকে দান করেছিলেন।

তারা সবাই নতুন সদস্য ছিল, তাই তাদের অনুশীলন করতে হয়েছিল; যেমন—বোঝাই দণ্ডের সাথে হাতল বাঁধা, মালপত্র বোঝাই করা, এবং তারপর অভ্যস্ত হওয়ার জন্য ইটের উঠোন, গ্রামের রাস্তা ও গলিতে সেগুলো বহন করার চেষ্টা করা। প্রথমে, তারা মাত্র কয়েক পা এগোনোর পরেই গাড়িটি উল্টে যেত, যদিও গাড়িটি ভারী ছিল না, যার সর্বোচ্চ বোঝা ছিল ৮০ কেজির বেশি নয়। কিন্তু ধীরে ধীরে তারা এতে অভ্যস্ত হয়ে গেল। মালপত্র বহনের অনুশীলন, গাড়ি মেরামত এবং কিছু প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ আনার প্রস্তুতির পাশাপাশি, প্রত্যেককে নীতিমালা, উদ্দেশ্য, পরিবহন পরিকল্পনা, পদযাত্রার নিয়মকানুন এবং অভিযানের গুরুত্ব ইত্যাদি বিষয়েও অধ্যয়ন করতে হয়েছিল।

গোধূলি বেলায় আমাদের থিউ ডো ক্যারাভানটি ভ্যান ভাক পন্টুন সেতু পার হলো, এবং গ্রামের মেয়েরা লোকগান গেয়ে আমাদের বিদায় জানালো:

আমার গ্রামের কেউ প্রেমে পড়েনি।

আমি শুধু সেই সৈনিককেই ভালোবাসি যে সিংহাসন ও মালবাহী দণ্ড বহন করে।

আমার প্রিয়জনের জন্য কিছু উপদেশ।

সম্মুখ সমরের অভিযান সম্পন্ন করে ফিরে এসো।

জেলার রেজিমেন্ট ও কোম্পানিগুলোকে সংগঠিত করতে এবং রসদপত্র গোছানোর জন্য আমরা চি কান গ্রামে থামলাম। থিউ দো প্লাটুনকে সম্মুখ সমরে তিন টনেরও বেশি চাল পরিবহনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। চালগুলো ঝুড়িতে ভরা হয়েছিল, প্রতিটির ওজন ছিল ৩০, ৪০ থেকে ৫০ কিলোগ্রামের মধ্যে। গোছানোর পর আমরা উত্তর-পশ্চিম দিকে যাত্রা শুরু করলাম।

অভিযানের পথে রসদ বহনকারী সাইকেলের একটি বহর।

একসময় যাত্রীবাহী ও মালবাহী যানবাহন দ্বারা নিয়মিত ব্যবহৃত থান হোয়া - হোই জুয়ান প্রাদেশিক সড়কটি এখন খোঁড়া মাটির ঢিবিতে ভরে গেছে, যা পথ আটকে রেখেছে। এই ঢিবিগুলো বিভিন্ন অংশে বিভক্ত এবং প্রতিটি অংশ বটগাছ ও কাঁটাযুক্ত বাঁশে ছেয়ে গেছে। একসময়ের সোজা রাস্তাটি এখন আঁকাবাঁকা ও এবড়োখেবড়ো হয়ে পড়েছে, যা পথচারীদের জন্য প্রায় অনুপযুক্ত এবং সাইকেল চালানো অত্যন্ত কঠিন করে তুলেছে।

প্রতিদিন ফরাসি শত্রু বিমানগুলো এলাকাটি পর্যবেক্ষণ করার জন্য মাথার উপর চক্কর দিত। দিনের বেলায় রাস্তাটিতে জনবসতি কম থাকত, কিন্তু সূর্য ডোবার সাথে সাথেই গ্রামের বাঁশঝাড় থেকে মালপত্র ও গাড়ি নিয়ে মানুষের দল বেরিয়ে আসত। রাতে, যদি কেউ আকাশের তারা গুনতে পারত, তবে সে রাস্তা ধরে এঁকেবেঁকে চলা মালপত্র বহনকারী শ্রমিকদের অগণিত মিটমিটে, দুলতে থাকা আলোও গুনতে পারত। আর আমরা, গাড়িচালকেরা, আমাদের গাড়ির সামনে অস্থায়ীভাবে তৈরি 'আন্ডারবডি লাইট' লাগাতাম; ল্যাম্পশেডটি ছিল একটি সাদা বোতলের উপরের অংশকে অর্ধেক করে কাটা, ফ্লোটটি ছিল তেলের জন্য এবং সলতেটি ছিল কালির বোতল; ল্যাম্পশেড ও ফ্লোটটি একটি বাঁশের নলের ভিতরে রাখা হত, যার মধ্যে মুষ্টি আকারের একটি ছিদ্র কাটা থাকত যাতে আলো তার মধ্য দিয়ে যেতে পারে, যা চাকা ঘোরার জন্য রাস্তা আলোকিত করার পক্ষে যথেষ্ট ছিল, কারণ আমাদের বিমানগুলোর ব্যাপারে সতর্ক থাকতে হত।

রাতে ভ্রমণ করে এবং দিনে বিশ্রাম নিয়ে, কান নাং স্টেশনে (বা থুওক) পৌঁছাতে আমাদের এক সপ্তাহ সময় লেগেছিল। সব মিলিয়ে, আমরা প্রতিদিন মাত্র প্রায় ১০ কিলোমিটার পথ অতিক্রম করতাম। কান নাং-এ পৌঁছে আমরা জানতে পারলাম যে, থান হোয়া শহর থেকে আসা একটি পরিবহন কনভয় লা হান নদী পারাপারের আয়োজন করছে। কান নাং স্টেশনটি ছিল পেছনের দিকে, যা থান হোয়া প্রদেশের বিভিন্ন জেলার এবং সেইসাথে ন্‌গে আন প্রদেশের কিছু বেসামরিক শ্রমিকের মিলনস্থল ছিল।

বা থুওক জেলার রাজধানী কান নাং সড়কটি ছিল পায়ে হেঁটে পণ্য বহনকারী, গরুর গাড়ি ও নৌকা ব্যবহারকারী, রাস্তা ও সেতু নির্মাণকারী এবং গরু ও মহিষ চরানোর কাজে নিয়োজিত শ্রমিকদের বিভিন্ন দলের মিলনস্থল...

সকাল থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত রাস্তাগুলো নীরব ছিল, কিন্তু রাতে মশালের উজ্জ্বল আলোয় সেগুলো কোলাহলপূর্ণ ও প্রাণবন্ত হয়ে উঠত। "মানুষ আর গরুর গাড়িতে ঠাসাঠাসি করে বোঝা বহন করা হচ্ছিল।" চিৎকার, গান এবং একে অপরকে ডাকার শব্দ সারারাত ধরে প্রতিধ্বনিত হচ্ছিল। আমাদের নিজ শহর থেকে আসা আত্মীয়দের সাথে দেখা হলো, যারা গোলাবারুদ এবং রসদ পরিবহন করছিল। রসদ বহনকারী বেসামরিক শ্রমিকরা ইও গিরিপথ পার হয়ে ফু নিগিয়েম স্টেশনে যাওয়ার আগে এখানে জড়ো হয়েছিল। গরুর গাড়ি ব্যবহার করে বেসামরিক শ্রমিকরা লা হান নদী পার হয়ে লা হান থেকে ফু নিগিয়েম এবং হোই জুয়ানে যাতায়াত করছিল। এক ডজনেরও বেশি ফেরি সন্ধ্যা থেকে ভোর পর্যন্ত থিউ হোয়া পরিবহন কনভয়কে নদী পার করার জন্য প্রাণপণ চেষ্টা করছিল। থান হোয়া শহরের পরিবহন কনভয়ের সাথে তাল মেলাতে আমাদের ইউনিটকে দ্রুত হাঁটতে হয়েছিল। আমরা ফু নিয়েমে ঠিক সময়ে পৌঁছে আমাদের গাড়িগুলো লুকানোর চেষ্টা করছিলাম, এমন সময় দুটো হেনক্যাট বিমান সজোরে নেমে এসে এলাকাটিতে বোমা বর্ষণ করল। সৌভাগ্যবশত, আমরা একটি গুহায় আশ্রয় নিতে পেরেছিলাম। ফু নিয়েমে অনেক গুহা ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি ছিল বেশ মজবুত এবং বড়, যেখানে শত শত মানুষ আশ্রয় নিতে পারত। ফলে, দশ দিনের পদযাত্রার সময় আমাদের ইউনিট তিনবার অল্পের জন্য রক্ষা পেয়েছিল। এবার, আমরা যদি কয়েক মিনিটও দেরি করতাম, তাহলে পথেই শত্রুরা আমাদের ওপর অতর্কিত হামলা চালাত এবং হতাহতের ঘটনা অনিবার্য হয়ে পড়ত। থান হোয়া শহরের দলটি এগিয়ে গেল, তাদের পেছনে ছিল থিউ হোয়া দল। তারা রওনা হওয়ার সাথে সাথেই দুটো বি-২৬ বিমান এসে কয়েক ডজন বোমা ও রকেট ফেলল। তবে, আমাদের এই সৌভাগ্যের মাঝে আমাদের কমরেড ও দেশবাসীর দুর্ভাগ্যও ছিল: চিয়েং ভাকের বোমা হামলায় প্রায় দশজন নিহত হয়েছিল এবং ফু নিয়েমের গোলাবর্ষণে ঝর্ণার ধারে রান্না করা দুজন বেসামরিক শ্রমিকেরও প্রাণহানি ঘটেছিল।

মালবাহী পশুর দুটি কাফেলার মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা কিছু সৈন্য ইতিমধ্যেই কষ্ট সহ্য করতে না পেরে পিছু হটেছিল। থিউ হোয়া কাফেলাটি ফু নিগিয়েমে একদিনের জন্য বিশ্রাম নিয়েছিল "অফিসারদের প্রশিক্ষণ দিতে এবং সৈন্যদের পুনর্গঠন করতে", যার প্রধান উদ্দেশ্য ছিল ইউনিটের সদস্যদের মনোবল বাড়ানো, সতর্কতা বৃদ্ধি করা এবং পদযাত্রার নিয়মকানুন মেনে চলা নিশ্চিত করা। এটি প্রয়োজনীয় ছিল কারণ কিছু বেসামরিক কর্মী পদযাত্রার নিয়মকানুন মানতে ব্যর্থ হয়েছিল, যার ফলে তাদের উদ্দেশ্য প্রকাশ হয়ে যায়। উপরন্তু, শত্রুরা টের পেয়েছিল যে আমরা উত্তর-পশ্চিমে একটি বড় ধরনের আক্রমণ শুরু করতে যাচ্ছি, তাই তারা প্রতিদিন বিমান দিয়ে আমাদের পদযাত্রার পথ পর্যবেক্ষণ করছিল এবং যেকোনো সন্দেহজনক এলাকায় বোমা ফেলছিল।

আমাদের 'সামরিক মহড়া' শেষ করার পর, আমাদের দল ইয়েন নগুয়া ঢাল বেয়ে হোই জুয়ান স্টেশনে উঠল। ইয়েন নগুয়া ঢালটি ৫ কিলোমিটার দীর্ঘ। এতে ১০টি ধাপ আছে – একে ধাপ বলা হয় কারণ এই পথে ওঠাটা মই বেয়ে ওঠার মতো। যারা রসদ বহন করছিল, তারা ধাপে ধাপে কষ্ট করে এগিয়ে যাচ্ছিল, আর রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে তিনজন মিলে একটি গাড়িকে ঢাল বেয়ে উপরে ঠেলতে হতো; বৃষ্টির পিচ্ছিল দিনে পাঁচ থেকে সাতজনকে একসাথে টেনে ও ঠেলে কাজ করতে হতো। শুধু গাড়িটিকে ঢাল বেয়ে উপরে তোলার কাজটি ছিল সত্যিই ক্লান্তিকর, আমাদের মুখ বেয়ে ঘাম ঝরছিল। এর চেয়ে ক্লান্তিকর আর কিছুই নেই, কিন্তু অল্প কিছুক্ষণ বিশ্রাম নেওয়ার পরেই আমরা আগের মতোই শক্তিশালী হয়ে উঠতাম। ঢাল বেয়ে নিচে নামাটা ছিল আরও বেশি বিপজ্জনক, যার ফলে শুধু অনেক গাড়িই বিকল হতো না, হতাহতের ঘটনাও ঘটত।

থান হোয়া শহরের দলের একজন সদস্য রাস্তায় নাকে আঘাত পেয়ে আখের মণ্ড পিষে মারা যান; থিউ হোয়া দলের পাঁচ-সাতজন সদস্যের হাত ভেঙে গিয়েছিল এবং হাঁটুতে আঘাত লেগেছিল, এবং পেছনে সরে যেতে বাধ্য হওয়ার আগে পথেই তাদের চিকিৎসা করাতে হয়েছিল। cuesta নামার সময়, যদি ঢালটা সাধারণ হতো, তাহলে শুধু ব্রেক ছেড়ে দিলেই চলত, কিন্তু খাড়া ঢালে, নিরাপদে থাকার জন্য তিন ধরনের ব্রেকের প্রয়োজন ছিল: সামনে, একজন তার বাম হাত দিয়ে হ্যান্ডেলবার শক্ত করে ধরে পেছনের দিকে ঠেলত, আর তার ডান হাত দিয়ে সামনের চাকা চেপে ধরে ধীরে ধীরে গড়াতো; পেছনে, আরেকজন মালপত্র রাখার র‍্যাকে একটি দড়ি বেঁধে সেটাকে পেছনের দিকে টানত, আর চালক গাড়ি ও ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করার জন্য হ্যান্ডেলবার ও খুঁটি ধরে রাখত। ব্রেকগুলো ছিল ছোট ছোট কাঠের টুকরো, যেগুলোকে অর্ধেক করে কেটে পেছনের টায়ারের নিচে গুঁজে দেওয়া হতো; বেশ কয়েকবার পরীক্ষার পর, এই ধরনের ব্রেক কার্যকর প্রমাণিত হলেও টায়ারের জন্য খুব ক্ষতিকর ছিল। পরে, কেউ একজন টায়ারের ক্ষতি কমানোর জন্য কাঠের টুকরোর চারপাশে পুরনো টায়ার পেঁচিয়ে দেওয়ার বুদ্ধি বের করে।

তারা রাতে হেঁটে যেত এবং দিনের বেলায় খাওয়া-দাওয়া ও ঘুমানোর জন্য রাস্তার ধারের কুঁড়েঘরে থামত। ঘুমটা আরামদায়ক ছিল, কিন্তু খাওয়াটা খুব পেটভরা হতে হতো। সম্মুখ সমরে চাল, লবণ এবং শুঁটকি মাছ সহজলভ্য ছিল, এবং মাঝে মাঝে চিনি, দুধ, গরুর মাংস ও মিষ্টিও পাওয়া যেত। বুনো শাকসবজির ক্ষেত্রে রেশনিংয়ের কোনো প্রয়োজন ছিল না: বুনো শাক, কলমি শাক, প্যাশনফ্লাওয়ার, পান পাতা, ধনে পাতা, কচু... কোনো কিছুরই অভাব ছিল না।

নিজ শহর থেকে হোই শুয়ান স্টেশন পর্যন্ত কষ্টকর যাত্রাপথে থিউ দো প্লাটুন তিনজন সৈন্যকে হারায়: একজন ম্যালেরিয়ায় মারা যায়, একজনের গাড়ির কাঠামো ভেঙে যায় এবং আরেকজন কষ্ট সহ্য করতে না পেরে কান নাং স্টেশনে পৌঁছানোর কিছুক্ষণ পরেই মারা যায়। বাকি সৈন্যরা থান হোয়া এবং থিউ হোয়া শহরের বেসামরিক পরিবহন সংস্থার শতাধিক কুলির সাথে যোগ দেয় এবং অটল সংকল্প নিয়ে বৃষ্টির রাত ও খাড়া ঢাল অতিক্রম করে।

এত জোরে বৃষ্টি হচ্ছিল যে আমার জামাকাপড় ভিজে গেল।

চলো ভিজে যাই, যাতে শ্রমিকদের মনোবল বৃদ্ধি পায়।

এবং:

খাড়া পাহাড়ের ঢাল বেয়ে উপরে উঠুন।

শুধুমাত্র সরবরাহ মিশনে অংশগ্রহণের মাধ্যমেই রাষ্ট্রপতি হো চি মিনের অবদান সঠিকভাবে বোঝা সম্ভব।

যেদিন আমাদের সৈন্যরা হিম লাম পাহাড়ে প্রথম গুলি ছোড়ে, ঠিক সেদিনই আমরা সুওই রুট স্টেশনে পৌঁছাই, যা ছিল এই অভিযানের সূচনা, এবং কেবল তখনই আমরা বুঝতে পারলাম যে আমরা দিয়েন বিয়েন ফু অভিযানে অংশ নিচ্ছি।

কান নাং যেমন থান হোয়া প্রদেশের অন্তর্গত জেলাগুলো থেকে আসা শ্রমিকদের মিলনস্থল ছিল, তেমনি এই জায়গাটি সন লা, নিন বিন এবং নাম দিন প্রদেশ থেকে আসা শ্রমিকদেরও একটি মিলনস্থল ছিল। যদিও তারা একে অপরের অপরিচিত ছিল, তবুও মনে হতো যেন তারা পরস্পরকে চিরকাল ধরে চেনে।

শ্রমিকরা আবার শ্রমিকদের সাথে মিলিত হয়।

যেন ফিনিক্স আর রাজহাঁসের মিলন, পলওনিয়া গাছগুলো...

শ্রমিকরা আবার শ্রমিকদের সাথে মিলিত হয়।

যেন স্ত্রীর স্বামীর সঙ্গে সাক্ষাৎ, যেন খরা-পীড়িত ভূমিতে বৃষ্টি লাভ।

থিউ হোয়া পরিবহন ইউনিটকে গুদামে পণ্য খালাস করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তাই, আমার নিজ শহর থেকে সিল করে এখানে আনা চাল এখন গুদামে নিরাপদে মজুত আছে এবং উত্তরের অন্য সব অঞ্চলের চালের সাথে কিছুক্ষণের মধ্যেই, বা আজ রাতে, বা আগামীকাল সম্মুখ সমরে পাঠানো হতে পারে।

পণ্য খালাস করার পর, আমাদের হোই শুয়ান স্টেশনে ফিরে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং সেখান থেকে আমরা পণ্যগুলো সুওই রুটে নিয়ে যাই। হোই শুয়ান - সুওই রুট - হোই শুয়ান, যা সংক্ষেপে ভিসি৫ বা ভিসি৪ স্টেশন নামে পরিচিত, আমরা ডিয়েন বিয়েন ফু থেকে আসা একের পর এক বিজয়ের খবরে উল্লাস করতে করতে শাটলের মতো এই আসা-যাওয়া করছিলাম।

মা নদীর পাশ দিয়ে ভিসি৪ স্টেশন থেকে ভিসি৫ স্টেশন পর্যন্ত রাস্তাটিতে স্থানীয় পায়ে চলা পথের মধ্যে দিয়ে অনেক সংক্ষিপ্ত পথ রয়েছে, যে পথগুলো এখন পরিষ্কার ও চওড়া করা হয়েছে। কিছু অংশ এতটাই চওড়া যে, সদ্য কাটা গাছের গুঁড়ির ওপর দিয়ে ঠেলাগাড়ি গড়ানোও প্রায় অসম্ভব। কিছু জায়গায়, রাস্তাটি একেবারে ক্ষয়ে যাওয়া খাড়া পাহাড়ের গা ঘেঁষে তৈরি করা হয়েছে, যার ফলে মানুষ ও যানবাহনের চলাচলের জন্য পাহাড়ের গায়ে কাঠের মাচা এবং বাঁশের পাত বসাতে হয়েছে। এই অংশগুলো দিয়ে ঠেলাগাড়ি ঠেলতে ঠেলতে আমার মনে হচ্ছিল, আমি যেন ‘রোমান্স অফ দ্য থ্রি কিংডমস’-এ বর্ণিত বা থুকের সেই নুড়ি পাথরের রাস্তায় ভ্রমণ করছি; একটি মাত্র ভুল পদক্ষেপেই আমি এবং ঠেলাগাড়ি দুটোই নদীতে বা গিরিখাতে পড়ে যেতে পারতাম।

এখানকার ঢালগুলো দীর্ঘ বা খাড়া নয়, কিন্তু বেশিরভাগই উল্লম্ব, কারণ রাস্তাটি অনেকগুলো ছোট নদী পার হয়েছে, এবং প্রতিটি নদীর পরেই রয়েছে একটি খাড়া চড়াই ও তার পরের চড়াই। হোই শুয়ান এবং লা হান যাওয়ার রাস্তার কিছু অংশে যেখানে একটি গাড়িকে ঢাল বেয়ে নামাতে তিন-চারজন লোক লাগত, সেখানে এখানে লাগত সাত-আটজন লোক; ঢালগুলো ছিল খাড়া এবং পিচ্ছিল দুটোই। কখনও কখনও পুরো দলটির ঢাল পার হতে প্রায় অর্ধেক দিন লেগে যেত। এই কারণেই আমরা প্রতিদিন মাত্র পাঁচ-সাত কিলোমিটার পথ যেতে পারতাম, এবং আমাদের রাতে যাতায়াত করার প্রয়োজন হতো না, কারণ শত্রুপক্ষের বিমানগুলো রাস্তার এই অংশটি সম্পর্কে একেবারেই অজ্ঞ ছিল।

রাতে, কোনো আশ্রয় বা শিবির না থাকায়, আমি আর আমার সঙ্গীরা খুঁটির সাথে আমাদের বাইকগুলো হেলান দিয়ে রাখতাম, রেইনকোট দিয়ে নিজেদের ঢেকে নিতাম এবং চালের বস্তার উপর ঘুমাতাম। বৃষ্টির রাতে আমরা শুধু রেইনকোট পরে ভোরের জন্য অপেক্ষা করতাম। ভিসি৪ থেকে ভিসি৫ পর্যন্ত আমরা পাঁচ দিনের চাল পেয়েছিলাম। সেই বিকেলে, তিন দিন হাঁটার পর, আমরা মা নদীর ধারে আমাদের বাইকগুলো রেখে থামলাম, এবং যেইমাত্র আমরা রান্না করার জন্য চুলা বসাতে যাচ্ছিলাম, অমনি মুষলধারে বৃষ্টি নামল। সবাইকে দ্রুত কাজ করতে হয়েছিল; চাল রান্না না হওয়া পর্যন্ত প্রতিটি চুলার কাছে দুজন করে লোক আগুন ঢাকার জন্য প্লাস্টিকের চাদর টানছিল।

সারারাত একটানা বৃষ্টি হলো, এবং সকাল পর্যন্ত বৃষ্টি থামেনি; দীর্ঘস্থায়ী এই মুষলধারে বৃষ্টির জন্য প্রস্তুতি হিসেবে সবাই তাঁবু খাটানোর বিষয়ে আলোচনা করছিল। তাঁবুগুলো খাটানোর পর বৃষ্টি থেমে গেল। সামনের রাস্তার দিকে ফিরে তাকালে দেখা গেল, সেটা আর রাস্তা নয়, বরং একটা নদী, কারণ এটা ছিল খাড়া পাহাড়ের পাশ দিয়ে নদীর পাড় ঘেঁষে চলে যাওয়া একটা নতুন রাস্তা। আমরা পুরো একটা দিন অপেক্ষা করলাম, কিন্তু জল তখনও নামেনি। আমরা ভাবলাম, হয়তো উজানে এখনও বৃষ্টি হচ্ছে, আর সবাই উদ্বিগ্ন ও চিন্তিত হয়ে পড়ল। আমাদের কি ভিসি৪ স্টেশনে ফিরে যাওয়া উচিত, নাকি জল কমার জন্য অপেক্ষা করে তারপর এগিয়ে যাওয়া উচিত? প্রশ্ন করা হলো এবং উত্তরও পাওয়া গেল। আমার প্লাটুন লিডার এবং আমি একটি পর্যবেক্ষণ অভিযানে গেলাম। আমরা খাড়া পাহাড়ের গায়ে হেলান দিয়ে, সাবধানে উজানের দিকে এগিয়ে জলে নামলাম। সৌভাগ্যবশত, খাড়া পাহাড়ের চারপাশের রাস্তার অংশটি, যা ১ কিলোমিটারেরও কম দীর্ঘ, হেঁটে পার হওয়ার যোগ্য ছিল; জল কেবল আমাদের কোমর ও বুক পর্যন্ত এসেছিল। আমরা ফিরে এসে একটি জরুরি সভা ডাকলাম। সকলেই একমত হলেন: "যেকোনো মূল্যে, আমাদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ভিসি৫ স্টেশনে রসদপত্র পৌঁছে দিতে হবে। সম্মুখ সমর আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে, সবকিছুই সম্মুখ সমরের জন্য!"

একটি পরিকল্পনা করা হলো, এবং কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই আমরা এক ডজনেরও বেশি বাঁশের ভেলা তৈরি করে ফেললাম। আমরা ভেলাগুলোতে মালপত্র বোঝাই করে, সেগুলোকে জলে নামিয়ে স্রোতের বিপরীতে টেনে নিয়ে যেতে লাগলাম। কিন্তু তাতে কাজ হচ্ছিল না, কারণ পথের অনেক অংশেই তীব্র স্রোত ছিল। ঠিক যখন আমরা ভাবছিলাম যে আমাদের আর রক্ষা নেই, তখন প্লাটুন লিডারের মাথায় একটি বুদ্ধি এলো: আমরা আহতদের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত স্ট্রেচারের মতো স্ট্রেচার তৈরি করলাম। প্রতিটি স্ট্রেচারে চারজন করে লোক, প্রত্যেকের কাঁধে দুই বস্তা চাল। আমরা স্ট্রেচারগুলো কাঁধে তুলে নিলাম এবং সাবধানে স্রোতের বিপরীতে হেঁটে এগোতে লাগলাম: হুররে! আহতদের পরিবহনের মতোই চাল পরিবহন! প্রায় পুরো একদিন জলে ডুবে থাকার পর, ইউনিটটি প্লাবিত অংশটি পার করে তিন টনেরও বেশি চাল সময়মতো ভিসি৫ স্টেশনে পৌঁছে দিতে সক্ষম হলো। সেই সময়, শত শত বেসামরিক কর্মী ভিসি৫ স্টেশনে চালের জন্য অপেক্ষা করছিল। এই মুহূর্তে স্টেশনে চালের কী যে মূল্য ছিল!

বন্যার জল নেমে গেলে আমরা ভিসি৪ স্টেশনে এবং তারপর ভিসি৪ থেকে ভিসি৫-এ ফিরে এলাম। যেদিন দিয়েন বিয়েন ফু-র বিজয়ে সারা দেশ উল্লাস করছিল, সেদিন আমরা ৪০ জন কুলি গর্বের সাথে বুকে ‘দিয়েন বিয়েন ফু সোলজার’ ব্যাজটি পরে নিজ নিজ শহরে ফিরে এসেছিলাম।

পিপলস আর্মি নিউজপেপার অনুসারে

উৎস: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html