ফ্রেন্ডশিপ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প

হুউ এনঘি - চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানি হুউ এনঘি - চি ল্যাং প্রকল্পে ঋণ মূলধন সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি সমস্যা নিয়ে প্রাদেশিক পার্টি কমিটি, পিপলস কাউন্সিল, জাতীয় পরিষদ প্রতিনিধিদল এবং ল্যাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটির কাছে একটি আবেদন পাঠিয়েছে।

হু ঙহি-চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ।

প্রেরিত নথিতে, এন্টারপ্রাইজের জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লুং ভ্যান হিপ বলেছেন যে ভিত্তিপ্রস্তরের তারিখের (এপ্রিল ২০২৪) পরপরই, ডিও সিএ গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানির নেতৃত্বে বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়াম, প্রকল্প এন্টারপ্রাইজ (ডিএনডিএ) এর সাথে, নির্মাণ ঠিকাদার ১৫টি নির্মাণ দল, ১৮০টি সরঞ্জাম এবং ৩৫০ জন কর্মীকে একত্রিত করে শুরু থেকেই অগ্রগতি ত্বরান্বিত করে।

তবে, হুউ এনঘি - চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি ঋণ মূলধন ব্যবস্থা করার ক্ষেত্রে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

মিঃ হিপের মতে, ১৩ মার্চ, ২০২৪ তারিখে, টিপিব্যাঙ্ক ২,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং ঋণ মূলধন প্রদানের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং প্রকল্পের জন্য একটি চুক্তির কর্মক্ষমতা গ্যারান্টি জারি করে।

১৪ এপ্রিল, ২০২৪ সালের মধ্যে, ঋণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। তবে, ৬ মাস পরেও, ঋণ মূলধন এখনও প্রকল্পে "ঢেলে" দেওয়া হয়নি।

ব্যাংকের পক্ষ থেকে কারণ হিসেবে বলা হয়েছে, রাজ্য বাজেট মূলধন অংশগ্রহণের হার খুব কম হওয়ার উদ্বেগ।

"এই প্রকল্পের জন্য প্রাথমিক রাজ্য বাজেট মূলধন সরকার এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক ৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং (মোট বিনিয়োগের প্রায় ৫৫%) বরাদ্দ করা হয়েছিল, কিন্তু পিপিপি আইনের বিধান অনুসারে সর্বোচ্চ হার নিশ্চিত করার জন্য ল্যাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটিকে এটি সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল।"

"বর্তমানে, টিপিব্যাঙ্ক উদ্বিগ্ন যে রাজ্য বাজেট মূলধন অংশগ্রহণের হার এখনও কার্যকর হয়নি। যখন প্রকৃত রাজস্ব নিশ্চিত করা হয় না, তখন পিপিপি আইনের ৮২ অনুচ্ছেদের বিধান অনুসারে রাজ্য তা ভাগ করে নেবে না বা সমর্থন করবে না," নথিতে বলা হয়েছে।

ডিএনডিএ-এর মতে, হুউ এনঘি - চি ল্যাং প্রকল্পের জন্য ঋণ মূলধন বিতরণে টিপিব্যাঙ্কের সতর্কতার আরেকটি কারণ হল পূর্বে বিনিয়োগ করা বাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের কিছু আর্থিক সমস্যা পুরোপুরি সমাধান করা হয়নি।

হুউ এনঘি - চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সাথে সংযোগকারী রুট হিসেবে, ব্যাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়েটি প্রায় ৫ বছর ধরে স্থগিত ছিল, রাজ্য বাজেট মূলধনের অংশগ্রহণ ছাড়াই।

যখন এটি চালু করা হয়েছিল, তখন বিনিয়োগকারীদের (ডিও সিএ গ্রুপ) দ্বারা সৃষ্ট নয় এমন অনেক বস্তুনিষ্ঠ কারণের কারণে প্রাথমিকভাবে পূর্বাভাসের তুলনায় যানবাহনের পরিমাণ অনেক কম ছিল, যেমন: জাতীয় মহাসড়ক ১-এর একটি টোল স্টেশন অপসারণ, টিকিটের দাম ব্যাপকভাবে হ্রাস... যার ফলে প্রকৃত রাজস্ব প্রাথমিক আর্থিক পরিকল্পনার তুলনায় মাত্র ৩৯% ছিল, যা ঋণ প্রদানকারী ব্যাংককে মূলধন এবং সুদ প্রদানের জন্য যথেষ্ট ছিল না।

বিনিয়োগকারী এবং ডিএনডিএ-এর অনেক আবেদনের মাধ্যমে, ল্যাং সন প্রাদেশিক পিপলস কমিটি সরকারকে প্রকল্পটিকে সমর্থন করার জন্য ৪,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর রাজ্য বাজেট মূলধনের পরিপূরক প্রস্তাব করার জন্য রিপোর্ট করেছে (যা মোট বিনিয়োগের ৩৭.৭৫%, নির্ধারিত ৫০% এর চেয়ে কম)। তবে, আজ পর্যন্ত, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দ্বারা এটি সমাধান করা হয়নি।

দং ডাং - ত্রা লিন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের উদাহরণ তুলে ধরে, যা মোট বিনিয়োগের প্রায় ৭০% রাজ্য বাজেট মূলধন বৃদ্ধির জন্য ভিপিব্যাঙ্ক (২,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং) থেকে মূলধনের ব্যবস্থা করেছে, হুউ এনঘি - চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানি প্রস্তাব করেছে যে ল্যাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটি পিপলস কমিটিকে প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন চালিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেবে যাতে হুউ এনঘি - চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পকে সমর্থনকারী রাজ্য বাজেট মূলধনের অনুপাত মোট বিনিয়োগের ৭০% এ সামঞ্জস্য করা যায়।

এন্টারপ্রাইজটি আরও প্রস্তাব করেছে যে ল্যাং সন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল জাতীয় পরিষদকে পিপিপি আইন সংশোধন করার সুপারিশ করবে যাতে উদ্দেশ্যমূলক কারণে (বিনিয়োগকারীদের দোষ নয়) গুরুতর রাজস্ব হ্রাস পাওয়া শোষিত প্রকল্পগুলির জন্য, চুক্তিভিত্তিক সমাধান প্রয়োগ করার পরেও সম্ভব না হওয়ার পরে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে নিরীক্ষিত এবং নিষ্পত্তিকৃত মূল্যের উপর ভিত্তি করে মোট প্রকল্প বিনিয়োগ মূলধনের সর্বাধিক 70% পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় মূলধন সহায়তা সম্পূরক করার কথা বিবেচনা করা উচিত।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm