দ'রান গিরিপথে ভূমিধস মোকাবেলার জরুরি প্রকল্পটি বর্তমানে স্থবির হয়ে আছে।

ফুলে ভরা দা লাত শহরের সাথে রৌদ্রোজ্জ্বল ও বাতাসময় ফান রাং অঞ্চলকে সংযোগকারী গুরুত্বপূর্ণ পথ দ্রান গিরিপথে এখনও গত বছরের শেষের ভূমিধসের গুরুতর ক্ষতচিহ্ন রয়ে গেছে। জরুরি অবস্থা ঘোষণা করা সত্ত্বেও, প্রতিকারমূলক কাজ থমকে আছে, এদিকে পার্বত্য অঞ্চলে এই মৌসুমের প্রথম বৃষ্টি আসতে শুরু করেছে।

ভূমিধস এলাকাটি বর্তমানে বিশৃঙ্খল অবস্থায় রয়েছে এবং পাহাড়ের ঢালের ভূতাত্ত্বিক ফাটলগুলো এখনও উপর থেকে বেশ স্পষ্টভাবে দেখা যাচ্ছে।

এপ্রিলের এক বিকেলে আমি দ'রান গিরিপথে ফিরে এলাম। পুরোনো পাইন গাছ এবং পীচ ও গোলাপ ঝোপের বাগানের চিরাচরিত মনোরম দৃশ্যের বিপরীতে, ২৬২+৪০০ কিমি থেকে ২৬২+৫৩০ কিমি পর্যন্ত অংশটি (ঝুলন্ত সেতুর এলাকা) একটি অসম্পূর্ণ ও জনমানবহীন নির্মাণস্থলের মতো মনে হচ্ছিল।

২০২৫ সালের ২৮শে অক্টোবরের সেই রাতের স্মৃতি জাতীয় মহাসড়ক ২০-এর পার্শ্ববর্তী অঞ্চলের মানুষের মনে এখনও উজ্জ্বল। সে সময় সড়কটির একটি পুরো অংশ ধসে পড়ে এবং ৬০,০০০ ঘনমিটার মাটি ও পাথর সড়কের উপরিভাগকে গ্রাস করে এই গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন পথটিকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। ছয় মাস কেটে গেছে এবং কর্তৃপক্ষ সড়কটি পুনরায় খোলার প্রাথমিক প্রচেষ্টা চালালেও, এই দৃশ্যটি এখনও সেখান দিয়ে যাতায়াতকারী যে কারও মনে উদ্বেগ সৃষ্টি করে।

পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে যে, যদিও নির্মাণ সংস্থাটি সম্প্রতি ভূমিধস-আক্রান্ত পাহাড়ের ঢাল সমতল করেছে এবং এর উপর থেকে ভার কমিয়েছে, তবুও পাহাড়ের ঢালে ভূতাত্ত্বিক ফাটলগুলো রয়ে গেছে, যা আরও ভূমিধসের উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করছে। ঢালু অংশে দুর্বল মাটির স্তর এখনও উন্মুক্ত রয়েছে এবং এই দিকের প্রতিরোধক দেয়ালের নির্মাণকাজ এখনও সম্পন্ন হয়নি।

স্থানীয় জনগণকে সবচেয়ে বেশি চিন্তিত করছে নির্মাণকাজের অভাবনীয় ধীরগতি। যদিও প্রাদেশিক গণ কমিটি প্রাকৃতিক দুর্যোগের কারণে জরুরি অবস্থা ঘোষণা করেছে এবং প্রকল্পের এই অংশের জন্য ৫০০ কোটি ভিয়েতনামী ডং বরাদ্দ করেছে, কিন্তু বেশ কিছুদিন নির্মাণকাজ চলার পরও যন্ত্রপাতিগুলো এখন অচল হয়ে পড়ে আছে এবং কোনো শ্রমিকেরও দেখা মিলছে না।

তদন্তে দেখা গেছে, সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলোর মধ্যে সমন্বয়ের অভাবই মূল প্রতিবন্ধকতা। নির্মাণ বিভাগ জানিয়েছে যে, বাঁধের ঢাল শক্তিশালীকরণের দায়িত্ব প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৮৫-এর, এবং তা এখনও অসম্পূর্ণ। এর ফলে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ রাস্তার অপর পাশের গ্যাবিয়ন রিটেইনিং ওয়াল শক্তিশালীকরণ প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করতে পারছে না, কারণ তাদের বাঁধের ঢালের কাজ শেষ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হচ্ছে।

ডন ডুয়ং থেকে দা লাত পর্যন্ত কৃষি পণ্যের ব্যবসায়ী মিসেস ট্রান থি লুয়েন, যিনি প্রায়শই এই পথে যাতায়াত করেন, আক্ষেপ করে বলেন: “গত ছয় মাসেরও বেশি সময় ধরে ৫ টনের বেশি ওজনের ট্রাক চলাচলে নিষেধাজ্ঞা রয়েছে। তাদের মিমোসা পাস বা অন্যান্য বিকল্প পথ ব্যবহার করতে হচ্ছে, যার ফলে জ্বালানির খরচ বেড়ে যাচ্ছে। ডন ডুয়ং থেকে দা লাত এবং দা লাত থেকে ফান রাং পর্যন্ত কৃষি পণ্য পরিবহন করা এমনিতেই কঠিন, তার উপর এখন তাদের অতিরিক্ত পরিবহন খরচও বহন করতে হচ্ছে। কৃষকরা সত্যিই এই নতুন রুটের জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছেন।”

দা লাত ওয়ার্ড এবং পার্শ্ববর্তী কম্যুনগুলোতে বর্ষাকাল তুঙ্গে উঠছে, এবং এই পার্বত্য অঞ্চলের অনন্য ভূতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্যের কারণে, শুষ্ক মৌসুমের পর মাটি প্রায়শই খুব আলগা থাকে। বৃষ্টির পানি চুঁইয়ে প্রবেশ করলে তা উল্লেখযোগ্য ছিদ্রচাপ সৃষ্টি করে, যা সহজেই বড় আকারের ভূমিধসের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। অবশিষ্ট স্বল্প রৌদ্রোজ্জ্বল দিনগুলোতে যদি সিদ্ধান্তমূলক ও জরুরি পদক্ষেপ না নেওয়া হয় এবং বিদ্যমান ফাটলগুলোর এখনও সমাধান না করা হয়ে থাকে, তবে মাত্র কয়েকটি ভারী বৃষ্টিপাতই এই এলাকায় ভূমিধসের পুনরাবৃত্তি ঘটাতে পারে।

উৎস: https://baolamdong.vn/du-an-khan-cap-khac-phuc-sat-lo-deo-d-ran-dang-dung-banh-439841.html