জার্মানি ও জাপান হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন উন্নয়নে সহযোগিতা করছে।

তাঁর সাম্প্রতিক জাপান সফরকালে জার্মান পরিবহন মন্ত্রী প্যাট্রিক স্নাইডার টয়োটা এবং আরও কয়েকটি প্রধান শিল্প সংস্থার বেশ কয়েকটি হাইড্রোজেন প্রকল্প পরিদর্শন করেছেন।

বৈদ্যুতিক ব্যাটারি ও জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা কমাতে জার্মানি ও জাপান হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন উন্নয়নে সহযোগিতা বাড়াচ্ছে।

তাঁর সাম্প্রতিক জাপান সফরকালে জার্মান পরিবহন মন্ত্রী প্যাট্রিক স্নাইডার টয়োটা এবং আরও কয়েকটি প্রধান শিল্প সংস্থার বেশ কয়েকটি হাইড্রোজেন প্রকল্প পরিদর্শন করেছেন।

জার্মান পরিবহন মন্ত্রী প্যাট্রিক স্নাইডার সম্প্রতি হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলো পরিদর্শন করতে জাপানে একটি বিশেষ সফর করেছেন; বার্লিন ও টোকিও উভয়ই এই খাতটিকে পরিবেশবান্ধব পরিবহনের ভবিষ্যতের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করে।

এই সফরের সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিক ছিল বিএমডব্লিউ এবং টয়োটার দুটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়িতে তাঁর ভ্রমণ, যা এই প্রযুক্তিকে গণবাজারে নিয়ে আসার তাঁর উচ্চাকাঙ্ক্ষার একটি স্পষ্ট বার্তা দেয়।

বিএমডব্লিউ এবং টয়োটা বর্তমানে তৃতীয় প্রজন্মের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল পাওয়ারট্রেন উন্নয়নে যৌথভাবে কাজ করছে। এর লক্ষ্য হলো আরও ছোট, কার্যকর এবং ব্যাপকভাবে উৎপাদনযোগ্য একটি সিস্টেম তৈরি করা।

চূড়ান্ত হয়ে গেলে, বিএমডব্লিউ অস্ট্রিয়ায় এই প্রযুক্তিটি তৈরি করবে, আর টয়োটা জাপানে তা বাস্তবায়ন করবে। জার্মান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি ২০২৮ সালে তাদের প্রথম বাণিজ্যিক হাইড্রোজেন চালিত গাড়ি বাজারে আনার আশা করছে এবং একই সাথে টয়োটাও নতুন এই প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে তাদের বিদ্যমান হাইড্রোজেন চালিত গাড়ির লাইনআপকে উন্নত করবে।

জার্মান পরিবহন মন্ত্রীর মতে, দুটি শীর্ষস্থানীয় মোটরগাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থার মধ্যে এই সহযোগিতা একটি যুগান্তকারী পদক্ষেপ, যা প্রচলিত বৈদ্যুতিক ব্যাটারি এবং জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা কমাতে সাহায্য করবে।

জার্মানি ও জাপান ২০১৯ সাল থেকে হাইড্রোজেন শক্তি নিয়ে সহযোগিতা করে আসছে, কিন্তু উভয় দেশই স্বীকার করে যে এটি একটি অত্যন্ত জটিল কাজ।

জার্মানি পূর্বাভাস দিয়েছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে সবুজ হাইড্রোজেনের (এক প্রকার হাইড্রোজেন যা নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করে উৎপাদিত হয়) চাহিদা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পাবে। তবে, দেশটির পক্ষে এই চাহিদা সম্পূর্ণরূপে মেটানো সম্ভব হবে না এবং তাকে বিপুল পরিমাণে আমদানি করতে হবে।

জাপান ২০৪০ সালের মধ্যে তার হাইড্রোজেন উৎপাদন ক্ষমতা বছরে ১২ মিলিয়ন টনে উন্নীত করার লক্ষ্য রেখেছে এবং একই সাথে হাইড্রোজেন পরিবহন ও সংরক্ষণের উপায় হিসেবে অ্যামোনিয়া উৎপাদনকেও উৎসাহিত করছে।

ব্যাপক প্রত্যাশা থাকা সত্ত্বেও, হাইড্রোজেনের ব্যবহার এখনও পরীক্ষামূলক পর্যায়ে রয়েছে। জাপান সফরকালে জনাব শ্নাইডার কোবে বন্দর পরিদর্শন করেন, যেখানে বিশ্বের প্রথম তরল হাইড্রোজেন টার্মিনালটি অবস্থিত, যা বর্তমানে শুধুমাত্র পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হচ্ছে।

ওসাকার কানসাই বিমানবন্দরেও ফুয়েল সেল চালিত বাস এবং ফর্কলিফটগুলো বর্তমানে শুধুমাত্র পরীক্ষামূলক প্রকল্পে চালু রয়েছে।

বাণিজ্যিক হাইড্রোজেন সরবরাহ ব্যবস্থা গড়ে তোলার জন্য দেশ দুটি সম্প্রতি তাদের সহযোগিতা ত্বরান্বিত করেছে। ট্রাক খাতে, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং পরিকাঠামোর ক্ষেত্রে জার্মানি জাপানের চেয়ে এগিয়ে আছে। জার্মান সরকার ৪০টি পর্যন্ত হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন নির্মাণ এবং প্রায় ৪০০টি হাইড্রোজেন ট্রাক চালু করার জন্য ২২০ মিলিয়ন ইউরো বরাদ্দ করেছে।

ডাইমলার ট্রাকও জার্মানিতে ট্রাকের জন্য তাদের প্রথম তরল হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন চালু করেছে। অন্যদিকে, জাপানে শুধুমাত্র সংকুচিত হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন রয়েছে।

ফুসোর এইচ২এফসি তরল হাইড্রোজেন ট্রাক—জাপানে এই প্রযুক্তি ব্যবহারকারী প্রথম মডেল—এখনও কেবল একটি ধারণামূলক যান।

২০৩০ সালের মধ্যে নতুন নিবন্ধিত ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনের ৭৫ শতাংশ যেন শূন্য-নিঃসরণ জ্বালানি ব্যবহার করে, জার্মানির এমন লক্ষ্যমাত্রা রয়েছে। এর অধিকাংশই হবে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যান, তবে হাইড্রোজেনেরও একটি উল্লেখযোগ্য অংশ থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

জাপান এখনো অনুরূপ কোনো লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেনি, কিন্তু এটা স্পষ্ট যে উভয় অর্থনীতিই বৈশ্বিক জ্বালানি রূপান্তরের প্রতিযোগিতায় হাইড্রোজেনকে একটি কৌশলগত সম্পদ হিসেবে দেখছে।

আমি

আমি

(ভিএনএ/ভিয়েতনাম+)

উৎস: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp