ডালাত কগ রেলওয়ে

সমকালীন অবক্ষয়

২০ নভেম্বর, লাম ডং প্রাদেশিক পিপলস কমিটি একটি সরকারী প্রেরণ জারি করে যেখানে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম রেলওয়েকে দা লাট - ট্রাই ম্যাট রেলওয়ে লাইনের অবকাঠামোগত উন্নয়ন এবং বিনিয়োগের জন্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে শীঘ্রই বিবেচনা এবং নির্দেশ দেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে।

বর্তমান দা লাট - ট্রাই মাট রেলপথ যাত্রী পরিবহনের জন্য খুবই কার্যকর, বিশেষ করে দা লাটে পর্যটকদের সেবা প্রদানের জন্য।

নথিতে বলা হয়েছে যে দা লাট - ট্রাই মাত রেলপথটি ফরাসি আমলে নির্মিত হয়েছিল এবং ১৯৯১ সালে থাপ চাম - দা লাট রেলপথ পুনরুদ্ধার প্রকল্পের অংশ হিসাবে (৬.৭২৪ কিলোমিটার মূল সড়ক; ০.৮১ কিলোমিটার স্টেশন লাইন; ০৯টি টার্নআউট এবং ৩৮০ মিটার কালভার্ট সহ) পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

তবে, সাইগন রেলওয়ে অপারেশন শাখার ২০২৩ সালের অক্টোবরে পর্যায়ক্রমিক সরঞ্জাম পরিদর্শনের ফলাফল এবং আন্তঃবিষয়ক দল কর্তৃক ২০২৪ সালে পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ এবং মেরামতের জন্য পরিকল্পিত কাজের ৪ নভেম্বর, ২০২৩ তারিখে মাঠ পরিদর্শনের ফলাফল (পরিবহনমন্ত্রীর ১০ এপ্রিল, ২০২৩ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৪৩২/QD-BGTVT অনুসারে) দেখায় যে এই রেললাইনটি মারাত্মকভাবে অবনমিত, কিছু স্থান প্লাবিত, স্থানীয় ভূমিধস, বর্জ্য জল এবং বর্জ্য ট্র্যাফিক নিরাপত্তার কারণ হওয়ার পাশাপাশি পর্যটক এবং স্থানীয় জনগণকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে।

রুটটি ৬.৭ কিলোমিটারেরও বেশি লম্বা কিন্তু বাঁকগুলি অবিচ্ছিন্ন, সমস্ত বাঁকগুলিতে গার্ড রেল নেই (যার মধ্যে সবচেয়ে ছোট বক্ররেখা ব্যাসার্ধ হল R=১৯৫ মিটার)। রুটটি উঁচু পাহাড়ি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়, অনুদৈর্ঘ্য ঢাল তুলনামূলকভাবে বড়, বিশেষ করে ট্রাই ম্যাট স্টেশনের আগে ঢাল (দিকনির্দেশনা দা লাট - ট্রাই ম্যাট)।

রেলওয়ে বেডের গড় প্রস্থ ৫.০ মিটার, যেখানে অনেক গভীর খনন এবং উঁচু বাঁধ রয়েছে। রেলওয়ে করিডোরের পাশে মূলত পাহাড় এবং পাহাড় রয়েছে। প্রতিবার ভারী বৃষ্টিপাতের সময়, পাহাড়ের ঢাল থেকে জল রেলওয়ে বেডে প্রবাহিত হয়, মাটি এবং পাথর বয়ে নিয়ে আসে, যা রেলওয়েতে ২০ সেমি থেকে ৫০ সেমি পর্যন্ত প্লাবিত হয়, যা ট্রেন চলাচলকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে।

প্রধান রেলগুলি হল P26 রেল, কংক্রিট স্লিপারগুলিতে L= 12m, ফরাসি লোহার স্লিপারগুলির সাথে মিশ্রিত যা অনেক জীর্ণ এবং ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, গড় স্লিপার ঘনত্ব হল 16 বার/রেল ব্রিজ L= 12.0m। বর্তমান Tg1/7 P26 রেলগুলি এখন মান অতিক্রম করে জীর্ণ, কোনও প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশ নেই। বর্তমান ব্যালাস্টের পুরুত্ব নেই, পাথরগুলি নোংরা, স্থিতিস্থাপকতা কম, পাথরের ভিত্তির অনেক জায়গা মাটি দ্বারা চাপা পড়ে আছে, পাথরের ভিত্তি ঘাস এবং গাছ দ্বারা আবৃত। প্ল্যাটফর্মের পৃষ্ঠটি সিমেন্ট কংক্রিট এবং মাটির সমষ্টি দিয়ে তৈরি যা নান্দনিকতা নিশ্চিত করে না, স্টেশন এলাকার স্থাপত্যের জন্য উপযুক্ত, ট্রাই ম্যাট স্টেশন ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য ছোট, 4টির বেশি গাড়ির দৈর্ঘ্যের ট্রেনগুলিকে ধারণ করার জন্য যথেষ্ট নয়।

পুরো রুটে কোনও সেতু নেই, জল নিষ্কাশনের জন্য মাত্র ১৯টি কালভার্ট রয়েছে। বর্তমানে, রুটের উভয় পাশে, কিছু অংশে অনুদৈর্ঘ্য নিষ্কাশন ব্যবস্থা রয়েছে এবং কিছু জায়গায় অনুভূমিক নিষ্কাশন ব্যবস্থা রয়েছে, তবে, বেশিরভাগ অংশই পাথর এবং মাটি দ্বারা চাপা পড়ে গেছে, তাই রুটটি প্রায়শই স্থানীয়ভাবে প্লাবিত হয়।

বর্তমানে ৪টি বৈধ লেভেল ক্রসিং, ৫টি স্ব-খোলা পথ এবং ৩৯টি ট্রেইল রয়েছে। রুটের বেশিরভাগ সংযোগস্থল প্রধানত প্রধান সড়কের বাঁক, অনুদৈর্ঘ্য ঢালে অবস্থিত এবং ভূখণ্ডের কারণে সংযোগস্থলে লেভেল ক্রসিংয়ের প্রস্থ সংকীর্ণ।

বর্তমানে, এই রুটে এখনও প্রাচীন স্থাপত্যকর্ম রয়েছে, বিশেষ করে দা লাট স্টেশন, যা ইন্দোচীনের প্রাচীনতম স্টেশন (২৬শে ডিসেম্বর, ২০০১ সাল থেকে সংস্কৃতি ও তথ্য মন্ত্রণালয় কর্তৃক জাতীয় সাংস্কৃতিক স্থাপত্যের নিদর্শন হিসেবে স্বীকৃত)। এছাড়াও, গুদাম, প্ল্যাটফর্ম, লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ শেড এবং লোকোমোটিভ মেরামতের টানেলের মতো সংশ্লিষ্ট স্টেশন ভবনগুলি মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে।

এই রেললাইনের উত্থান-পতন

দা লাট - ট্রাই মাত রেলপথ হল দা লাট - থাপ চাম কগ রেলপথের একমাত্র অবশিষ্ট অংশ যা এখনও চালু আছে। এটি একটি কিংবদন্তি রেলপথ, বিশ্বের দুটি পর্বত কগ রেলপথের মধ্যে একটি।

রেলওয়ে স্টেশনটি ফরাসি আমলের একটি বিখ্যাত স্থাপত্যকর্ম।

১৮৯৩ সালে, ফরাসি ডাক্তার আলেকজান্ডার ইয়ারসিন দক্ষিণ মধ্য উপকূলের পশ্চিম পার্বত্য অঞ্চলে একটি অভিযানের নেতৃত্ব দেন। ১৮৯৩ সালের ২১শে জুন, দলটি ল্যাংবিয়াং মালভূমি আবিষ্কার করে। ১৮৯৯ সালে, ইয়ারসিন গভর্নর-জেনারেল পল ডুমারের সাথে ল্যাংবিয়াং মালভূমি পরিদর্শন করেন এবং দা লাট রিসোর্টের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করেন, যার প্রধান অগ্রাধিকার ছিল এখানকার সমভূমি থেকে একটি যান চলাচলের পথ খোলা। ১৯০১ সালে, পল ডুমার থাপ চাম - দা লাট রেলপথ প্রতিষ্ঠার জন্য একটি ডিক্রি স্বাক্ষর করেন।

১৯১২ থেকে ১৯২০ সাল পর্যন্ত থাপ চাম-দা লাট রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছিল ফান রাং থেকে নোয়ান মুক পাসের পাদদেশে ক্রোং ফা পর্যন্ত মাত্র ৩৮ কিলোমিটার। ১৯২২ সালে, ক্রোং ফা থেকে দা লাট পর্যন্ত অংশটি নির্মাণ অব্যাহত ছিল। এটি ছিল সবচেয়ে কঠিন এবং জটিল অংশ কারণ রাস্তাটি তৈরিতে অনেক গভীর খাদ এবং দ্রুতগতির উঁচু পর্বতমালা অতিক্রম করতে হত।

বর্তমানে, দা লাট রেলওয়ে স্টেশন একটি আকর্ষণীয় পর্যটন কেন্দ্র।

১৯৩২ সালের মধ্যে, থাপ চাম-দা লাট রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য ৮৪ কিলোমিটার; ৯টি স্টেশন, পাহাড়ের মধ্য দিয়ে ৫টি সুড়ঙ্গ, ২টি বড় সেতু, ২টি উঁচু গিরিপথ নগোয়ান মুক এবং দ্রান, আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পন্ন হয় এবং মোট ব্যয় ২০০ মিলিয়ন ফ্রাঙ্কেরও বেশি। রুটটিতে ৩টি অংশ ছিল যা ১২% গ্রেডিয়েন্ট সহ কগ রেলপথে চলতে হয়েছিল (যদিও সুইজারল্যান্ডের মতো ফুরকা পাসে রুটের গ্রেডিয়েন্ট সর্বাধিক ১১.৮%) যার মধ্যে রয়েছে সং ফা-ইও জিও (১৮৬ মিটার থেকে ৯৯১ মিটার উচ্চতা), ডন ডুওং-ট্রাম হান (১০১৬ মিটার থেকে ১৫১৫ মিটার উচ্চতা), দা থো-ট্রাই মাত (১৪০২ মিটার থেকে ১৫৫০ মিটার উচ্চতা)।

৩০শে এপ্রিল, ১৯৭৫ সালে স্বাধীনতার পর, দা লাট - থাপ চাম রেলপথটি ৭টি ট্রিপের মাধ্যমে পুনরায় চালু করা হয়, কিন্তু সেই সময়ে, নিন থুয়ানের নিন সোনে অবস্থিত তান মাই সেতুটি এখনও মেরামত করা হয়নি, তাই ট্রেনটি থাপ চামে পৌঁছাতে পারেনি। এরপর, থাপ চাম - ক্রং ফা অংশটি প্রথমবারের মতো ১৯৭৮ সালে এবং দ্বিতীয়বারের মতো ১৯৮৫ সালে মেরামত করা হয়, কিন্তু পুনরায় চালু করা সম্ভব হয়নি।

১৯৯০ সালে, সুইস রেলওয়ে কোম্পানি ডালাত - থাপ চাম পর্বত রেলওয়ের স্টিম লোকোমোটিভগুলি কিনে নেয়। এরপর, ১৯৯৭ সালে লোকোমোটিভের কগহুইল সিস্টেমের ফ্রেম এবং ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশও সুইজারল্যান্ডে আনা হয়। তারপর থেকে, ডালাত - থাপ চাম কগহুইল রেলওয়ের অবশিষ্টাংশ প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়, ১৯৯১ সালে রেলওয়ে শিল্প জনগণের পরিবহন সুবিধা কাজে লাগানোর জন্য এবং পর্যটনকে একত্রিত করে কগহুইল ট্রেন উপভোগ করার জন্য দর্শনার্থীদের সেবা প্রদানের জন্য অবশিষ্ট ট্রাই মাত - দালাত অংশটি পুনরুদ্ধার করে।

২০২১ সালে, প্রধানমন্ত্রী ১৭৬৯/কিউডি-টিটিজি নম্বর সিদ্ধান্তে স্বাক্ষর করেন, যেখানে ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক উন্নয়ন কৌশলে ফান রাং - দা লাট রেলপথকে বিশেষভাবে স্বীকৃতি দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm