দা লাট কগহুইল রেলওয়ে

সিঙ্ক্রোনাইজড ডিগ্রেডেশন

২০শে নভেম্বর, লাম দং প্রদেশের পিপলস কমিটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের কাছে একটি নথি জমা দিয়েছে যাতে তারা দা লাট - ট্রাই মাত রেললাইনের অবকাঠামোতে দ্রুত বিনিয়োগ এবং আপগ্রেড করার জন্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে বিবেচনা এবং নির্দেশ দেওয়ার প্রস্তাব করে।

বর্তমান দা লাট - ট্রাই মাট রেলপথ যাত্রী পরিবহনের জন্য খুবই কার্যকর প্রমাণিত হচ্ছে, বিশেষ করে দা লাট ভ্রমণকারী পর্যটকদের সেবা প্রদানের জন্য।

সরকারী নথিতে বলা হয়েছে যে দা লাট - ট্রাই মাত রেলপথ, যা ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলে নির্মিত হয়েছিল এবং ১৯৯১ সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল (যার মধ্যে ৬.৭২৪ কিলোমিটার মূল ট্র্যাক; ০.৮১ কিলোমিটার স্টেশন ট্র্যাক; ৯টি সুইচগিয়ার সেট এবং ৩৮০ মিটার কালভার্ট অন্তর্ভুক্ত), থাপ চাম - দা লাট রেলপথ পুনরুদ্ধার প্রকল্পের অংশ।

তবে, সাইগন রেলওয়ে শোষণ শাখা কর্তৃক ২০২৩ সালের অক্টোবরে পর্যায়ক্রমিক সরঞ্জাম পরিদর্শনের ফলাফল এবং ৪ নভেম্বর, ২০২৩ সালে আন্তঃ-সংস্থা দল কর্তৃক ২০২৪ সালের জন্য পরিকল্পিত পর্যায়ক্রমিক মেরামত প্রকল্পগুলির মাঠ পরিদর্শনের ফলাফল (পরিবহন মন্ত্রীর ১০ এপ্রিল, ২০২৩ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৪৩২/QD-BGTVT অনুসারে) দেখায় যে এই রেলপথটি মারাত্মকভাবে অবনমিত, কিছু অংশ স্থানীয়ভাবে বন্যা এবং ভূমিধসের সম্মুখীন হচ্ছে, এবং বর্জ্য জল এবং আবর্জনা ট্র্যাফিক নিরাপত্তার ঝুঁকির পাশাপাশি পর্যটক এবং স্থানীয় জনগণকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে।

এই রুটটি ৬.৭ কিলোমিটারেরও বেশি লম্বা কিন্তু অবিচ্ছিন্ন বাঁক রয়েছে, যার কোনওটিতেই রেলিং নেই (সবচেয়ে ছোট বক্ররেখা ব্যাসার্ধ হল R=১৯৫ মিটার)। রুটটি একটি উঁচু পাহাড়ি এলাকার মধ্য দিয়ে যায় যেখানে তুলনামূলকভাবে খাড়া অনুদৈর্ঘ্য গ্রেডিয়েন্ট রয়েছে, বিশেষ করে ট্রাই মাট স্টেশনের আগে খাড়া অংশ (দা লাট - ট্রাই মাট দিক)।

রেলওয়ে বাঁধটি গড়ে ৫.০ মিটার প্রশস্ত, যার অনেক অংশে গভীর খনন এবং উঁচু বাঁধ রয়েছে। রেলওয়ে করিডোরটি মূলত পাহাড়ি এবং পাহাড়ি, এবং ভারী বৃষ্টিপাতের সময় পাহাড়ের ঢাল থেকে পানি রেলওয়ে বাঁধের উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়, যা মাটি এবং পাথর বহন করে, যার ফলে ২০ সেমি - ৫০ সেমি বন্যা হয় এবং ট্রেন চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।

রেলপথগুলি মূলত ১২ মিটার লম্বা P26 রেল, যা ফরাসি বংশোদ্ভূত কংক্রিট এবং স্টিলের স্লিপারের মিশ্রণে তৈরি, যা অত্যন্ত জীর্ণ এবং ক্ষতিগ্রস্ত। গড় স্লিপার ঘনত্ব প্রতি ১২.০ মিটার লম্বা সেতুতে ১৬টি স্লিপার। P26 রেলের বর্তমান সুইচগুলি (Tg1/7) স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশনের বাইরে জীর্ণ, এবং কোনও প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশ উপলব্ধ নেই। বিদ্যমান ব্যালাস্টটি পুরুত্বে অপর্যাপ্ত, নোংরা এবং এর স্থিতিস্থাপকতা কম; অনেক জায়গায়, ব্যালাস্টটি মাটির নিচে চাপা পড়ে আছে এবং পৃষ্ঠটি গাছপালা দিয়ে ঢাকা। প্ল্যাটফর্মের কংক্রিট এবং মাটি-গ্রেডেড পৃষ্ঠটি নান্দনিকভাবে মনোরম নয় বা স্টেশনের স্থাপত্যের জন্য উপযুক্ত নয়। ট্রাই ম্যাট স্টেশনে ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য চারটি বগির বেশি লম্বা ট্রেনের জন্য খুব কম।

পুরো রুট জুড়ে কোনও সেতু নেই, জল নিষ্কাশনের জন্য মাত্র ১৯টি কালভার্ট রয়েছে। বর্তমানে, রুটের উভয় পাশে কিছু অংশে অনুদৈর্ঘ্য নিষ্কাশন খাদ রয়েছে এবং কিছু জায়গায় আড়াআড়ি নিষ্কাশন খাদ রয়েছে; তবে, বেশিরভাগই মাটি এবং পাথরের নিচে চাপা পড়েছে, যার ফলে রুট জুড়ে ঘন ঘন স্থানীয় বন্যার সৃষ্টি হচ্ছে।

বর্তমানে, ৪টি বৈধ লেভেল ক্রসিং, ৫টি অননুমোদিত ক্রসিং এবং ৩৯টি ফুটপাত রয়েছে। ভূ-প্রকৃতিগত কারণে রুটের বেশিরভাগ সংযোগস্থল মূল সড়কের বাঁক এবং ঢালের মধ্যে অবস্থিত, যার ফলে এই স্থানগুলিতে ক্রসিং প্রস্থ সংকীর্ণ হয়ে পড়ে।

বর্তমানে, রেলপথটি এখনও তার প্রাচীন স্থাপত্য কাঠামো ধরে রেখেছে, বিশেষ করে দা লাট স্টেশন, ইন্দোচীনের প্রাচীনতম রেলওয়ে স্টেশন (২৬শে ডিসেম্বর, ২০০১ তারিখে সংস্কৃতি ও তথ্য মন্ত্রণালয় কর্তৃক জাতীয় স্তরের সাংস্কৃতিক ও স্থাপত্য নিদর্শন হিসেবে স্বীকৃত)। তবে, গুদাম, প্ল্যাটফর্ম, লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ স্টোরেজ এরিয়া এবং লোকোমোটিভ মেরামতের টানেলের মতো স্টেশন সুবিধাগুলি গুরুতরভাবে অবনতি পেয়েছে।

এই রেললাইনের উত্থান-পতনের ইতিহাস

দা লাট - থাপ চাম র‍্যাক রেলওয়ের একমাত্র অবশিষ্ট সক্রিয় অংশ হল দা লাট - ট্রাই মাত রেললাইন। এই কিংবদন্তি রেলপথটি বিশ্বের মাত্র দুটি র‍্যাক রেলওয়ের মধ্যে একটি যা পাহাড়ে আরোহণ করে।

রেলওয়ে স্টেশনটি ফরাসি ঔপনিবেশিক যুগের একটি বিখ্যাত স্থাপত্য নিদর্শন।

১৮৯৩ সালের শুরুতে, ফরাসি চিকিৎসক আলেকজান্ডার ইয়ারসিন দক্ষিণ-মধ্য উপকূলের পশ্চিম পার্বত্য অঞ্চলে একটি অভিযানের নেতৃত্ব দেন। ১৮৯৩ সালের ২১শে জুন, অভিযানটি ল্যাংবিয়াং মালভূমি আবিষ্কার করে। ১৮৯৯ সালে, ইয়ারসিন গভর্নর-জেনারেল পল ডুমারের সাথে ল্যাংবিয়াং মালভূমির একটি জরিপে অংশ নেন এবং দা লাট রিসোর্ট এলাকার জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করেন, যার প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল নিম্নভূমি থেকে মালভূমিতে একটি পরিবহন রুট স্থাপন করা। ১৯০১ সালে, পল ডুমার থাপ চাম - দা লাট রেলপথ স্থাপনের একটি ডিক্রিতে স্বাক্ষর করেন।

১৯১২ থেকে ১৯২০ সাল পর্যন্ত থাপ চাম-দা লাট রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ হয়, যা ফান রাং থেকে নোয়ান মুক পাসের পাদদেশে ক্রোং ফা পর্যন্ত মাত্র ৩৮ কিলোমিটার দীর্ঘ ছিল। ১৯২২ সালে, ক্রোং ফা থেকে দা লাট পর্যন্ত অংশটির নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়। এটি ছিল সবচেয়ে কঠিন এবং জটিল অংশ, কারণ এর জন্য উঁচু পর্বতশ্রেণী, অসংখ্য গভীর গিরিখাত এবং জলপ্রপাত পেরিয়ে রেলপথ নির্মাণের প্রয়োজন ছিল।

বর্তমানে, দা লাট রেলওয়ে স্টেশন একটি আকর্ষণীয় পর্যটন কেন্দ্র।

১৯৩২ সালের মধ্যে, থাপ চাম-দা লাট রেলপথ, যার মোট দৈর্ঘ্য ৮৪ কিলোমিটার, ৯টি স্টেশন, পাহাড়ের মধ্য দিয়ে ৫টি টানেল, ২টি বৃহৎ সেতু এবং ২টি উঁচু গিরিপথ (নগোয়ান মুক এবং দ্রান) অতিক্রম করে, আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পন্ন হয় এবং মোট ব্যয় হয় ২০০ মিলিয়ন ফ্রাঙ্কেরও বেশি। লাইনটিতে ৩টি অংশ ছিল যা ১২% গ্রেডিয়েন্ট সহ কগহুইল ট্র্যাকের উপর দিয়ে চলেছিল (যদিও সুইজারল্যান্ডের অনুরূপ ফুরকা পাস লাইনের গ্রেডিয়েন্ট সর্বাধিক ১১.৮% ছিল), যার মধ্যে রয়েছে সং ফা-ইও জিও (১৮৬ মিটার থেকে ৯৯১ মিটার উচ্চতা), ডন ডুওং-ট্রাম হান (১০১৬ মিটার থেকে ১৫১৫ মিটার উচ্চতা), এবং দা থো-ট্রাই মাত (১৪০২ মিটার থেকে ১৫৫০ মিটার উচ্চতা)।

৩০শে এপ্রিল, ১৯৭৫ সালে স্বাধীনতার পর, দা লাট - থাপ চাম রেলপথটি ৭ বারের জন্য পুনরায় চালু হয়, কিন্তু সেই সময়ে, নিন থুয়ান প্রদেশের নিন সোন জেলায় অবস্থিত তান মাই সেতুটি এখনও মেরামত করা হয়নি, তাই ট্রেনগুলি থাপ চামে পৌঁছাতে পারেনি। পরবর্তীকালে, থাপ চাম - ক্রং ফা অংশটি প্রথমবারের মতো ১৯৭৮ সালে এবং দ্বিতীয়বারের মতো ১৯৮৫ সালে মেরামত করা হয়েছিল, কিন্তু এটি পুনরায় চালু করা যায়নি।

১৯৯০ সালে, সুইস রেলওয়ে কোম্পানি দা লাট - থাপ চাম পর্বত রেলওয়ের স্টিম লোকোমোটিভগুলি অধিগ্রহণ করে। পরবর্তীকালে, ১৯৯৭ সালে লোকোমোটিভগুলির র‍্যাক সিস্টেমের জন্য চ্যাসিস এবং ড্রাইভ উপাদানগুলিও সুইজারল্যান্ডে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। তারপর থেকে, দা লাট - থাপ চাম র‍্যাক রেলওয়ে বিভাগের প্রায় সমস্ত চিহ্ন সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে। ১৯৯১ সালে রেলওয়ে শিল্প জনসাধারণের সেবা এবং পর্যটনের সাথে একত্রিত করার জন্য ট্রাই মাত - দা লাট বিভাগটি পুনরুদ্ধার করে, যার ফলে দর্শনার্থীরা র‍্যাক রেলওয়ের মনোরম দৃশ্য উপভোগ করতে পারেন।

২০২১ সালে, প্রধানমন্ত্রী ১৭৬৯/কিউডি-টিটিজি নম্বর সিদ্ধান্তে স্বাক্ষর করেন, যেখানে ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক উন্নয়ন কৌশলে ফান রাং-দা লাট রেলপথকে বিশেষ স্বীকৃতি দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm