যদিও শহর কর্তৃপক্ষ বহু বছর আগে তাদের পার্কিং ব্যবস্থা উন্নয়নের জন্য একটি পরিকল্পনা প্রকাশ করেছিল এবং মানচিত্রে হাজার হাজার পার্কিং স্থান চিহ্নিত করেছিল, কিন্তু বাস্তবে বিনিয়োগ করা এবং চালু করা সুবিধার সংখ্যা খুবই সীমিত। পরিকল্পনা এবং বাস্তবতার মধ্যে এই বিশাল ব্যবধানের কারণে অনেক রাস্তা, আবাসিক এলাকা এবং কেন্দ্রীয় এলাকা পার্কিং স্থানে অতিরিক্ত ভারাক্রান্ত হয়ে পড়ছে, যা যান চলাচল, নগরীর সৌন্দর্য এবং বাসিন্দাদের জীবনযাত্রার মানকে প্রভাবিত করছে।
পার্কিং স্থানের অভাবজনিত চাপ।
সপ্তাহান্তে, কাউ জিয় ওয়ার্ডের একটি অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সের বাসিন্দা জনাব নগুয়েন ভ্যান হুংকে পার্কিংয়ের জায়গা খুঁজতে এলাকায় কয়েক ডজন মিনিট গাড়ি চালিয়ে ঘুরতে হয়। বিল্ডিংয়ের ভেতরের পার্কিং লটটি কয়েক মাস ধরে পূর্ণ থাকছে এবং আশেপাশের পার্কিং লটগুলোও প্রায়শই ভর্তি থাকে।
"আমি গাড়িটা কাজ ও পরিবারের জন্য কিনেছিলাম, কিন্তু মাঝে মাঝে পার্কিংয়ের জায়গা খোঁজাটা গাড়ি চালানোর চেয়েও বেশি ক্লান্তিকর। কোনো কোনো দিন আমাকে বাড়ি থেকে প্রায় এক কিলোমিটার দূরে পার্ক করে হেঁটে ফিরতে হয়," হাং জানান।
এটা শুধু মিঃ হাং-এর পরিবারের ক্ষেত্রেই নয়; হ্যানয়ের শহরের ভেতরের অনেক ওয়ার্ডেরই এটি একটি বাস্তবতা। মানুষের জীবনযাত্রার মান বাড়ার সাথে সাথে গাড়ির ব্যবহারও বাড়ছে। কিন্তু, পার্কিং ব্যবস্থার উন্নয়নের গতি প্রকৃত চাহিদার সাথে তাল মেলাতে পারেনি।
হ্যানয় নির্মাণ বিভাগের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, শহরটিতে বর্তমানে প্রায় ৮০ লক্ষ যানবাহন চলাচল করে, যার মধ্যে প্রায় ১৫ লক্ষ গাড়ি। গাড়ির সংখ্যা প্রতি বছর গড়ে প্রায় ১০% হারে বাড়ছে। অন্যদিকে, পার্কিংয়ের জন্য বরাদ্দকৃত জমি প্রকৃত চাহিদার মাত্র ৮-১০% পূরণ করে।
২০৩০ সালের মধ্যে বাস টার্মিনাল, পার্কিং লট, লজিস্টিক সেন্টার এবং বিশ্রামাগারের পরিকল্পনা অনুযায়ী, হ্যানয় শহরে প্রায় ১,৭০০টি গণ-পার্কিং লটের প্রয়োজন হবে, যার জন্য মোট প্রায় ১,৮০০ হেক্টর যান চলাচলের উপযোগী স্থির ভূমি প্রয়োজন। তবে, এখন পর্যন্ত পুরো শহরে এই পরিকল্পনা অনুযায়ী মাত্র ৭০টির মতো পার্কিং লটে বিনিয়োগ করা হয়েছে এবং সেগুলো চালু করা হয়েছে, যা নির্ধারিত লক্ষ্যের তুলনায় খুবই কম শতাংশ।
পার্কিং স্থানের স্বল্পতার কারণে অনেক যানবাহন খালি জায়গা, রাস্তার মাঝের জমি ব্যবহার করতে অথবা রাস্তা ও ফুটপাতে পার্ক করতে বাধ্য হয়। হোয়ান কিম, বা দিন, দং দা এবং হাই বা ত্রুং-এর মতো কেন্দ্রীয় ওয়ার্ডগুলিতে, অনেক আগে থেকেই সংকীর্ণ রাস্তা পার্কিং এলাকার কারণে আরও সংকীর্ণ হয়ে পড়েছে।
কিম লিয়েন ওয়ার্ডের বাসিন্দা মিসেস ট্রান থু হা বলেছেন যে, তাদের বাড়ি থেকে প্রায় ৭০০ মিটার দূরে অবস্থিত একটি পার্কিং লটে গাড়ি পার্ক করার জন্য তার পরিবারকে বর্তমানে প্রতি মাসে ২০ লক্ষ VND-এর বেশি পরিশোধ করতে হচ্ছে।
"অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ের বেসমেন্টে গাড়ি পার্ক করার সামর্থ্য সবার থাকে না। পুরোনো অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্স বা বহু পুরোনো আবাসিক এলাকায় বসবাসকারী মানুষদের চড়া দামে ব্যক্তিগত পার্কিং লটে গাড়ি পার্ক করা ছাড়া প্রায় কোনো উপায়ই থাকে না," মিসেস হা বলেন।
নগর বিশেষজ্ঞদের মতে, পার্কিং স্থানের অভাব শুধু গাড়ি মালিকদের জন্যই একটি অসুবিধা নয়, বরং এটি নগর শৃঙ্খলা, যান চলাচল নিরাপত্তা, অবকাঠামোর ব্যবহার ক্ষমতা এবং রাজধানীর ভাবমূর্তিকেও সরাসরি প্রভাবিত করে।
প্রক্রিয়া এবং সম্পদের প্রতিবন্ধকতা
পার্কিংয়ের গুরুত্ব অনুধাবন করে, হ্যানয় তার পরিকল্পনায় গণ-পার্কিং লট, ভূগর্ভস্থ পার্কিং এবং বহুতল পার্কিং গ্যারেজের একটি ব্যবস্থা গড়ে তোলার জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণ জমি বরাদ্দ করেছে।
তবে বাস্তবে, বহু বছর আগে অনুমোদিত অনেক প্রকল্পের নির্মাণকাজ এখনো শুরু হয়নি বা দীর্ঘ বিলম্বের শিকার হয়েছে।
সাধারণত, হ্যানয় পিপলস কমিটি তিনটি ভূগর্ভস্থ পার্কিং প্রকল্প বাস্তবায়নের অনুমোদন দিয়েছে: দাই কো ভিয়েত স্ট্রিটের দক্ষিণ অংশে ভূগর্ভস্থ পার্কিং লট (বিনিয়োগ নীতি সিদ্ধান্ত নং ৬২১১/কিউডি-ইউবিএনডি, তারিখ ৬ সেপ্টেম্বর, ২০১৭), কুয়ান নগুয়া স্পোর্টস কমপ্লেক্সে ভূগর্ভস্থ পার্কিং লট (বিনিয়োগ নীতি সিদ্ধান্ত নং ২৯৬১/কিউডি-ইউবিএনডি, তারিখ ১৫ জুন, ২০১৮), এবং থু লে পার্কে ভূগর্ভস্থ পার্কিং লট (বিনিয়োগ নীতি সিদ্ধান্ত নং ৭১৩/কিউডি-ইউবিএনডি, তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি, ২০১৯)।
বিশেষজ্ঞদের মতে, এর সবচেয়ে বড় কারণ হলো পরিকল্পনা ও বাস্তবায়ন পদ্ধতির মধ্যে সমন্বয়ের অভাব। অনেক পরিকল্পিত পার্কিং এলাকা বিদ্যমান আবাসিক এলাকার মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকে অথবা সরকারি জমি অন্তর্ভুক্ত করে, যা জমি অধিগ্রহণকে কঠিন করে তোলে।
জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির কার্যালয়ের প্রাক্তন উপ-প্রধান ড. খুওং কিম তাও যুক্তি দেন যে, বর্তমান বৈপরীত্যটি হলো—পার্কিংয়ের চাহিদা বাড়ছে, কিন্তু স্থায়ী ট্রাফিক অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগ এখনও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য যথেষ্ট আকর্ষণীয় নয়।
জনাব খুওং কিম তাও বিশ্লেষণ করে দেখেছেন যে, ভূগর্ভস্থ বা বহুতল পার্কিং প্রকল্পগুলিতে বিপুল পরিমাণ বিনিয়োগের প্রয়োজন হয় এবং এর বিনিয়োগ ফেরত পেতে কয়েক দশক সময় লেগে যায়। এছাড়াও, পার্কিং পরিষেবার মূল্য নির্ধারণ কাঠামো এখনও সীমিত, যার ফলে বিনিয়োগকৃত সম্পদের তুলনায় বিনিয়োগের কার্যকারিতা যথেষ্ট নয়।
"কেন্দ্রীয় অঞ্চলে জমির পরিমাণ ক্রমশ কমে আসছে। জমি, অর্থায়ন এবং বাণিজ্যিক ব্যবহার সংক্রান্ত সুনির্দিষ্ট ব্যবস্থা না থাকলে, স্থায়ী পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য সামাজিক সম্পদ আকর্ষণ করা খুব কঠিন হবে," জনাব তাও মন্তব্য করেন।
পরিকল্পনার দৃষ্টিকোণ থেকে, ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির সহ-সভাপতি ড. দাও নগোক নিগিয়েম বলেছেন যে, কিছু নতুন শহরাঞ্চলে পার্কিংয়ের চাহিদা যথাযথভাবে অনুমান করা হয়নি। অনেক আবাসন প্রকল্পে জনসংখ্যার ঘনত্ব বেশি হলেও, বরাদ্দকৃত পার্কিং স্থানের সংখ্যা প্রকৃত চাহিদার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। এর ফলে, ব্যবহারের অল্প সময়ের মধ্যেই সেখানে অতিরিক্ত ভিড় তৈরি হয়।
"স্থায়ী যান চলাচলের পরিকল্পনা অবশ্যই আবাসিক পরিকল্পনা, নগর উন্নয়ন এবং গণপরিবহন ব্যবস্থার আগে করতে হবে এবং এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত থাকতে হবে। আমরা যদি শুধু উদীয়মান চাহিদাগুলো পূরণ করি, তাহলে চাপ কেবল বাড়বে," মিঃ নিগিয়েম জোর দিয়ে বলেন।
হ্যানয়তে পার্কিং সুবিধা পরিচালনাকারী একটি কোম্পানির একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে, বর্তমানে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো জমি পাওয়া এবং বিনিয়োগ প্রক্রিয়া সম্পন্ন করা। পার্কিং লটের জন্য অনেক প্লট পরিকল্পনা করা হলেও, জমি অধিগ্রহণে এখনও বিলম্ব হচ্ছে অথবা প্রয়োজনীয় আইনি প্রক্রিয়া এখনও সম্পন্ন হয়নি।
অন্যদিকে, স্মার্ট পার্কিং মডেল, স্বয়ংক্রিয় বহুতল পার্কিং লট বা সমন্বিত বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং স্টেশন—এই সবকিছুর জন্যই বিপুল পরিমাণ মূলধনী বিনিয়োগ প্রয়োজন হওয়ায় ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো এই বিনিয়োগে অংশ নিতে দ্বিধাগ্রস্ত।
হ্যানয় একা নয়; বিশ্বজুড়ে অনেক বড় শহর একই ধরনের চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছে। তবে, এই শহরগুলো শুধু জমি সম্প্রসারণের পরিবর্তে বিনিয়োগ পদ্ধতির উন্নতি, প্রযুক্তির প্রয়োগ এবং বিদ্যমান ব্যবস্থার কার্যকারিতা বাড়ানোর ওপর মনোযোগ দিয়েছে।
একটি পূর্ণাঙ্গ সমাধান প্রয়োজন।
বিশেষজ্ঞদের মতে, শুধুমাত্র আরও ব্যক্তিগত পার্কিং সুবিধা নির্মাণের ওপর নির্ভর করে হ্যানয়ের পক্ষে পার্কিং ঘাটতির সমস্যা পুরোপুরি সমাধান করা সম্ভব নয়।
প্রয়োজন একটি সমন্বিত নগর পরিবহন কৌশল, যেখানে পার্কিংকে অবকাঠামো ব্যবস্থার একটি অপরিহার্য উপাদান হিসেবে বিবেচনা করা হবে, কোনো সহায়ক বিষয় হিসেবে নয়।
অনেক বিশেষজ্ঞের প্রস্তাবিত একটি সমাধান হলো সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (পিপিপি) মডেলের মাধ্যমে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণকে উৎসাহিত করা। তদনুসারে, রাষ্ট্র পরিকল্পনা ও ভূমি বরাদ্দ সংক্রান্ত সমস্যা সমাধানে মনোনিবেশ করে, অন্যদিকে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো প্রকল্পগুলোতে বিনিয়োগ, পরিচালনা এবং সেগুলোর সদ্ব্যবহারে অংশগ্রহণ করে। একই সাথে, বিনিয়োগকারীদের কাছে আকর্ষণীয়তা বাড়াতে শহর কর্তৃপক্ষকে কর, ভূমি ইজারা ফি, ঋণ এবং ব্যবহারের সময়কাল সংক্রান্ত অগ্রাধিকারমূলক ব্যবস্থাগুলো খতিয়ে দেখতে হবে।
ব্যাংকক (থাইল্যান্ড)-এর অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, ডিজিটাল প্রযুক্তি প্রয়োগের মাধ্যমে স্থির যান চলাচলের জন্য ব্যবহৃত জমির কার্যকারিতা উন্নত করা সম্ভব। স্মার্ট পার্কিং ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ব্যবহারকারীদের অনলাইনে পার্কিং খোঁজা, সংরক্ষণ করা এবং অর্থ পরিশোধ করার সুযোগ দেয়, যা পার্কিংয়ের জায়গা খোঁজার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনে এবং স্থানীয় যানজট সীমিত করে।
হ্যানয় পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ভু দাই থাং নগর শৃঙ্খলা ব্যবস্থাপনার জন্য ডিজিটাল রূপান্তরকে উৎসাহিত করা এবং ডেটা ও স্মার্ট মনিটরিং প্ল্যাটফর্ম ব্যবহারের গুরুত্বের ওপর জোর দিয়েছেন। পার্কিং অনুসন্ধান এবং ক্যাশলেস পেমেন্টের মতো অ্যাপ্লিকেশনগুলো স্বচ্ছতা বাড়াতে এবং জায়গা খোঁজার জন্য যানবাহনের ঘোরাঘুরির সময় কমাতে সাহায্য করবে।
বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দিয়েছেন যে, হ্যানয় একটি একক ডিজিটাল ব্যবস্থাপনা প্ল্যাটফর্মে গণ-পার্কিং লট, ব্যক্তিগত পার্কিং লট এবং শপিং মলগুলোকে সংযুক্ত করে অনুরূপ একটি মডেল গ্রহণ করার কথা বিবেচনা করতে পারে। এছাড়াও, অদূর ভবিষ্যতে শহরের কেন্দ্রে ভূগর্ভস্থ পার্কিং এবং ঘনবসতিপূর্ণ আবাসিক এলাকাগুলোতে বহুতল পার্কিং গ্যারেজ নির্মাণের কাজ ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন।
এছাড়াও, অনেক মতামতে বলা হয়েছে যে, স্বল্পমেয়াদে অস্থায়ী পার্কিং লট তৈরির জন্য শহর কর্তৃপক্ষের সরকারি জমি বা উপযুক্ত খালি জায়গা ব্যবহার করা উচিত, যার ফলে বাসিন্দাদের ওপর তাৎক্ষণিক চাপ কমবে।
দীর্ঘমেয়াদে, হ্যানয়কে গণপরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে পার্কিং সুবিধার উন্নয়নকে সংযুক্ত করতে হবে। নগর রেল স্টেশনগুলিতে "পার্ক অ্যান্ড রাইড" মডেল (গাড়ি পার্ক করে গণপরিবহনে যাত্রা অব্যাহত রাখা) একটি বড় শহরের জন্য উপযুক্ত পন্থা হিসেবে বিবেচিত হয়। মেট্রো এবং গণবাস নেটওয়ার্ক আরও পূর্ণাঙ্গ হয়ে উঠলে, শহরের কেন্দ্রে ব্যক্তিগত গাড়ির চাহিদা ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে, যার ফলে পার্কিং ব্যবস্থার উপর চাপ কমবে।
হ্যানয়কে একটি সবুজ, স্মার্ট ও আধুনিক শহর হিসেবে গড়ে তোলার লক্ষ্যের প্রেক্ষাপটে, পার্কিংকে একটি অপরিহার্য অবকাঠামো হিসেবে স্বীকৃতি দেওয়া প্রয়োজন, যা রাস্তা, সেতু এবং গণপরিবহনের সমতুল্য ভূমিকা পালন করবে। এই বিলম্ব চলতে থাকলে, হাজার হাজার পার্কিং স্থান কেবল পরিকল্পনার মানচিত্রেই থেকে যাবে, আর বাসিন্দারা প্রতিদিন পার্কিং খুঁজে পেতে সংগ্রাম করতে থাকবে। অপরদিকে, হ্যানয় যদি সাহসিকতার সাথে প্রাতিষ্ঠানিক বাধাগুলো দূর করে, কার্যকরভাবে সামাজিক সম্পদকে কাজে লাগায় এবং প্রযুক্তির প্রয়োগকে উৎসাহিত করে, তবে পার্কিং সমস্যার মৌলিক সমাধানের জন্য এর একটি মজবুত ভিত্তি তৈরি হবে, যা ভবিষ্যতে একটি সভ্য, আধুনিক ও বাসযোগ্য শহর গড়তে অবদান রাখবে।
উৎস: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
