পুরনো অবকাঠামো, এই অঞ্চলে প্রতিযোগিতা করা কঠিন

[বিজ্ঞাপন_১]

৫ বছর নির্মাণের পর, ইউনান (চীন) সীমান্তবর্তী সীমান্ত শহর বোটেন থেকে লাওসের রাজধানী ভিয়েনতিয়েন পর্যন্ত লাওস-চীন হাই-স্পিড রেলপথটি ২০২১ সালের শেষের দিকে চালু হয়। প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ২০২২ সালে লাওস এবং চীনকে সংযুক্তকারী রেলপথটি ৮.৫ মিলিয়ন যাত্রী এবং ১১.২ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন করেছে, ১০ টিরও বেশি দেশে আন্তঃসীমান্ত পরিবহন করেছে, আন্তর্জাতিক পরিবহনে দুর্দান্ত সাফল্যের সাথে অংশগ্রহণ করেছে। এদিকে, ২০২২ সালে, ভিয়েতনামের রেলপথ ৪.৫২ মিলিয়ন যাত্রী এবং ৫.৭ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন করেছে।

থাইল্যান্ড লাওস এবং চীনের মধ্যে সংযোগকারী একটি রেলপথ নির্মাণের কাজও ত্বরান্বিত করছে, যা থাইল্যান্ড এবং চীনের মধ্যে সীমান্ত জুড়ে পণ্য পরিবহনে আগের চেয়ে ২৪ ঘন্টা দ্রুততর হবে, যার ব্যয় ২৫%। আশা করা হচ্ছে যে প্রতি বছর থাইল্যান্ড থেকে ৩০০,০০০ টনেরও বেশি কৃষি পণ্য, রাবার এবং সীমান্তবর্তী পণ্য রেলপথে চীনে পরিবহন করা হবে। দেশটি থাইল্যান্ড, লাওস এবং চীনের মধ্যে পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হিসেবে রেলপথের উন্নয়নে সহায়তা করার লক্ষ্য নিয়েছে।

এই অঞ্চলের দেশগুলি রেলওয়ে অবকাঠামোতেও ব্যাপক বিনিয়োগ করছে। উদাহরণস্বরূপ, লাওসে, উচ্চ-গতির ১,৪৩৫ মিটার ডাবল-গেজ রেলপথ ছাড়াও, মাল পরিবহনের জন্য একটি বিদ্যুতায়িত একক-ট্র্যাক রেলপথও রয়েছে। এ থেকে দেখা যায় যে আন্তর্জাতিক আন্তঃমডাল ট্রেন প্রতিযোগিতার গল্পটি খুবই জটিল এবং ভবিষ্যতে আরও কঠিন হয়ে উঠবে।

মিঃ হোয়াং গিয়া খান, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের অপারেশনের দায়িত্বে থাকা ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর

বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে চীনের লাওস এবং থাইল্যান্ডের সাথে সরাসরি রেলপথ খোলার ফলে ভিয়েতনামের কৃষি রপ্তানির উপর প্রতিযোগিতামূলক চাপ বৃদ্ধি পাবে। চীন এখনও ভিয়েতনামের কৃষি আমদানির সবচেয়ে বড় বাজার, কিন্তু যদি এটি আন্তর্জাতিক রেল পরিবহনের সুবিধা নিতে ব্যর্থ হয় এবং এখনকার মতো রাস্তা ব্যবহার অব্যাহত রাখে, তাহলে থাই এবং লাও পণ্যের সাথে প্রতিযোগিতা করার সুযোগ অনেক সমস্যার সম্মুখীন হবে।

প্রশ্ন হলো, আগামী সময়ে আন্তর্জাতিক পরিবহন "দৌড়ে" ভিয়েতনামের রেলপথ এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশের তুলনায় কোথায় থাকবে?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ এখনও একশ বছর আগে নির্মিত ১,০০০ মিমি গেজ ট্র্যাক অবকাঠামোর উপর পরিচালিত হচ্ছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের পরিচালনার দায়িত্বে থাকা ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ হোয়াং গিয়া খান বলেন যে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল সংযোগ সমস্যা, তবে রেলওয়ের অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতার কারণে সংযোগটি অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। ভিয়েতনাম রেলওয়ে বর্তমানে চীন রেলওয়ের সাথে দুটি রুটের মাধ্যমে সংযুক্ত রয়েছে: ডং ড্যাং - ব্যাং তুওং এবং লাও কাই - সন ইয়েউ/হা খাউ বাক।

তবে, বর্তমানে, শুধুমাত্র ডং ডাং - ব্যাং তুওং রুটটি সরাসরি সংযোগ স্থাপন করে, অন্যদিকে লাও কাই - সন ইয়েউ/হা খাউ বাক রুটটি এখনও ইউরোপে পণ্য পরিবহনের ব্যবস্থা করেনি কারণ রেলওয়ে গেজের পার্থক্য (১ মিটার এবং ১,৪৩৫ মিটার)। অন্য কথায়, শুধুমাত্র ডং ডাং (ল্যাং সন) এর মধ্য দিয়ে যাওয়া রেলপথটি ১,৪৩৫ মিটার গেজ ব্যবহার করে, যা বিশ্ব এবং অঞ্চলে ব্যবহৃত সাধারণ গেজও।

দুটি সংযোগকারী রেললাইনে ১৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ প্রয়োজন

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিবেদন অনুসারে, প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুসারে, সমুদ্রবন্দর, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং এবং বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ সংযোগকারী দুটি রেললাইন, যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ রেললাইন (কাই মেপ - থি ভাই বন্দর এলাকাকে সংযুক্ত করে), পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রকল্পের জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনের প্রস্তুতি বাস্তবায়ন করছে, যার দৈর্ঘ্য প্রায় ১২৮ কিলোমিটার, ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিটার গেজ, যাত্রী ও পণ্য পরিবহন, মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ (লাচ হুয়েন ঘাট এলাকাকে সংযুক্ত করে) মূলত বিস্তারিত পরিকল্পনা সম্পন্ন করেছে, যার দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৮০ কিমি, ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিটার গেজ, যাত্রী ও পণ্য পরিবহন, মোট বিনিয়োগ প্রায় ১০ - ১১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

প্রকৃতপক্ষে, পরিকল্পনা সত্ত্বেও, নতুন আধুনিক ডাবল-গেজ রেলপথে বিনিয়োগ এখনও খুবই ধীর। কুনমিং (চীন) এবং হাই ফং ( ভিয়েতনাম ) এর মধ্যে সংযোগকারী পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরে অবস্থিত, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথটি ইউনান এবং সিচুয়ান প্রদেশ (চীন) এর মধ্যে ভিয়েতনামের উত্তর প্রদেশগুলির সাথে লাচ হুয়েন সমুদ্রবন্দর (হাই ফং) পর্যন্ত পণ্য পরিবহনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। চীন স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ (১,৪৩৫ মিটার) কুনমিং - হেকো উত্তর নির্মাণ সম্পন্ন করেছে এবং বিদ্যমান ১ মিটার গেজ রেলপথ কুনমিং - হেকোর সাথে একই সময়ে এটি চালু করেছে।

এদিকে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুট, যদিও ২০২০ - ২০৩০ সালের রেলওয়ে উন্নয়ন পরিকল্পনা কৌশলে অনুমোদিত, বহু বছর পরেও বাস্তবায়িত হয়নি। সর্বশেষ প্রতিবেদনে, পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে বিশাল মোট বিনিয়োগের কারণে, প্রধানমন্ত্রী ২০২১ - ২০২৫ সময়কালে বিদেশী বিনিয়োগের আহ্বান জানিয়ে প্রকল্পগুলির একটি জাতীয় তালিকা জারি করেছেন যাতে বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এবং লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলওয়ে সহ বিনিয়োগ সংস্থানগুলি একত্রিত করা যায়। "সমুদ্রবন্দরগুলির সাথে সংযোগকারী সড়ক পরিবহনের বাজার ভাগ হ্রাস করা লজিস্টিক খরচ হ্রাসে অবদান রাখার একটি গুরুত্বপূর্ণ সমাধান, যেখানে সমুদ্রবন্দরগুলিকে সংযুক্ত দুটি রেলপথ, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং এবং বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ, শীঘ্রই বিনিয়োগ করা উচিত এবং ২০৩০ সালের আগে নির্মাণ শুরু করার চেষ্টা করা উচিত," পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন প্রতিনিধি নিশ্চিত করেছেন।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক