সম্প্রীতি এবং ভাগাভাগি

(PLVN) - ২৪শে ডিসেম্বর হ্যানয়ে অনুষ্ঠিত এক সেমিনারে, একটি রাইড-হেলিং কোম্পানির একজন প্রতিনিধি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে পেট্রোল থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে পরিবর্তনের জন্য চালকদের সরকারের কাছ থেকে শক্তিশালী আর্থিক সহায়তা প্রয়োজন; অন্য কথায়, যথেষ্ট আর্থিক সহায়তা। এর ফলে জনসাধারণের মধ্যে প্রশ্ন উঠেছে: এই রাইড-হেলিং কোম্পানিটি কি "সুসংগত সুবিধা, ভাগ করা ঝুঁকি" নীতি মেনে চলে? এটি কি তার চালকদের আর্থিক সহায়তা প্রদান করে, যাদের তারা প্রায়শই "অংশীদার" বলে উল্লেখ করে?

এর আগে, হ্যানয় একটি নিম্ন নির্গমন অঞ্চল (LEZ) চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, ২০২৬ সালের জুলাই থেকে রিং রোড ১-এর কিছু নির্দিষ্ট এলাকায় পেট্রোল চালিত মোটরবাইক চলাচল নিষিদ্ধ করেছিল। শহরটি পেট্রোল মোটরবাইক থেকে বৈদ্যুতিক মোটরবাইকে পরিবর্তন করতে জনগণ এবং চালকদের সহায়তা করার জন্য একটি নীতিমালাও তৈরি করছে।

নির্মাণ বিভাগের সরকারি পরিসংখ্যান অনুসারে, হ্যানয়ে প্রায় ১২০,০০০ রাইড-হেলিং মোটরবাইক রয়েছে, যার ৮৮% পেট্রোল চালিত। রাজধানী শহরে তিনটি জনপ্রিয় ডেলিভারি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে।

বর্তমান খসড়া অনুসারে, পেট্রোলচালিত মোটরবাইক থেকে বৈদ্যুতিক মোটরবাইকে স্যুইচ করার জন্য প্রস্তাবিত সহায়তা স্তর হল গাড়ির মূল্যের ২০%, সর্বোচ্চ ৫ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত। উপরন্তু, সর্বোচ্চ ১২ মাস ধরে কিস্তিতে ক্রয়ের জন্য ৩০% সুদের হারে ভর্তুকি দেওয়া হচ্ছে। আসন্ন এলইজেড পাইলট প্রোগ্রামের মাধ্যমে, নির্মাণ বিভাগের প্রতিনিধিরা বিশ্বাস করেন যে রিং রোড ১-এর মধ্যে রাইড-হেলিং পরিষেবার মাধ্যমে ডেলিভারি এবং পরিবহনের চাহিদা ন্যূনতমভাবে প্রভাবিত হবে, কারণ ইতিমধ্যেই প্রায় ১৪,০০০-১৫,০০০ বৈদ্যুতিক মোটরবাইক ডেলিভারি ড্রাইভার হিসেবে কাজ করছে। এখন গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হল রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলির জন্য তাদের আবেদনগুলির সমন্বয় এবং সমন্বয় করা যাতে যানবাহনগুলি কম-নির্গমন অঞ্চলে প্রবেশের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

নির্মাণ বিভাগ এবং সাম্প্রতিক এক সেমিনারে পাঠানো একটি নথিতে, একটি পরিবহন সংস্থার প্রতিনিধি প্রস্তাব করেছেন যে শহরটি প্রতিটি চালককে একটি গাড়ি কেনার জন্য কমপক্ষে ১ কোটি ভিয়েতনামি ডং প্রদান করবে, যা খসড়ায় প্রস্তাবিত পরিমাণের দ্বিগুণ। গত ২-৩ সপ্তাহ ধরে কোম্পানির দ্বারা পরিচালিত একটি জরিপ অনুসারে, গাড়ি পরিবর্তনের জন্য চালকদের প্রস্তুতির তথ্য আপডেট করে, ফলাফলগুলি ইঙ্গিত দেয় যে "বেশিরভাগ চালক বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্যুইচ করতে দ্বিধা করেন।" কোম্পানির প্রতিনিধির মতে, গাড়ি কেনার উচ্চ খরচ ৭৬% চালকের জন্য একটি বাধা। মানুষ, পণ্য এবং দীর্ঘ দূরত্ব পরিবহনের জন্য উপযুক্ত একটি মানসম্পন্ন বৈদ্যুতিক মোটরবাইক তৈরির জন্য ৩০-৪০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং খরচ হয়। "এদিকে, ৭০% চালক প্ল্যাটফর্মে পরিবহনকে তাদের প্রধান কাজ বলে মনে করেন। সহায়তা নীতিমালা ছাড়াই জোর করে সুইচ চালানো তাদের এবং তাদের পরিবারের উপর উল্লেখযোগ্য চাপ সৃষ্টি করবে," প্রতিনিধি বলেন।

কোম্পানির প্রতিনিধিরা ২৪ মাসের জন্য সুদমুক্ত ঋণ প্রদান এবং নিবন্ধন ও লাইসেন্স প্লেট ফি সমর্থনের নীতিমালাও প্রস্তাব করেছেন। এছাড়াও, তারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে "বৈদ্যুতিক যানবাহন চালকদের জন্য মূল্য সংযোজন কর এবং ব্যক্তিগত আয়কর অব্যাহতি বা ফেরত দেওয়া তাদের পরিবর্তন করতে উৎসাহিত করবে।"

এই রাইড-হেলিং কোম্পানির প্রতিনিধিদের প্রস্তাবগুলি শোনার যোগ্য, কারণ নীতিমালাই নির্দেশ করে যে জনগণের জন্য কী কী সুবিধা প্রদান করা উচিত। তবে, আমাদের এটাও বিবেচনা করতে হবে যে সামগ্রিক বাজেট কি সেই পরিমাণ অর্থ বহন করতে পারে এবং রাইড-হেলিং ড্রাইভারদের যে পরিমাণ সহায়তা দেওয়া হয় তা LEZ এলাকার অনেক বাসিন্দাকেও উপকৃত করবে কিনা। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ব্যবসায় "সুসংগত সুবিধা, ভাগাভাগি ঝুঁকি" নীতি। রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলি তাদের ড্রাইভার এবং জনগণের চাহিদা থেকে উল্লেখযোগ্য রাজস্ব তৈরি করে, তাই তাদের ড্রাইভারদের সমর্থন প্রদানের কথাও বিবেচনা করা উচিত, সম্প্রীতি এবং ভাগাভাগির নীতি মেনে চলা।

সূত্র: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html