ক্যান থো ২ ব্রিজ-এর জন্য দুটি বিনিয়োগের বিকল্প।

হাউ নদীর উপর কান থো ২ সেতু নির্মাণ প্রকল্পটি শুধু ভিন লং প্রদেশ ও কান থো শহরকেই সংযুক্ত করে না, বরং এটি পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের চূড়ান্ত অংশ হিসেবেও কাজ করে।

ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের দুটি সংযোগ বিকল্প এবং সেতুর উভয় প্রান্তের সংযোগকারী সড়কগুলো দেখানো চিত্র।

একটি 'দ্বৈত' মিশন

দায়িত্ব পাওয়ার ঠিক দুই বছর পর, গত সপ্তাহে মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড, কান থো ২ সেতু ও সংযোগ সড়ক প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন পর্যালোচনা ও মূল্যায়নের জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের কাছে প্রস্তাব নং ২১০৯/পিএমইউএমটি-কেএইচটিএইচ জমা দিয়েছে।

২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুসারে, কান থো ২ সেতু নির্মাণ প্রকল্প এবং এর সংযোগ সড়কগুলো হলো মেকং ডেল্টা অঞ্চলের পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে (সিটি.০১)-এর সর্বশেষ অংশ, যা মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ে এবং কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়েকে সংযুক্ত করে।

নতুন কান থো ২ সেতু নির্মাণে বিনিয়োগ এই অঞ্চলের পরিবহন নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করতেও অবদান রাখে, যা ভিন লং, কান থো এবং কা মাউ প্রদেশ ও শহরগুলোর অর্থনৈতিক কেন্দ্র, নতুন শহরাঞ্চল এবং পরিবহন কেন্দ্রগুলোকে (বিমানবন্দর, নদী বন্দর, সমুদ্রবন্দর ইত্যাদি) সংযুক্ত করে।

এছাড়াও, কান থো ২ সেতুটি সম্ভবত একটি ‘দ্বৈত’ উদ্দেশ্য সাধন করবে, যা পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের উপর একটি সড়ক সেতু এবং হো চি মিন সিটি - কান থো রেললাইনের উপর একটি গুরুত্বপূর্ণ রেল সেতু উভয় হিসেবেই কাজ করবে।

এইসব কারণেই কান থো ২ সেতুর নির্মাণে প্রাথমিক গবেষণা ও বিনিয়োগ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যাতে পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান - কান থো - কা মাউ অংশটিকে সমন্বিত ও সংযুক্ত করা যায় (মাই থুয়ান - কান থো অংশটি ২০২৩ সালের শেষে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছে এবং কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়েটির নির্মাণকাজ চলছে, যা ২০২৫ সালের শেষে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হবে বলে আশা করা হচ্ছে)।

ট্রান্সপোর্ট ডিজাইন অ্যান্ড কনসাল্টিং কর্পোরেশন (টেডি) এবং সাউদার্ন ট্রান্সপোর্ট ডিজাইন অ্যান্ড কনসাল্টিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (টেডিস)-এর যৌথ উদ্যোগের গবেষণার ফলাফল অনুসারে, কান থো ২ সেতু ও সংযোগ সড়ক নির্মাণ প্রকল্পের সূচনা বিন্দুটি চা ভা ইন্টারচেঞ্জের সাথে সংযুক্ত, যা ভিন লং প্রদেশের মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের শেষ বিন্দু (আনুমানিক কিমি ১২৯+১৭৭ - সিটি০১); এবং এর শেষ বিন্দুটি আইসি২ ইন্টারচেঞ্জের সাথে সংযুক্ত (যা জাতীয় মহাসড়ক ৯১ - নাম সং হাউ সংযোগকারী সড়কের সাথে ছেদ করেছে), যা কান থো - হাউ জিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পেরও সূচনা বিন্দু (আনুমানিক কিমি ১৪৬+৩৭৭ - সিটি০১)।

সমীক্ষাধীন প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১৭.২ কিলোমিটার, যার মধ্যে ভিন লং প্রান্তের সংযোগ সড়ক ও সেতুটি ১১.৯ কিলোমিটার দীর্ঘ (বিন মিন, কাই ভন এবং ডং থান ওয়ার্ডে অবস্থিত); মূল সেতুটি প্রায় ১.১ কিলোমিটার দীর্ঘ; এবং কান থো প্রান্তের সংযোগ সেতু ও ভায়াডাক্টটি ৪.২ কিলোমিটার দীর্ঘ (হাং ফু ওয়ার্ডে অবস্থিত)।

“প্রকল্পটির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আকর্ষণ হলো হাউ নদীর মূল চ্যানেলের উপর নির্মিত কান থো ২ সেতু। মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের উপ-পরিচালক জনাব দিয়েপ বাও তুয়ান বলেন, “সেতুটিতে ৬টি লেন থাকবে, যার পরিকল্পিত প্রধান স্প্যান হবে ৪৫০ মিটার এবং এটি একটি কেবল-স্টেয়ড কাঠামো হবে।”

দুটি বিনিয়োগের বিকল্প

কান থো ২ সেতু ও সংযোগ সড়ক প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পর্যায়ে, টেডি-টেডিস পরামর্শক কনসোর্টিয়াম দুটি বিকল্প পর্যালোচনা করেছে: মূল কান থো সেতুটি স্বতন্ত্রভাবে নির্মাণ করা এবং মূল কান থো সেতুটির সাথে একটি সড়ক ও রেল সেতু সংযুক্ত করে নির্মাণ করা।

বিকল্প I-এর জন্য – অর্থাৎ পৃথক সড়ক ও রেল সেতু নির্মাণের ক্ষেত্রে, পরামর্শক সংস্থাটি প্রস্তাব করেছে যে, চা ভা ইন্টারচেঞ্জ পার হওয়ার পর, পথটি হাউ নদী পার হওয়ার জন্য কান থো ২ সেতুর অবস্থানের দিকে বাম দিকে মোড় নেবে (কান থো ২ সেতুটি বিদ্যমান কান থো সেতু থেকে প্রায় ৪.৫ কিমি দূরে, নদীর ভাটিতে অবস্থিত)। সেতুটি হাইওয়ে ১এ বরাবর পরিকল্পিত হো চি মিন সিটি - কান থো রেললাইনের বাম দিকে সমান্তরালভাবে, প্রায় ২৮০ মিটার দূরে নির্মিত হবে।

কান থো শহরের হুং ফু ওয়ার্ডে হাউ নদী পার হওয়ার পর, পথটি পরিকল্পিত কেন্দ্ররেখা বরাবর উড়াল সড়ক ৩এ-এর সমান্তরালে হুং ফু শিল্প পরিকল্পনা এলাকা এবং দক্ষিণ কান থো শহরাঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলে গেছে। পথটির শেষ বিন্দুটি আইসি২ ইন্টারচেঞ্জের সাথে সংযুক্ত হবে, যা কান থো - হাউ জিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সূচনা বিন্দু।

বিকল্প II-এর অধীনে – যা একটি সম্মিলিত সড়ক ও রেল সেতু – ভিন লং দিকের সংযোগ পথটি বিকল্প I-এর অনুরূপ, কিন্তু সড়ক সেতুটি পরিকল্পিত হো চি মিন সিটি - কান থো রেলপথের কেন্দ্ররেখা বরাবর বিন্যস্ত হবে (দ্বিতীয় স্তরে সড়ক, প্রথম স্তরে রেলপথ)।

হাউ নদী পার হয়ে কান থো শহরের হং ফু ওয়ার্ডে প্রবেশের পর, পথটি পরিকল্পিত উড়াল সড়ক ১এ-এর কেন্দ্ররেখা অনুসরণ করে হং ফু শিল্প পরিকল্পনা এলাকা এবং দক্ষিণ কান থো শহরাঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়।

অনুমান করা হয় যে, পৃথক মহাসড়ক ও রেল সেতুর বিকল্পটির জন্য মোট নির্মাণ ব্যয় ৩৩,৯৮৯ বিলিয়ন VND (যার মধ্যে শুধু রেল সেতুর জন্যই ৯,৭২৪ বিলিয়ন VND প্রয়োজন), যা সম্মিলিত মহাসড়ক ও রেল সেতুর বিকল্পের চেয়ে ৬,৩৩৯ বিলিয়ন VND বেশি।

"সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের অনুমোদন সাপেক্ষে, কান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পে রাষ্ট্রীয় বাজেটের তহবিল ব্যবহার করা হবে, যার কাজ ২০২৬ সালে শুরু হয়ে ২০৩০ সালের মধ্যে মূলত সম্পন্ন হবে," মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের একজন প্রতিনিধি এই প্রস্তাব দিয়েছেন।

উৎস: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html