২০২৪ সালের নতুন বছরের প্রথম সকালে, সরকার প্রধান ডং ডং - ত্রা লিন এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্প শুরু করার আদেশ জারি করেন। প্রথম পর্যায়ে ১৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের সাথে, ডং ডং - ত্রা লিন এক্সপ্রেসওয়েটি জাতীয় পরিষদের প্রস্তাব অনুসারে ৭০% পর্যন্ত রাজ্য বাজেট সহায়তা সহ পাইলট প্রকল্পের জন্য শুরু হওয়া প্রথম পিপিপি প্রকল্প।
বহু বছরের সমস্যার পর ডং ডাং - ত্রা লিন এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে
ডং ড্যাং - ট্রা লিন এক্সপ্রেসওয়ের বিনিয়োগকারীর মতে, এই বাস্তবায়ন বহু বছর ধরে পিপিপি প্রকল্পগুলির অসুবিধাগুলির সফল সমাধান প্রদর্শনের একটি ভিত্তি হবে, যাতে আগামী সময়ে কঠিন গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখা যায়।
পূর্বে, ২০১৭-২০২০ সময়কালে পিপিপি ফর্মের অধীনে ৫টি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের উপাদান প্রকল্পকে সরকারি বিনিয়োগে রূপান্তর করতে হয়েছিল, যার ফলে পিপিপি ফর্মের অধীনে মাত্র ৩টি প্রকল্প বাস্তবায়ন করা বাকি ছিল।
তবে, ২০২৪ সালে, পিপিপি ফর্মের অধীনে পরিবহনের আরও অনেক "মেগা-প্রকল্প" বাস্তবায়নের জন্য প্রচারিত হবে, যেমন গিয়া এনঘিয়া - চোন থান, নিন বিন - থাই বিন - নাম দিন - হাই ফং এক্সপ্রেসওয়ে...
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, পিপিপি পদ্ধতিতে ১৬টি বিনিয়োগ প্রকল্প রয়েছে। সম্পন্ন এবং কার্যকর করা ৪টি প্রকল্পের পাশাপাশি ( বাক গিয়াং - ল্যাং সন, কোয়াং নিন - হাই ফং, হা লং - ভ্যান ডন, ভ্যান ডন - মং কাই সহ), ৫টি প্রকল্প রয়েছে যা বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করেছে এবং ৭টি প্রকল্প বিনিয়োগ নীতি প্রস্তুত করছে।
সীমিত সরকারি সম্পদের প্রেক্ষাপটে, পরিবহন অবকাঠামোর জন্য পিপিপি সম্পদ উন্মুক্ত করার ফলে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা জাতীয় পরিষদ এবং সরকার কর্তৃক নির্ধারিত ২০২৫ সালের মধ্যে ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ের লক্ষ্য অর্জনে অবদান রাখবে।
ভিয়েতনাম ইকোনমিক ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন পরিচালক ডঃ ট্রান দিন থিয়েনের মতে, গত ৩ বছরে নির্মিত কিলোমিটার মহাসড়কের পরিসংখ্যানগুলি আশ্চর্যজনক এবং এর একটি যুগান্তকারী অর্থ রয়েছে। পরিবহন অবকাঠামোর জন্য একটি বিশাল বিনিয়োগ কৌশলের মাধ্যমে, কেবল মহাসড়কই নয়, বিমান চলাচল এবং সমুদ্রবন্দর ক্ষেত্রেও বেশ কয়েকটি বাধা দূর করা হচ্ছে একটি সামগ্রিক দৃষ্টিভঙ্গির মাধ্যমে।
বিশেষ করে, উন্নত সংযোগ অবকাঠামোর মাধ্যমে কেবল প্রধান অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলিই উপকৃত হয় না, বরং উত্তরাঞ্চলের দুর্গম পাহাড়ি অঞ্চল এবং মেকং ডেল্টা প্রদেশগুলিতেও শক্তিশালী বিনিয়োগ এসেছে, যা এই অঞ্চলগুলিতে আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি দুর্দান্ত চালিকা শক্তি তৈরি করেছে।
"২০২৪ সাল এখনও ২০২৩ সালের মতোই কঠিন বছর হবে, যখন বিশ্ব অর্থনীতি এখনও অস্থিতিশীল এবং দেশীয় উদ্যোগের স্বাস্থ্য এখনও সীমিত। তবে, স্বল্পমেয়াদী জিডিপি প্রবৃদ্ধির দিকে খুব বেশি মনোযোগ দেওয়ার পরিবর্তে, দীর্ঘমেয়াদী প্রবৃদ্ধির জন্য পরিস্থিতি প্রস্তুত করা প্রয়োজন, যা সরকার বর্তমানে খুব ভালোভাবে করছে: পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগ, উচ্চমানের মানবসম্পদ প্রস্তুত করা, প্রাতিষ্ঠানিক সংস্কার... অন্য কথায়, আমরা যদি অবকাঠামো সহ বাধাগুলি সমাধানের দিকে মনোনিবেশ করি, তাহলে এটি অর্থনীতির দীর্ঘমেয়াদী প্রবৃদ্ধির গল্পকে সাহায্য করবে," ডঃ থিয়েন বলেন।
অবকাঠামোগত বাধাগুলির উপর মনোযোগ দিন
পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, ২০২৩ সাল পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে অনেক অগ্রগতির বছর। ২০২৩ সাল শুরু হচ্ছে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের ১২টি উপাদান প্রকল্পের একযোগে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের মাধ্যমে, যা ২০২১-২০২৫ সালের পূর্ব পর্যায়ে ৭২৯ কিলোমিটার দীর্ঘ। এটিও প্রথমবারের মতো যে দেশব্যাপী একই সাথে প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হচ্ছে।
মাই থুয়ান ২ সেতু ২০২৩ সালের শেষে উদ্বোধন করা হবে
বছরে মোট ২৬টি প্রধান পরিবহন প্রকল্প শুরু হয়েছিল। এর মধ্যে ১২টি হল পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে কম্পোনেন্ট প্রকল্প (দ্বিতীয় পর্যায়), পূর্ব-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প এবং হ্যানয় ও হো চি মিন সিটিতে নগর বেল্টওয়ে।
গত বছরই পরিবহন খাত ২০টি প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছে, যার মধ্যে ৪৭৫ কিলোমিটারের বেশি দীর্ঘ ৯টি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পও রয়েছে, যার ফলে দেশব্যাপী চালু হওয়া এক্সপ্রেসওয়ের মোট দৈর্ঘ্য ১,৮৯২ কিলোমিটারে দাঁড়িয়েছে।
২০২২ সালে ৫৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি পরিকল্পিত বিনিয়োগ মূলধন বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা ২০২৩ সালের মধ্যে সরকার কর্তৃক পরিবহন মন্ত্রণালয়কে ৯৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বরাদ্দ করা হয়েছিল। যদি ১৯,৯০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং অর্থনৈতিক ক্যারিয়ার মূলধন অন্তর্ভুক্ত করা হয়, তাহলে ২০২৩ সালে পরিবহন খাতকে ১১৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত বিতরণ করতে হবে। সরকারি এবং সাধারণ বিনিয়োগ মূলধন বিতরণের হার বেশ ধীর হওয়ায় এটি একটি বড় চ্যালেঞ্জ।
বিতরণ অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নেতারা দাবি করেন যে কম বিতরণ প্রকল্পগুলিকে অবিলম্বে উচ্চ বিতরণ প্রকল্পগুলিতে পুনর্বিন্যাস করতে হবে; দীর্ঘ ধীর বিতরণ প্রকল্পগুলির জন্য, বিনিয়োগকারীদের প্রধান এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে দায়ী থাকতে হবে। ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ, পরিবহন মন্ত্রণালয় মূলত পরিকল্পনার ৯০% বিতরণ করেছে এবং বিতরণ বছরের (জানুয়ারী ২০২৪) শেষ নাগাদ নির্ধারিত পরিকল্পনার ৯৫% লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে।
উল্লেখযোগ্যভাবে, ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ, ২৫টি পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প স্থানীয় কর্তৃপক্ষের কাছে বিকেন্দ্রীকরণ করা হয়েছে। স্থানীয় কর্তৃপক্ষের কাছে ট্রাফিক অবকাঠামোর ব্যবস্থাপনা এবং ব্যবহারের বিকেন্দ্রীকরণ এবং সম্পূর্ণ বিকেন্দ্রীকরণ সরকারের নির্দেশ "স্থানীয় কর্তৃপক্ষ যা করতে পারে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষকেই করতে দিন" অনুসারে বাস্তবায়িত হচ্ছে।
এর আগে, ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৬ষ্ঠ অধিবেশনে, সরকার সড়ক নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা পরীক্ষামূলকভাবে বাস্তবায়নের জন্য একটি প্রস্তাব জমা দেওয়ার পরিকল্পনা অনুমোদন করে। এটি প্রতিষ্ঠানের ক্ষেত্রে একটি অগ্রগতি হিসাবে বিবেচিত হয়, যা ট্র্যাফিক প্রকল্পগুলিতে বাধা দূর করে, পিপিপি আইনে নির্ধারিত রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধন ৫০% ছাড়িয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়।
পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৪ সালে পরিবহন মন্ত্রণালয় দুটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প সম্পন্ন করবে এবং কার্যকর করবে: ডিয়েন চাউ - বাই ভোট এবং ক্যাম লাম - ভিন হাও, যার ফলে মোট এক্সপ্রেসওয়ের সংখ্যা ২,০২১ কিলোমিটারে দাঁড়াবে। একই সাথে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে দেওয়া ১১টি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ শুরু করার জন্য স্থানীয় এলাকাগুলি নথিপত্র সম্পন্ন করবে।
পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্যও প্রচেষ্টা চালাচ্ছে; হো চি মিন সিটি - ক্যান থো, বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ, লং থান - থু থিয়েম, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং এর মতো গুরুত্বপূর্ণ রেলপথগুলিতে বিনিয়োগের প্রস্তুতি ত্বরান্বিত করছে।
২০২৩ সালে, পরিবহন পুনরুদ্ধার হবে এবং বাজারের অংশীদারিত্বের কাঠামোতে একটি শক্তিশালী পরিবর্তন আসবে, জলপথ এবং রেলপথ পরিবহন বৃদ্ধি পাবে, রাস্তাঘাটের উপর চাপ ভাগ করে নেবে।
বহু বছর লোকসানের পর, ২০২৩ সালের ৩য় প্রান্তিকে ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের নিট রাজস্ব ছিল প্রায় ২,০৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, পরিবহন থেকে কর-পরবর্তী মুনাফা পরিকল্পনার চেয়েও বেশি। রেলওয়ে কেপ স্টেশনে (বাক গিয়াং) একটি আন্তর্জাতিক ট্রানজিট স্টেশনও স্থাপন করেছে, যা বিন ডুংয়ের সং থান স্টেশন থেকে চীনে পণ্য রপ্তানি করে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)