সাম্প্রতিক দিনগুলিতে উপসাগরীয় অঞ্চলে যে ভূ-রাজনৈতিক সংঘাতের সূত্রপাত হয়েছে, তা বিশ্বব্যাপী বেসামরিক বিমান পরিবহন শিল্পের পুনরুদ্ধারের উপর শীতল জল ঢেলে দিয়েছে। অসংখ্য বিমান রুট ব্যাহত হয়েছে, প্রধান ট্রানজিট হাবগুলি জনশূন্য হয়ে পড়েছে এবং লক্ষ লক্ষ যাত্রী আটকা পড়েছে। তবে, মার্চের দ্বিতীয় সপ্তাহে প্রবেশের সাথে সাথে, দেশগুলি সরবরাহ শৃঙ্খল পুনরুদ্ধারের জন্য তৎপর হয়ে উঠলে, এই অঞ্চলের বিমান পরিবহন পরিস্থিতির উন্নতির প্রথম লক্ষণ দেখা দিতে শুরু করে।
এশিয়ান এয়ারলাইন্সের আক্রমণাত্মক প্রবেশ
প্রাথমিক নিরাপত্তা মূল্যায়ন শিথিল হওয়ার সাথে সাথেই, চীনা বিমান সংস্থাগুলি মধ্যপ্রাচ্যের সাথে বিমান যোগাযোগ পুনঃস্থাপনে অগ্রণী হয়ে ওঠে। এই পদক্ষেপটি কেবল যাত্রীদের উদ্ধারের লক্ষ্যেই ছিল না বরং বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অর্থনীতি এবং সম্পদ সমৃদ্ধ উপসাগরীয় অঞ্চলের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য সরবরাহ শৃঙ্খল রক্ষার জন্যও কৌশলগত প্রভাব ফেলেছিল।
চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসনের এক সরকারি বিবৃতি অনুসারে, কঠোর ঝুঁকি মূল্যায়ন এবং পর্যালোচনা প্রক্রিয়ার পর, সংস্থাটি দেশীয় বিমান সংস্থাগুলিকে ধীরে ধীরে কার্যক্রম পুনরায় শুরু করার জন্য সবুজ সংকেত দিয়েছে। জাতীয় বিমান সংস্থা এয়ার চায়না ৫ মার্চ তাৎক্ষণিকভাবে সৌদি আরবে তাদের বেইজিং-রিয়াদ ফ্লাইটটি পুনরায় চালু করে। এই প্রতীকী বাণিজ্যিক ফ্লাইটটি কয়েকদিন ধরে চলমান অচলাবস্থা ভেঙে দেয়। অত্যন্ত জনপ্রিয় বেইজিং-দুবাই রুটের জন্য, বিমান সংস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে টিকিট বিক্রি পুনরায় চালু করেছে এবং আটকে পড়া যাত্রীদের জট নিরসনে নমনীয় রিজার্ভেশন এবং হোল্ড বৈশিষ্ট্য চালু করেছে।
চীনা বিমান সংস্থাগুলি ধীরে ধীরে মধ্যপ্রাচ্যের রুটগুলি পুনরুদ্ধার করছে। (চিত্র।)
পুনরুদ্ধারের দৌড় থেকে বাদ না পড়ে, চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স দ্রুত সাংহাই, জিয়ান এবং কুনমিংয়ের মতো অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির কেন্দ্রস্থল থেকে দুবাই, রিয়াদ এবং মাস্কাটে ফ্লাইট পুনরায় চালু করে। একইভাবে, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সও গুয়াংজু এবং শেনজেন থেকে দুবাইতে ফ্লাইট পুনরায় চালু করে। মধ্যপ্রাচ্যের আকাশসীমায় প্রধান এশীয় বিমান সংস্থাগুলির একযোগে প্রত্যাবর্তন এই অঞ্চলের নিরাপত্তা ঝুঁকি পরিচালনার ক্ষমতার প্রতি আস্থার একটি শক্তিশালী বার্তা পাঠায়।
উপসাগরীয় অঞ্চলের একেবারে কেন্দ্রস্থলে, দুবাই, আবুধাবি এবং দোহার মতো বিশাল ট্রানজিট হাবগুলিও সতর্কতার সাথে তাদের প্রথম দরজা খুলে দিচ্ছে। প্রত্যাবাসন ফ্লাইট এবং প্রয়োজনীয় পণ্য পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য জরুরি ভিত্তিতে নিরাপদ ফ্লাইট করিডোর স্থাপন করা হয়েছে।
বিশ্বের অন্যতম বৃহৎ দীর্ঘ দূরত্বের বিমান সংস্থা এমিরেটস তাদের বিশ্বব্যাপী ফ্লাইট নেটওয়ার্কের প্রায় ৬০% ক্ষমতা পুনরুদ্ধারের জন্য অসাধারণ প্রচেষ্টা প্রদর্শন করছে। ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে আকাশসীমা বিধিনিষেধের কারণে প্রতিদিন ১০৬টি রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইট পরিচালনা করে, বিমান সংস্থাটি বিপুল সংখ্যক যাত্রী আটকে পড়ায় সমস্যা সমাধানে হিমশিম খাচ্ছে। একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে বর্তমান কৌশল হল যুক্তরাজ্য, ভারত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো বিশ্বের সর্বোচ্চ চাহিদাসম্পন্ন ভ্রমণ বাজারগুলিতে সমস্ত প্রচেষ্টা কেন্দ্রীভূত করা, এবং পূর্ব-বুকিং করা যাত্রীদের অগ্রাধিকার দেওয়া। কাতার এয়ারওয়েজ এবং ফ্লাইদুবাইয়ের মতো আঞ্চলিক প্রতিযোগীরাও ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা থেকে ইউরোপীয় নাগরিকদের নিরাপদে সরিয়ে নেওয়ার জন্য বিমান পরিবহন স্থাপনের জন্য লড়াই করছে।
Flightradar24 এর তথ্য অনুসারে, সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে, এই অঞ্চলের ১০টি দেশ থেকে প্রায় ১৪,০০০ ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে।
সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হল, বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম পরিবহন কেন্দ্র দুবাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (DXB) "স্থবির" অবস্থায় প্রবেশ করেছে। সংকটের শীর্ষে থাকাকালীন, সেখানকার প্রায় ৮৫% ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছিল। শারজাহ এবং হামাদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (দোহা, কাতার) এর মতো কাছাকাছি বিমানবন্দরগুলিতেও ৯০-৯৪% পর্যন্ত বিঘ্নের হার রেকর্ড করা হয়েছে। হাজার হাজার আন্তর্জাতিক যাত্রী টার্মিনালে আটকা পড়েছিলেন।
মধ্যপ্রাচ্যে হাজার হাজার যাত্রী আটকা পড়েছে।
ফ্লাইট তথ্য অঞ্চলে বাধা এবং ভিয়েতনামী বিমান চলাচলের উপর বোঝা।
পুনরুদ্ধারের লক্ষণ থাকা সত্ত্বেও, পরিবহন অর্থনৈতিক বিশ্লেষকরা মূল্যায়ন করছেন যে মধ্যপ্রাচ্যের আকাশ এখনও অনেক সম্ভাব্য ঝুঁকি বহন করে। ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের একটি আপডেট করা প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে এই অঞ্চলের অনেক গুরুত্বপূর্ণ বিমান তথ্য অঞ্চল এখনও কঠোর নিরাপত্তা ব্যবস্থার আওতায় রয়েছে।
এর একটি প্রধান উদাহরণ হলো ইরানের তেহরান ফ্লাইট ইনফরমেশন রিজিয়ন, যা এশিয়া ও ইউরোপের সাথে সংযোগকারী আকাশসীমার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। বর্তমানে, এই অঞ্চলটি কমপক্ষে মার্চের মাঝামাঝি পর্যন্ত বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য সম্পূর্ণরূপে বন্ধ রয়েছে, শুধুমাত্র বিশেষ অনুমতিপ্রাপ্ত সামরিক বা উদ্ধারকারী বিমানের জন্য উন্মুক্ত। কাতারের দোহা ফ্লাইট ইনফরমেশন রিজিয়ন এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের সংলগ্ন অঞ্চলগুলিতেও কঠোর বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। এর ফলে এই অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া বিমানগুলিকে জরুরি পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য স্বাভাবিকের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জ্বালানি মজুদ বহন করতে হয়।
উপসাগরীয় বিমান চলাচল কেন্দ্রের বিঘ্ন তাৎক্ষণিকভাবে একটি ডমিনো প্রভাব তৈরি করে, যার সরাসরি প্রভাব ভিয়েতনামের বিমান পরিবহন বাজারে পড়ে। উত্তেজনা শুরু হওয়ার আগে, এমিরেটস, কাতার এয়ারওয়েজ এবং ইতিহাদ এয়ারওয়েজের মতো প্রধান খেলোয়াড়রা সেতুবন্ধন হিসেবে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, প্রতিদিন উপসাগরীয় মেগাসিটিগুলিকে হ্যানয়, হো চি মিন সিটি এবং দা নাং-এর সাথে সংযুক্ত করে ১২টি ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল। এই সরবরাহ শৃঙ্খলের বিঘ্ন হাজার হাজার ভিয়েতনামী এবং আন্তর্জাতিক যাত্রীকে তাদের ভ্রমণ পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল।
তবে, সবচেয়ে বেশি আর্থিক চাপের মধ্যে থাকা সংস্থাটি হল ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স, জাতীয় বিমান সংস্থা। যদিও এটি সরাসরি মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলিতে বাণিজ্যিক ফ্লাইট পরিচালনা করে না, ভিয়েতনাম থেকে ইউরোপীয় দেশগুলিতে এর সম্পূর্ণ লাভজনক ফ্লাইট নেটওয়ার্ক এই অঞ্চলের আকাশসীমার উপর নির্ভর করে। যাত্রীদের নিখুঁত নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, বিমান সংস্থাটিকে তার ফ্লাইট রুটগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনঃস্থাপন করতে বাধ্য করা হয়েছে।
স্বাভাবিকভাবে সরাসরি উড়ার পরিবর্তে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের ওয়াইড-বডি বিমানগুলিকে এখন দুটি ঝড়-এড়ানো রুটের একটি বেছে নিতে হবে: মধ্য এশিয়া এবং চীনা আকাশসীমার মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে ঘুরতে হবে, অথবা দক্ষিণ এশিয়া এবং সৌদি আরব উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে উড়তে হবে।
বর্তমান প্রেক্ষাপটে পরিচালনগত চ্যালেঞ্জগুলি নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে একজন স্বাধীন বিমান চালনা অর্থনীতিবিদ মন্তব্য করেছেন: "সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলগুলিকে এড়িয়ে যাওয়ার জন্য বিমানের পথগুলি সামঞ্জস্য করা কেবল সময়ের অসুবিধার বিষয় নয়; এটি বিমান সংস্থাগুলির লাভের মার্জিনের উপর গভীর প্রভাব ফেলে। একটি বিমান বাতাসে ব্যয় করা প্রতি মিনিটে জ্বালানি খরচ, ইঞ্জিনের অবমূল্যায়ন খরচ এবং কর্মীদের খরচ বৃদ্ধি করে।"
বাস্তবে, এই পরিবর্তনগুলি প্রতিটি ইউরোপীয় ফ্লাইটের ভ্রমণের সময়কে ১০ থেকে ১৫ মিনিট যোগ করে। এর সরাসরি পরিণতি হল প্রতি ফ্লাইটের পরিচালন খরচ প্রায় $২,০০০ বৃদ্ধি পায়। এটি বিমান সংস্থাগুলির উপর আরেকটি বিশাল আর্থিক ঝুঁকির কারণও নয়: যুদ্ধ ঝুঁকি বীমা প্রিমিয়াম। যদি পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে থাকে, তাহলে বিশ্বব্যাপী বীমা কোম্পানিগুলি সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলের কাছাকাছি ফ্লাইট রুট সহ সমস্ত ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ফ্লাইটের জন্য এই প্রিমিয়ামগুলি ১০% থেকে ১৫% বৃদ্ধি করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
যদিও মধ্যপ্রাচ্য জুড়ে ফ্লাইট নেটওয়ার্কের সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার এখনও সম্পূর্ণরূপে সংশ্লিষ্ট সকল পক্ষের নিরাপত্তা সিদ্ধান্তের উপর নির্ভর করে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পুনরায় চালু করা একটি ইতিবাচক লক্ষণ। এটি কেবল কয়েক হাজার যাত্রীর উপর চাপ কমাবে না বরং আসন্ন পিক মরসুমে ভিয়েতনামী বিমান সংস্থাগুলির পরিচালনা ব্যয় স্থিতিশীল করার আশাও জাগাবে।
সূত্র: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
মন্তব্য (0)