স্থপতিরা সুখের পথ প্রশস্ত করেন

মা পি লেং গিরিপথের চূড়ায় দাঁড়িয়ে অবিরাম যাতায়াতকারী যানবাহনের স্রোত দেখলে খুব কম মানুষই কল্পনা করতে পারবে যে, ৬০ বছরেরও বেশি আগে এই জায়গাটি ছিল খাড়া পাহাড়ের গা ঘেঁষে থাকা কয়েকটি বিপজ্জনক পথের সমষ্টি মাত্র। দেশের অন্যতম দুর্গম ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে ১৮৫ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এই রাস্তাটি তৈরি করতে, একজন ব্যক্তি এই পাথুরে অঞ্চলে তাঁর হৃদয়, মেধা এবং সমগ্র জীবন উৎসর্গ করেছিলেন। সেই ব্যক্তি হলেন প্রকৌশলী ফাম দিন দি – যাঁকে স্থানীয়রা শ্রদ্ধার সাথে ‘সুখের রাস্তার প্রধান স্থপতি’ বলে ডাকেন।

অগ্রগামীদের পদচিহ্ন

১৯৫০-এর দশকের শেষের দিকে, কোয়ান বা স্কাই গেটের পেছনে ছিল বহির্বিশ্ব থেকে প্রায় সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন এক জগৎ। উঁচু, এবড়োখেবড়ো পাহাড়ের মাঝে কোয়ান বা, ইয়েন মিন, ডং ভান এবং মেও ভাক জাতিগোষ্ঠীর ৮০,০০০-এরও বেশি মানুষ দারিদ্র্য ও পশ্চাৎপদতার মধ্যে বাস করত; সমস্ত ব্যবসা-বাণিজ্য দুর্গম পাহাড়ি পথ এবং মানুষের শ্রম ও ঘোড়ার শক্তির উপর নির্ভরশীল ছিল। এই দুর্দশা কবিতায় প্রকাশ পেয়েছে: "কাঁধে ঝুড়ি বয়ে নিয়ে যায় সারাজীবনের ভার / হাজার মাইলের পথে পদচিহ্ন..." এই দুটি পঙক্তি কেবল পাথুরে অঞ্চলের কঠোর বাস্তবতাকেই প্রতিফলিত করে না, বরং সমতলভূমির সাথে সংযোগকারী একটি রাস্তার জন্য মানুষের তীব্র আকাঙ্ক্ষাকেও ধারণ করে।

কমরেড ফাম দিন দি, হা তুয়েন প্রাদেশিক পার্টি কমিটির প্রাক্তন সম্পাদক।

সেই প্রেক্ষাপটে, কেন্দ্রীয় পার্টি কমিটি এবং রাষ্ট্রপতি হো চি মিন পাথুরে মালভূমি পর্যন্ত একটি রাস্তা খোলার সিদ্ধান্ত নেন, কারণ সুদূর উত্তর চিরকাল বিচ্ছিন্ন থাকতে পারত না। তবে, বিশাল ধূসর পাথুরে পর্বতমালার মধ্য দিয়ে রাস্তা নির্মাণ করা ছিল এক অভূতপূর্ব কাজ। এমনকি ফরাসি ঔপনিবেশিকরাও এর আগে বহুবার এলাকাটি জরিপ করে ব্যর্থ হয়েছিল, অন্যদিকে দাম্ভিক দস্যুরা এই গুজব ছড়িয়েছিল যে: "কেবলমাত্র যখন মানুষের মাথায় পাথর গজাবে এবং পুরুষ ছাগল বাচ্চা প্রসব করতে পারবে, তখনই সরকার দং ভান পর্যন্ত রাস্তা খুলতে পারবে।" সরাসরি গবেষণা করে পথ নির্ধারণের দায়িত্ব পেয়ে, তৎকালীন হা জিয়াং পরিবহন বিভাগের প্রধান জনাব ফাম দিন দি একটি জরিপ দল গঠন করেন এবং নকশা তৈরির জন্য মাঠে যান।

হ্যাপিনেস রোড কনস্ট্রাকশন প্রজেক্ট কমান্ডের প্রাক্তন ডেপুটি হেড, জনাব হুয়া ভান চু-এর মতে, সেই সময়ে কোনো বিস্তারিত টপোগ্রাফিক মানচিত্র ছিল না, আধুনিক জরিপ সরঞ্জাম তো দূরের কথা। জনাব ডাই-এর নেতৃত্বে জরিপ দলটি মাসের পর মাস ধরে বন ও পাহাড়ের মধ্য দিয়ে হেঁটেছিল। অনেক অংশে, তাদের খাড়া পাহাড়ের পাশ দিয়ে যেতে হয়েছিল, যার অপর পাশে ছিল গভীর গিরিখাত। তাদের একমাত্র রসদ ছিল শুকনো খাবার, নোটবুক, কম্পাস এবং ভবিষ্যতের রাস্তার জন্য সর্বোত্তম সমাধান খুঁজে বের করার দৃঢ় সংকল্প। বহু দিন জরিপ করার পর, জনাব ফাম দিন ডাই দুটি বিকল্প প্রস্তাব করেন। একটি ছিল ভিয়েতনাম-চীন সীমান্ত বরাবর একটি রাস্তা তৈরি করা, যা ছিল একটি সংক্ষিপ্ত পথ এবং এতে কম পাথর খননের প্রয়োজন হতো, ফলে নির্মাণকাজ সহজ হতো।

দ্বিতীয় বিকল্পটি ছিল জনবহুল এলাকার কেন্দ্রস্থল দিয়ে রাস্তাটি নিয়ে যাওয়া, কিন্তু এতে নানা ধরনের অসুবিধা ছিল। নির্বাচনের জন্য আরও একটি মজবুত ভিত্তি তৈরির উদ্দেশ্যে, হা জিয়াং প্রদেশ চীন থেকে দুজন পরিবহন বিশেষজ্ঞকে একটি সমীক্ষা পরিচালনার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। বিশেষজ্ঞদের প্রস্তাবিত পথটিও সীমান্ত বরাবর যাওয়ার দিকেই ঝুঁকেছিল, কারণ এতে শ্রম ও খরচ উভয়ই সাশ্রয় হতো। তৎকালীন অনেক মতামত এই বিকল্পটির পক্ষে ছিল। তবে, জনাব ফাম দিন দি দ্বিতীয় বিকল্পটি বেছে নেওয়ার ব্যাপারে তাঁর অবস্থানে অটল ছিলেন।

তার মতে, সড়ক নির্মাণের মূল উদ্দেশ্য হলো জনগণের কল্যাণ। একটি প্রধান সড়ক আবাসিক এলাকা থেকে দূরে যেতে পারে না; এটি অবশ্যই সেইসব স্থানে পৌঁছাতে হবে যেখানে জাতিগত সংখ্যালঘুরা বাস করে, যা পার্বত্য অঞ্চলে সভ্যতার আলো নিয়ে আসবে, অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক উন্নয়নের গতি সঞ্চার করবে এবং একই সাথে দীর্ঘমেয়াদী জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে। তিনি আরও ব্যাখ্যা করেন যে, যদিও এর জন্য অনেক পাথুরে পাহাড় অতিক্রম করতে হয় এবং এটি নির্মাণ করা আরও শ্রমসাধ্য, পাথুরে জমির উপর নির্মিত সড়ক আরও স্থিতিশীল হবে এবং বর্ষাকালে ভূমিধসের ঝুঁকি কম থাকবে।

পাথুরে মালভূমির প্রতি গভীরভাবে নিবেদিত একজন প্রকৌশলীর কৌশলগত দূরদৃষ্টি ও দৃঢ়সংকল্প নিয়ে জনাব ফাম দিন দি প্রাদেশিক পার্টি কমিটিকে আজকের এই রূপে পাথুরে মালভূমির মাঝখান দিয়ে রাস্তাটি নিয়ে যাওয়ার বিকল্পটি বেছে নিতে রাজি করিয়েছিলেন। অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় কেটে গেছে, এবং অসংখ্য মেরামত ও আধুনিকীকরণ সত্ত্বেও, ‘হ্যাপিনেস রোড’ তার মূল আকৃতি বজায় রেখেছে।

তরুণ স্বেচ্ছাসেবকরা শুধুমাত্র সাধারণ সরঞ্জাম ব্যবহার করে সুং লা-র মধ্য দিয়ে ‘সুখের রাস্তা’ নির্মাণ করেছিলেন।

হা জিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটির প্রাক্তন চেয়ারম্যান জনাব ত্রিয়েউ দুক থান মন্তব্য করেছেন যে, যদি ‘হ্যাপিনেস রোড’-কে পার্টির ইচ্ছা ও জনগণের আকাঙ্ক্ষার এক অলৌকিক নিদর্শন হিসেবে বিবেচনা করা হয়, তবে জনাব ফাম দিন দি-ই ছিলেন সেই অলৌকিকতার প্রথম ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনকারী। জনাব ফাম দিন দি-র দূরদৃষ্টি কেবল পরিবহন প্রকৌশলেই সীমাবদ্ধ ছিল না, বরং তা ছিল দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন চিন্তাভাবনার মধ্যেও। জনবহুল এলাকার মধ্য দিয়ে রাস্তাটি নির্মাণের সিদ্ধান্তই এই পাথুরে মালভূমি অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দু তৈরি করেছে, যা আজও বিদ্যমান।

সুখের পথে অলৌকিক ঘটনা

১৯৫৯ সালের ১০ই সেপ্টেম্বর, প্রথম হাতুড়ির শব্দ শোনা যায়, যা ভিয়েতনামের পরিবহন খাতের ইতিহাসে অন্যতম এক বিশাল পরিবহন প্রকল্পের সূচনা করে। ভিয়েত বাক অঞ্চলের ছয়টি প্রদেশ এবং হাই দুয়ং ও নাম দিন—এই দুটি প্রদেশ থেকে ১,২০০ জনেরও বেশি তরুণ স্বেচ্ছাসেবক এই পাথুরে ভূমিতে সমবেত হন। ভিয়েতনামের পরিবহন শিল্পের ইতিহাসে অভূতপূর্ব এক বিশাল নির্মাণস্থল আনুষ্ঠানিকভাবে রূপ নেয়।

বিশাল সেই নির্মাণস্থলে, যেখানে পাহাড় কেটে রাস্তা তৈরি করা হচ্ছিল, সেখানে প্রকৌশলী ফাম দিন দি একাধারে পথের পরিকল্পনাকারী ‘প্রধান স্থপতি’ এবং সবচেয়ে দুর্গম অংশগুলোতে নির্মাণকাজের সরাসরি তত্ত্বাবধান ও সংগঠক হিসেবে দায়িত্ব পালন করছিলেন। প্রাদেশিক প্রাক্তন যুব স্বেচ্ছাসেবক সমিতির সভাপতি নগুয়েন দুক থিয়েন স্মরণ করেন যে, জনাব দি রাস্তাটির প্রায় সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশে উপস্থিত ছিলেন। আবহাওয়া যেমনই হোক না কেন, তিনি নিয়মিত কাজের অগ্রগতি দেখতেন, ভূতাত্ত্বিক অবস্থা জরিপ করতেন এবং কারিগরি কর্মীদের সাথে উদ্ভূত যেকোনো ‘বাধা’র সমাধান নিয়ে আলোচনা করতেন।

সেই বছরগুলোতে, ‘হ্যাপিনেস রোড’-এর বিশাল নির্মাণস্থলটি সম্পূর্ণরূপে মানবশক্তি এবং হাতুড়ি, শাবল ও লোহার শাবলের মতো সাধারণ সরঞ্জামের উপর নির্ভরশীল ছিল। দিনের পর দিন পাহাড়ের পাথরের সাথে লড়াই করতে করতে অনেক তরুণ স্বেচ্ছাসেবকের হাত থেকে রক্ত ​​ঝরত এবং তাতে কড়া পড়ে যেত। জলের অভাব ছিল, এবং প্রতিটি ফোঁটা জল সাবধানে সংরক্ষণ করা হতো। এই অগণিত প্রতিকূলতার মধ্যে, নির্মাণস্থলের কর্তৃপক্ষ গর্ত খোঁড়া, পাথর ভাঙা এবং নুড়ি পাথর চূর্ণ করার ক্ষেত্রে ‘চ্যাম্পিয়ন’ তৈরির জন্য একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করে। সেই বছরের গর্ত খোঁড়ার চ্যাম্পিয়ন, জনাব ত্রিন ভান দাম, স্মরণ করে বলেন: “তখন আমরা গর্তগুলোতে জল ঢেলে ভুট্টার মোচা দিয়ে সেগুলো বন্ধ করে দেওয়ার বুদ্ধি বের করেছিলাম।”

জল পাথরকে নরম করে ঘর্ষণ কমিয়ে দেয়, ফলে ড্রিল বিট আরও গভীরে প্রবেশ করতে পারে, যাতে কম পরিশ্রম লাগে এবং উৎপাদনশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এই সাধারণ উদ্যোগটি নির্মাণস্থলেও গ্রহণ করা হয়েছিল, যা নির্মাণকাজের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে সাহায্য করেছিল। যদিও পথের অন্যান্য অংশগুলো কঠিন ছিল, মা পি লেং গিরিপথ অতিক্রমকারী ডং ভান থেকে মেও ভাক পর্যন্ত ২১-কিলোমিটার দীর্ঘ অংশটিই ছিল প্রকৃত অর্থে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ। শত শত মিটার উঁচু খাড়া পর্বতগাত্র, তার নিচে গভীর গিরিখাত এবং ঘূর্ণায়মান নো কুয়ে নদী দেখে অনেকেই বিশ্বাস করতে শুরু করেছিলেন যে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে রাস্তা নির্মাণ করা অসম্ভব।

এই চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়ে, জনাব ফাম দিন দি এবং নির্মাণস্থলের কর্তৃপক্ষ ‘ব্রেভ টিম’ গঠন করার সিদ্ধান্ত নেন – এটি ছিল সবচেয়ে সাহসী ও শক্তিশালী তরুণদের নিয়ে গঠিত একটি বিশেষ বাহিনী, যাদের কাজ ছিল মা পি লেং-এর খাড়া পর্বতশৃঙ্গ জয় করা। মা পি লেং জয়ের সেই মাসগুলোর কথা স্মরণ করে ব্রেভ টিমের দলনেতা জনাব নগুয়েন সি কুওক বলেন: “খাড়া পর্বতের গা বরাবর টানার জন্য নির্মাণস্থলকে ২ টন দড়ি প্রস্তুত করতে হয়েছিল। ১১ মাস ধরে আমরা পালা করে র‌্যাপেলিং করে নিচে নামতাম, শূন্যে ঝুলে থেকে গর্ত করতাম এবং পাথর ভাঙার জন্য বিস্ফোরক স্থাপন করতাম। প্রতিদিন আমরা মাত্র কয়েক সেন্টিমিটার রাস্তা তৈরি করতে পারতাম, কিন্তু কেউই হাল ছাড়েনি।”

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র - ভিয়েতনাম: মিস করবেন না

ভিয়েতনাম মার্কিন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে উচ্চ প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ সম্প্রসারণে উৎসাহিত করে।২৬শে জুন সকালে, সরকারি সদর দপ্তরে উপ-প্রধানমন্ত্রী হো কুওক ডুং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোহেরেন্ট গ্রুপের সাপ্লাই চেইন ডিরেক্টর জনাব জেফ প্লেসকে গ্রহণ করেন। বৈঠকে উপ-প্রধানমন্ত্রী নিশ্চিত করেন যে, ভিয়েতনাম মার্কিন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে বিনিয়োগ সম্প্রসারণে উৎসাহিত করে, বিশেষ করে উচ্চ-প্রযুক্তি, উদ্ভাবন এবং সেমিকন্ডাক্টর শিল্পে।

মার্কিন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে উচ্চ-প্রযুক্তি খাতে বিনিয়োগ সম্প্রসারণে উৎসাহিত করুন।উপ-প্রধানমন্ত্রী হো কুওক ডুং বলেছেন যে, ভিয়েতনাম মার্কিন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে ভিয়েতনামে তাদের কার্যক্রম সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখতে স্বাগত জানায়, বিশেষ করে উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প এবং উচ্চ মূল্য সংযোজিত খাতগুলোতে।

যুদ্ধের পরিণতি মোকাবেলায় ভিয়েতনাম ও যুক্তরাষ্ট্র সহযোগিতা জোরদার করছে।VTV.vn – ২২শে জুন, সাধারণ সম্পাদক ও রাষ্ট্রপতি তো লাম মার্কিন নৌবাহিনীর ভারপ্রাপ্ত সচিব হুং কাও-এর সাথে সাক্ষাৎ করেন।

হাজার হাজার বছরের পুরোনো পাথরের সমুদ্রের মুখোমুখি হয়েও, আমরা ক্ষুদ্র হলেও কখনো হাল ছাড়ার কথা ভাবিনি। প্রায় ছয় বছরের নিরলস ‘পাহাড় কাটা ও রাস্তা তৈরির’ পর, ১৯৬৫ সালের মার্চ মাসে হা জিয়াং থেকে মেও ভাক পর্যন্ত ‘হ্যাপিনেস রোড’ আনুষ্ঠানিকভাবে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। সেই অলৌকিক ঘটনার পেছনে ছিল ২২.৪ লক্ষেরও বেশি শ্রম-দিন, প্রায় ৩০ লক্ষ ঘনমিটার মাটি ও পাথর খনন এবং ভরাট, সেইসাথে ‘প্রধান স্থপতি’ ফাম দিন দি-র নির্দেশনা ও ব্যবস্থাপনায় হাজার হাজার স্বেচ্ছাসেবী যুবক ও বেসামরিক কর্মীদের ঘাম, রক্ত ​​এবং তারুণ্য।

হ্যাপিনেস রোডের মাধ্যমে এখন হাজার হাজার প্রাদেশিক, জেলা ও কম্যুন সড়ক সংযুক্ত হয়েছে, যা গ্রামগুলিতে সমৃদ্ধি বয়ে এনেছে। ইউনেস্কো দং ভান কার্স্ট মালভূমি গ্লোবাল জিওপার্কের ব্যবস্থাপনা পর্ষদের প্রধান জনাব হোয়াং জুয়ান ডন বলেন: “পার্বত্য অঞ্চলগুলোকে সমতলভূমির সমপর্যায়ে নিয়ে আসার জন্য অর্থনৈতিক, সাংস্কৃতিক ও সামাজিক উন্নয়নে হো চি মিন যুগের দৃঢ় সংকল্পের প্রতীক হলো হ্যাপিনেস রোড। এই সড়কের কল্যাণেই পর্যটকরা দং ভান কার্স্ট মালভূমি অঞ্চলের ঐতিহ্যবাহী স্থানগুলোর সাথে সংযুক্ত হতে পারেন।”

হলুদ নদী

উৎস: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/