 |
| উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে (পূর্ব অংশ), ডিয়েন চাউ - বাই ভোট অংশ। ছবি: ট্রান চাউ |
শীঘ্রই ৬টি লেনে সম্প্রসারণ করা হবে।
উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) ২০১৭-২০২০ পর্যায়টি চালু হওয়ার দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় এই গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় পরিবহন ধমনীর উন্নয়নের একটি নতুন পর্যায়ের পরিকল্পনা প্রণয়ন শুরু করেছে: ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদা এবং অর্থনীতির উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, পরিকল্পনা অনুযায়ী পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ করা অংশগুলোকে পূর্ণাঙ্গ রূপ দেওয়া।
সর্বশেষ অগ্রগতি হলো যে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্বাঞ্চলীয় অংশ সম্প্রসারণ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনটি জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয় এবং এই পথের পাশ দিয়ে যাওয়া প্রদেশ ও শহরগুলোর গণকমিটির কাছে মতামতের জন্য পাঠিয়েছে। এরপর পরিকল্পনাটি চূড়ান্ত করে বিবেচনা ও সিদ্ধান্তের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়া হবে।
বিশেষত, নির্মাণ মন্ত্রণালয় জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়কে প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনের বিষয়ে মতামত প্রদানের জন্য অনুরোধ করেছে, যেখানে এক্সপ্রেসওয়ের অংশগুলোকে সীমিত ৪-লেন থেকে পূর্ণ ৬-লেনে সম্প্রসারণের প্রয়োজনীয়তা ও জরুরি অবস্থা; যান চলাচল শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণ, উদ্ধার অভিযান, পরিচালনাকালীন ঘটনা মোকাবেলা, এবং প্রকল্পের বিনিয়োগ দক্ষতা উন্নত করার সমাধান সম্পর্কিত বিষয়গুলোর উপর আলোকপাত করা হবে।
নির্মাণ মন্ত্রণালয় জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়কে সীমিত যান চলাচলসহ বর্তমানে চালু থাকা ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়ের অংশগুলোতে যান চলাচল ব্যবস্থাপনা, টহল ও নিয়ন্ত্রণ এবং দুর্ঘটনা ও ঘটনা মোকাবেলার ক্ষেত্রে ত্রুটি ও সীমাবদ্ধতাগুলো মূল্যায়ন করতেও অনুরোধ করেছে।
প্রকৃতপক্ষে, ২০১৭-২০২০ সালের উত্তর-দক্ষিণ পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পগুলোসহ সীমিত ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়ের কিছু অংশ চালু থাকাকালীন, জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয় যান চলাচল নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে ঘাটতি সম্পর্কে সতর্ক করেছে। এই সংস্থার মতে, যেসব রুটে নিরবচ্ছিন্নভাবে চালু থাকা জরুরি লেন নেই, সেখানে দুর্ঘটনা বা কোনো ঘটনা ঘটলে আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলো ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়, যা ধারাবাহিক দুর্ঘটনা এবং দীর্ঘ যানজটের ঝুঁকি বাড়িয়ে তোলে।
নির্মাণ উপমন্ত্রী জনাব লে আন তুয়ান মূল্যায়ন করেছেন, "পরিচালন ক্ষমতা উন্নত করতে এবং সম্পূর্ণ পথ জুড়ে যান চলাচল নিরাপত্তা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে, পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ করা এক্সপ্রেসওয়ের অংশগুলি সম্প্রসারণের বিকল্পগুলি খতিয়ে দেখার জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের কাছে এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি হিসেবেও বিবেচিত হয়।"
এদিকে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের ওপর দিয়ে যাওয়া এলাকাগুলোকে তাদের বর্তমান পরিচালন অবস্থা, পরিবহন চাহিদা এবং প্রতিটি এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন অভিমুখের ওপর ভিত্তি করে, এই অংশগুলি সম্প্রসারণে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা ও জরুরি অবস্থা সম্পর্কে মতামত জানাতে অনুরোধ করেছে।
নির্মাণ মন্ত্রণালয় স্থানীয় কর্তৃপক্ষগুলোকে প্রকল্পটির আর্থ-সামাজিক কার্যকারিতা, বিশেষ করে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির লক্ষ্যমাত্রায় এর অবদান, নতুন অর্থনৈতিক পরিসরের উন্নয়নে গতি সঞ্চারের ক্ষমতা এবং আগামী সময়ে দুই অঙ্কের প্রবৃদ্ধির লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে এর সহায়তা মূল্যায়ন করতে অনুরোধ করেছে।
এছাড়াও, স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে সরকারি বিনিয়োগ বা পিপিপি পদ্ধতিসহ উপযুক্ত বিনিয়োগ পদ্ধতি সম্পর্কে মতামত প্রদান করতে হবে; এবং অসুবিধাগুলো কাটিয়ে উঠতে ও প্রকল্পের বাস্তবায়ন প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করার জন্য, বিশেষ করে ভূমি অধিগ্রহণ এবং নির্মাণের জন্য সাধারণ নির্মাণ সামগ্রীর সংগ্রহ ও সরবরাহের ক্ষেত্রে, তাদের এখতিয়ারের মধ্যে নির্দিষ্ট কার্যপ্রণালী ও নীতিমালা প্রস্তাব করতে হবে।
সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়, বিভাগ ও স্থানীয় কর্তৃপক্ষের মতামত চাওয়ার আগে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড কর্তৃক প্রস্তাবিত, পূর্ব দিকে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের কিছু অংশ সম্প্রসারণ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন পর্যালোচনা করার জন্য মন্ত্রী ত্রান হং মিন-এর সভাপতিত্বে একটি বৈঠক করে।
কয়েকদিন পর জারি করা ২৬০/টিবি-বিএক্সডি নং বিজ্ঞপ্তিতে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রধান কাও বাং থেকে কা মাউ পর্যন্ত পূর্বের সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের বর্তমান অবস্থার একটি ব্যাপক পর্যালোচনা ও মূল্যায়নের জন্য অনুরোধ করেন; এবং এটিকে তিনটি অংশে বিভক্ত করার নির্দেশ দেন: কাও বাং - হ্যানয়, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি, এবং হো চি মিন সিটি - দাত মুই। এর উদ্দেশ্য হলো, প্রতিটি অংশ প্রকল্পের বর্তমান পরিচালন অবস্থা, যান চলাচলের পরিমাণ, বিনিয়োগের পরিধি এবং কারিগরি মানের একটি বিশদ মূল্যায়ন করা, যা উপযুক্ত বিনিয়োগের পরিধি প্রস্তাব করার ভিত্তি হিসেবে কাজ করবে।
উল্লেখ্য, মন্ত্রী ত্রান হং মিন পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের বিদ্যমান ৪-লেনের অংশকে পরিকল্পনা অনুযায়ী ৬-লেনে সম্প্রসারণের পরিকল্পনায় নীতিগতভাবে সম্মত হয়েছেন। পুরো পথ জুড়ে সীমিত ধারণক্ষমতার সমস্যা এড়াতে ফান থিয়েত - দাও জিয়ে অংশটি সম্প্রসারণের জন্য সমীক্ষা করা হবে।
মন্ত্রী ত্রান হং মিন নির্দেশ দিয়েছেন, "সর্বপ্রথম এবং সর্বাগ্রে, পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েকে পরিকল্পিতভাবে সীমিত ৪-লেন থেকে ৬-লেনে সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ সমীক্ষার একটি পরিকল্পনায় আমাদের অবশ্যই একমত হতে হবে, যা সামঞ্জস্য ও দীর্ঘমেয়াদী স্থায়িত্ব নিশ্চিত করবে এবং সময় ও সম্পদের অপচয়কারী এবং সমগ্র রুটের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে এমন অতিরিক্ত সম্প্রসারণের প্রয়োজনীয়তা এড়াবে।"
 |
অগ্রাধিকারের ক্রম নির্ধারণ করুন।
বিজ্ঞপ্তি নং ২৬০/টিবি-বিএক্সডি-এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশক নীতি হলো, সীমিত সম্পদ এবং দেশব্যাপী একই সাথে অসংখ্য বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্পের বাস্তবায়নের পরিপ্রেক্ষিতে পূর্বাঞ্চলে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের অংশবিশেষ সম্প্রসারণে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া।
তদনুসারে, মন্ত্রী ত্রান হং মিন এই নীতিতে সম্মত হয়েছেন যে, কেন্দ্রীয় কমিটির কর্মপরিকল্পনার অধীনে অগ্রাধিকারমূলক কাজ এবং নতুন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলোর জন্য সম্পদ সুরক্ষিত করার পরেই কেবল এই প্রকল্পে তহবিল বরাদ্দের বিষয়টি বিবেচনা করা হবে, যার লক্ষ্য হলো ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করা।
পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণ প্রকল্প প্রসঙ্গে, নির্মাণমন্ত্রী পরিবহন চাহিদা এবং সম্পদ বরাদ্দের ভিত্তিতে অগ্রাধিকার নির্ধারণের অনুরোধ করেছেন। বিশেষত, ২০১৭-২০২০ সালের পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পের অংশ হিসেবে অধিক যান চলাচলকারী অংশগুলোকে সম্প্রসারণের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হবে এবং ২০২৭ সালে এর নির্মাণকাজ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। অবশিষ্ট অংশগুলোর কাজ ২০২৮ সাল থেকে বাস্তবায়ন করা হবে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ রুটের সম্প্রসারণ কাজ সম্পন্ন করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।
বিশেষভাবে উল্লেখ্য যে, পিপিপি পদ্ধতিতে বিনিয়োগকৃত তিনটি উপাদান প্রকল্প, যথা ডিয়েন চাউ - বাই ভোট, ন্যা ট্রাং - ক্যাম ল্যাম এবং ক্যাম ল্যাম - ভিন হাও-এর ক্ষেত্রে, মন্ত্রী ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনকে বিদ্যমান বিওটি বিনিয়োগকারীদের সাথে সম্প্রসারণ পরিকল্পনা নিয়ে একমত হওয়ার জন্য কাজ করার নির্দেশ দিয়েছেন। রাষ্ট্রীয় বাজেটের তহবিল দ্বারা বিনিয়োগকৃত উপাদান প্রকল্পগুলোর জন্য, সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোকে বিবেচনা ও সিদ্ধান্তের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন জমা দেওয়ার আগে সরকারি বিনিয়োগ এবং পিপিপি বিকল্পগুলোর মূল্যায়ন ও তুলনা অব্যাহত রাখতে হবে।
থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের গবেষণা অনুসারে, হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্বাঞ্চলীয় অংশে এখনও প্রায় ১,১৪৪ কিলোমিটার সড়ক পর্যায়ক্রমে সীমিত ৪-লেন ক্ষমতায় চালু রয়েছে। সম্প্রতি সম্পন্ন হওয়া কান থো - কা মাউ অংশটি এখনও পরিবহনের চাহিদা মেটাতে পারেনি, জটিল নির্মাণ পরিস্থিতির সম্মুখীন এবং স্থানীয় নির্মাণ সামগ্রীর সীমাবদ্ধতা রয়েছে, তাই এই পর্যায়ে এর সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়নি।
লাং সন থেকে কা মাউ পর্যন্ত সমগ্র পথের বর্তমান অবস্থা, পরিবহন চাহিদা, সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এবং আঞ্চলিক সংযোগ পর্যালোচনার ভিত্তিতে থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড দুটি বিনিয়োগ বিকল্প প্রস্তাব করেছে।
বিকল্প ১-এর মূল লক্ষ্য হলো উচ্চ পরিবহন চাহিদা সম্পন্ন এবং তাৎক্ষণিক বিনিয়োগ প্রয়োজন এমন অংশগুলোর সম্প্রসারণ করা, যার মধ্যে মাই সন থেকে বাই ভোট এবং ন্যা ট্রাং থেকে ডাউ জিয়ে পর্যন্ত প্রায় ৫৩৪ কিলোমিটার মোট দৈর্ঘ্যের অংশগুলো অন্তর্ভুক্ত। প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৬৩,৪১১ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে ৫টি সরকারি বিনিয়োগ প্রকল্পের সম্প্রসারণে প্রায় ৩৮,১৫৮ বিলিয়ন VND এবং ৩টি পিপিপি প্রকল্পের সম্প্রসারণে প্রায় ২৫,২৫৩ বিলিয়ন VND ব্যয় হবে।
বিকল্প ২-এর আওতায় মাই সন থেকে ক্যাম লো এবং কোয়াং গাই থেকে ডাউ জিয়ে পর্যন্ত প্রায় ১,১৪৪ কিলোমিটার দীর্ঘ সম্পূর্ণ অংশটি সম্প্রসারণ করা হবে, যাতে পূর্ণাঙ্গ এক্সপ্রেসওয়ের মান অনুযায়ী হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ নিশ্চিত করা যায়। এই বিকল্পের জন্য প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ১৫৪,২৪৬ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে প্রায় ১২৮,৯৯৪ বিলিয়ন VND সরকারি বিনিয়োগ এবং প্রায় ২৫,২৫৩ বিলিয়ন VND পিপিপি প্রকল্প সম্প্রসারণের জন্য বরাদ্দ।
“সারা দেশে অনেক গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রেক্ষাপটে, বিনিয়োগের কার্যকারিতা এবং সম্পদের প্রাপ্যতার সাথে সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য, প্রথমে গবেষণা ও বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে বিকল্প ১-কে অগ্রাধিকার দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে। তহবিল নিশ্চিত হলে, পর্যায়ক্রমিক পদ্ধতি অনুসারে অবশিষ্ট সমস্ত পরিচালন বিভাগ সম্পন্ন করার জন্য বিকল্প ২ বাস্তবায়নের বিষয়টি বিবেচনা করা হবে,” থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পরিচালক জনাব দিন কং মিন এই পরামর্শ দেন।
উৎস: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html
![[ছবি] রাজনৈতিক ব্যবস্থার সামগ্রিক সাংগঠনিক মডেল, অর্থাৎ ত্রি-স্তরীয় সরকার মডেলের এক বছরের কার্যক্রমের সারসংক্ষেপ উপস্থাপনকারী জাতীয় সম্মেলন।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
