কান থো বিমানবন্দরের জন্য একটি 'আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার' খোলা।

২০২৬ সালের ১৪ই মে কান থো শহরের পিপলস কমিটির সাথে এক বৈঠকে, ভিয়েতনাম এয়ারপোর্টস কর্পোরেশন (এসিভি) কান থো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে দক্ষিণ কোরিয়া, মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড, জাপান এবং চীনে পাঁচটি আন্তর্জাতিক রুট চালু করার জন্য কান থোর সাথে সহযোগিতার প্রস্তাব দিয়েছে। এই প্রস্তাবটিকে কান থো এবং মেকং ডেল্টা অঞ্চলের বহু মানুষের বহু বছরের একটি প্রশ্নের উত্তর হিসেবে দেখা যেতে পারে: পশ্চিমাঞ্চলের "আকাশের প্রবেশদ্বার" কবে সত্যিকার অর্থে বিশ্বের জন্য উন্মুক্ত হবে? কারণ কান থো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিকল্পিত যাত্রী ধারণক্ষমতা বছরে ৩০ থেকে ৫০ লক্ষ, কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলোতে কোনো নিয়মিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট চালু নেই। বৈশ্বিক সংযোগের ক্ষেত্রে এটি কান থো শহর এবং সমগ্র মেকং ডেল্টা অঞ্চলের জন্য একটি "উন্নয়নের প্রতিবন্ধকতা"ও বটে।

কিছু প্রতিবেশী দেশের দিকে তাকালে দেখা যায়, অনেক স্থানীয় কর্তৃপক্ষ বিমানবন্দরগুলোকে আঞ্চলিক উন্নয়নের চালিকাশক্তিতে পরিণত করার কৌশল জেনে সফলভাবে আন্তর্জাতিক পর্যটকদের আকর্ষণ করেছে। উত্তর থাইল্যান্ডের চিয়াং মাই প্রদেশের চিয়াং মাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি ২৫৬ হেক্টরেরও বেশি এলাকা জুড়ে বিস্তৃত এবং ২০২৪ সালে প্রায় ৯৫ লক্ষ যাত্রী পরিচালনা করেছে, যার মধ্যে ২৫ লক্ষেরও বেশি আন্তর্জাতিক পর্যটক ছিলেন। ফিলিপাইনের ভিসায়াস অঞ্চলের সেবু প্রদেশের ম্যাকটান-সেবু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি প্রায় ৭৯৭ হেক্টর এলাকা জুড়ে বিস্তৃত এবং ২০২৫ সালে প্রায় ১ কোটি ১৬ লক্ষ যাত্রীকে স্বাগত জানিয়েছে, যার মধ্যে ৩৫ লক্ষেরও বেশি আন্তর্জাতিক পর্যটক ছিলেন। দক্ষিণ কোরিয়ার একটি দ্বীপ বিমানবন্দর জেজু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ২০২৫ সালে আগত ২ কোটি ৯৮ লক্ষ পর্যটকের মধ্যে ২৮ লক্ষেরও বেশি আন্তর্জাতিক পর্যটক আসবেন বলে আশা করা হচ্ছে। অন্যদিকে, কান থো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, যা আয়তনে প্রায় ম্যাকটান-সেবু বিমানবন্দরের সমান এবং চিয়াং মাই ও জেজু বিমানবন্দরের চেয়ে বড়, সেখানে ২০২৫ সালে মাত্র ১১ লক্ষ ১০ হাজারেরও বেশি অভ্যন্তরীণ যাত্রী আসবেন বলে অনুমান করা হচ্ছে এবং সরাসরি ফ্লাইটে কোনো আন্তর্জাতিক যাত্রী আসবেন না। এর কারণ কী?

আন্তর্জাতিক পর্যটকদের আকর্ষণে চিয়াং মাই, ম্যাকটান-সেবু এবং জেজু বিমানবন্দরের সাফল্য দেখলে আমরা দেখতে পাই যে: চিয়াং মাই প্রদেশ "উত্তর থাইল্যান্ডের সাংস্কৃতিক ও অবকাশযাপন রাজধানী" হিসেবে নিজের ভাবমূর্তি তৈরিতে মনোনিবেশ করেছিল এবং সফলভাবে "উত্তর থাই সংস্কৃতি"-কে একটি আন্তর্জাতিক পণ্য হিসেবে বাজারজাত করেছিল। সেবু প্রদেশ পর্যটন, বিমান চলাচল এবং বিনিয়োগ প্রচারকে একটি সমন্বিত রূপ দেওয়ার কৌশলের মাধ্যমে খ্যাতি অর্জন করে, যার ফলে এটি মধ্য ফিলিপাইনের দ্বীপপুঞ্জের প্রবেশদ্বারে পরিণত হয়। জেজু দ্বীপ পর্যটন, রিসোর্ট, ভিসামুক্ত প্রবেশাধিকার, কেনাকাটা, বিভিন্ন অনুষ্ঠান এবং উচ্চমানের পরিষেবার সুবিধাগুলোকে একত্রিত করে পর্যটকদের একটি অবিচ্ছিন্ন ধারা তৈরি করেছে। এই বিমানবন্দরগুলোর সাফল্যের সাধারণ সূত্রটি হলো, তারা "কোথায় একটি ফ্লাইট রুট খোলা যায়?" এই প্রশ্ন দিয়ে শুরু করেনি, বরং "কীভাবে আন্তর্জাতিক পর্যটকদের এখানে আনা যায়" এই প্রশ্নের উত্তর খুঁজেছে। ফ্লাইট রুটটি হলো অর্থনৈতিক , পর্যটন এবং সাংস্কৃতিক আকর্ষণের চূড়ান্ত ফলাফল মাত্র। কান থো শহরের ঠিক এই ঘাটতিটাই রয়েছে এবং কান থো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে যদি সত্যিকার অর্থে মেকং ডেল্টা অঞ্চলের 'আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার' হিসেবে প্রতিষ্ঠা করতে হয়, তবে এই ঘাটতি দ্রুত কাটিয়ে ওঠা তাদের জন্য অপরিহার্য।

বহু বছর ধরে, কান থো এবং মেকং ডেল্টার অন্যান্য অনেক অঞ্চলের পর্যটন পণ্যগুলো মূলত স্বল্পমেয়াদী অভিজ্ঞতার উপরই কেন্দ্রীভূত ছিল: ভাসমান বাজার, ফলের বাগান, হস্তশিল্প গ্রাম, রন্ধনপ্রণালী, ঐতিহ্যবাহী সঙ্গীত ও গান এবং কিছু উৎসব। এই বিষয়গুলো সাংস্কৃতিক পরিচয়ে সমৃদ্ধ হলেও আন্তর্জাতিক পর্যটকদের দীর্ঘ সময় থাকতে এবং বেশি অর্থ ব্যয় করতে উৎসাহিত করার জন্য তা যথেষ্ট নয়। বৃহৎ পরিসরের ইকো-ট্যুরিজম ও রিসোর্ট কমপ্লেক্স, একটি প্রাণবন্ত রাত্রিকালীন অর্থনীতি, আন্তর্জাতিক সম্মেলন কেন্দ্র, বড় আকারের সাংস্কৃতিক ও ক্রীড়া অনুষ্ঠান এবং বহু-অভিজ্ঞতামূলক ভ্রমণের অভাব মেকং ডেল্টাকে একটি 'বৈশ্বিক গন্তব্য ব্র্যান্ড' হিসেবে প্রতিষ্ঠা পেতে বাধা দিয়েছে।

কান থো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য আন্তর্জাতিক ফ্লাইট রুট তৈরি করতে হলে, প্রথম পদক্ষেপ হলো উন্নয়নের মানসিকতাকে "একটি এলাকার জন্য বিমানবন্দর" থেকে "সমগ্র মেকং ডেল্টা অঞ্চলের জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার"-এ পরিবর্তন করা। এটি অর্জন করতে হলে, সমগ্র অঞ্চলের জন্য আন্তর্জাতিক পর্যটকদের আগমন সংগঠিত ও বিতরণে কান থোকে একটি কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করতে হবে। কান থোতে আগত আন্তর্জাতিক পর্যটকদের শুধু শহর ভ্রমণ করলেই চলবে না, বরং তাদের একটি ব্যাপক "আঞ্চলিক অভিজ্ঞতার মানচিত্র"ও থাকা উচিত: খেমার সাংস্কৃতিক পর্যটন, আন জিয়াং-এর আধ্যাত্মিক ও পরিবেশগত পার্বত্য পর্যটন, বাক লিউ-এর ঐতিহ্যবাহী লোকসংগীত, কা মাউ-তে ভিয়েতনামের দক্ষিণতম অংশের বন ও সমুদ্রের ইকো-ট্যুরিজম, এবং ফু কুওক-এর সৈকত ও দ্বীপ রিসোর্ট... যখন পর্যটন পণ্যগুলো কান থো এবং এই অঞ্চলের অন্যান্য এলাকার মধ্যে সংযুক্ত ও প্রসারিত হয়ে ৩-৫ দিনের অভিজ্ঞতায় পরিণত হবে, তখন বিমান চলাচল বাজার টেকসই আন্তর্জাতিক ফ্লাইট রুট স্থাপনের ভিত্তি পাবে।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো বিমান সংস্থাগুলোর সাথে ঝুঁকি ভাগাভাগির প্রক্রিয়া। শুধুমাত্র বাজারের প্রত্যাশার উপর ভিত্তি করে বিমান সংস্থাগুলোকে নতুন রুট চালু করতে উৎসাহিত করা যথেষ্ট নয়। বিশ্বজুড়ে অনেক স্থানীয় কর্তৃপক্ষ বিমান চলাচল প্রচার তহবিল গঠন করেছে, নতুন রুটগুলোকে বিকশিত করার জন্য গণমাধ্যমের সহায়তা প্রদান করেছে এবং প্রাথমিক পর্যায়ে পরিচালন ব্যয় হ্রাস করেছে। কান থো একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের মাধ্যমে এই মডেলটি অধ্যয়ন করতে পারে, যেখানে এই অঞ্চলের পর্যটন, হোটেল, লজিস্টিকস ব্যবসা এবং অন্যান্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে অংশগ্রহণের জন্য একত্রিত করা হবে। এর কারণ হলো, যখন আন্তর্জাতিক রুট চালু হয়, তখন এর সুবিধা শুধু বিমান সংস্থার মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকে না, বরং কান থো এবং তার পার্শ্ববর্তী অঞ্চলের সমগ্র পরিষেবা অর্থনীতিতে ছড়িয়ে পড়ে।

বিশেষ করে, স্থানীয় সংস্কৃতিকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য ‘সফট ফুয়েল’ বা চালিকাশক্তি হিসেবে বিবেচনা করা উচিত। একটি স্বতন্ত্র সাংস্কৃতিক পরিচয় ছাড়া, একটি বিমানবন্দর কেবলই একটি ট্রানজিট পয়েন্ট। যদি পর্যটন ও সাংস্কৃতিক উন্নয়নে আঞ্চলিক সংযোগ কার্যকরভাবে বাস্তবায়িত হয়, এবং কাই রাং ভাসমান বাজার, ঐতিহ্যবাহী লোকসংগীত, নদী তীরবর্তী সভ্যতা, পশ্চিম ভিয়েতনামের রন্ধনশৈলী, ফলের বাগান বাস্তুতন্ত্র, উৎসব সংস্কৃতি এবং এই অঞ্চলের স্বতন্ত্র লোকশিল্পকে ‘অনন্য অভিজ্ঞতাভিত্তিক ব্র্যান্ড’-এ রূপান্তরিত করার জন্য ঐতিহ্য অর্থনীতিকে কাজে লাগানো ও প্রচার করা হয়, তাহলে কান থো বিমানবন্দরকে আন্তর্জাতিক পর্যটকের অভাব নিয়ে চিন্তা করতে হবে না।

পরিশেষে, কান থো বিমানবন্দরের জন্য আন্তর্জাতিক ফ্লাইট রুট তৈরি করা শুধু বিমান চলাচল শিল্প বা কোনো একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলের সমস্যা নয়। এটি এমন একটি সমস্যা যার সঠিক সমাধান অবশ্যই আঞ্চলিক চিন্তাভাবনা, আন্তর্জাতিক চিন্তাভাবনা, বাজার-কেন্দ্রিক চিন্তাভাবনা, বিমান চলাচল উন্নয়নে আঞ্চলিক সংযোগের সঠিক রূপকল্প, স্থানীয় সংস্কৃতির আকর্ষণ এবং মেকং ডেল্টা অঞ্চলের আকাঙ্ক্ষা থেকে উদ্ভূত হতে হবে। যখন ‘পশ্চিম প্রবেশদ্বার’ সম্প্রসারিত হবে, কান থোতে অবতরণকারী আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলো শুধু আন্তর্জাতিক পর্যটকদেরই নিয়ে আসবে না, বরং মেকং ডেল্টা অঞ্চলের জন্য নতুন উন্নয়নের সুযোগও সৃষ্টি করবে।

নগুয়েন হুং

উৎস: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html