সমসাময়িক ভিয়েতনামী নগর এলাকা চিহ্নিতকারী ব্যক্তি

[বিজ্ঞাপন_১]

একজন নগর পরিকল্পনাবিদ হিসেবে, ভিয়েতনামের বর্তমান সরকারি ও নগর আবাসন স্থাপত্য সম্পর্কে আপনার মতামত কী? আপনার মতে, আমাদের নগর স্থাপত্যের ত্রুটিগুলি কী কী?

বহু বছরের অর্থনৈতিক সমস্যার পর, যখন আমাদের দেশ সমৃদ্ধ হয়ে ওঠে, তখন মানুষ নতুন কিছু আমদানি করতে চাইত। উন্মুক্ত দরজার সময়কালে, ভিয়েতনামে অনেক নতুন জিনিসের বন্যা বয়ে যায়, যার মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন ধরণের রঙ, শৈলী এবং উপকরণ সহ ভিড়ের নির্মাণ, যা মিশ্র এবং বিশৃঙ্খল স্থাপত্যের প্রবণতা তৈরি করে, যার ফলে ভিয়েতনামের নগর পরিচয়ের মূল্য নেতিবাচকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি থাকে।

দ্বিতীয়টি হলো ক্রমবর্ধমান অস্থিতিশীল উন্নয়ন প্রবণতা। সবকিছুই অর্থনৈতিক সুবিধার লক্ষ্যে, ঐতিহ্যবাহী ভবন এবং নগর পরিচয় স্থান দখল করে উচ্চ-উচ্চ ভবন নির্মাণ এবং শহরের অভ্যন্তরীণ অংশে সবুজ স্থান এবং বিরল জলাধারগুলিকে কংক্রিট করার জন্য প্রস্তুত, যার ফলে পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব পড়ে, যানজট, দূষণ, ধুলো, বন্যা...

স্থপতি এনগো ভিয়েতনাম সোনের মতে, নগর সংস্কার এবং সম্প্রসারণের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কৌশল হল অবকাঠামো সর্বদা এক ধাপ এগিয়ে থাকা।

তিনি একবার বলেছিলেন: "নগর পরিকল্পনার জন্য ধনী থেকে দরিদ্র, বৃদ্ধ থেকে তরুণ, বিনিয়োগকারী এবং ব্যবসা থেকে শুরু করে ছোট ব্যবসায়ী, স্থানীয় থেকে শুরু করে অভিবাসী সকল শ্রেণীর মানুষের চাহিদা এবং বৈধ এবং অনন্য স্বার্থ পূরণ করা প্রয়োজন।" হো চি মিন সিটিতে নগর পরিকল্পনা কি এই প্রস্তাব অনুসরণ করে?

একটি পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য, এটি অবশ্যই ভূমি, অর্থনীতি, সমাজ ইত্যাদির বর্তমান অবস্থা সম্পর্কে গবেষণার উপর ভিত্তি করে তৈরি করতে হবে যাতে সকল শ্রেণীর মানুষের বিভিন্ন চাহিদা পূরণ করা যায়।

বিশেষ করে হো চি মিন সিটিতে এবং সমগ্র দেশে নগর পরিকল্পনা এখনও উন্নয়নের ধারাকে কেন্দ্রীভূত করতে পারেনি, তবে প্রায়শই মেয়াদ এবং রিয়েল এস্টেট অনুমান অনুসারে স্বল্পমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়, তাই এটি প্রায়শই পর্যায়ক্রমে চলে যায়, ব্যবহারিক চাহিদা পূরণ করে না।

উদাহরণস্বরূপ, যদিও সরবরাহ শ্রমিক এবং অভিবাসীদের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের আবাসনের চাহিদা পূরণ করতে পারেনি, তবুও অনেক বিলাসবহুল অ্যাপার্টমেন্ট তৈরির উপর জোর দেওয়া হয়েছে যা সংখ্যাগরিষ্ঠদের নাগালের বাইরে, যার ফলে এমন পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়েছে যেখানে ক্রেতারা মূলত বসবাসের পরিবর্তে বিনিয়োগের উদ্দেশ্যে বাড়ি কেনেন, কিন্তু ভাড়া দেওয়ার সামর্থ্য রাখে এমন ভাড়াটে খুঁজে পাওয়া কঠিন, যার ফলে বড় শহরগুলির কেন্দ্রস্থলে "ভূতের শহর" তৈরি হয়। অন্যদিকে, থু থিয়েমের মতো পুনর্বাসিত মানুষের জন্য অনেক উঁচু আবাসিক এলাকায়ও বাসিন্দার অভাব রয়েছে, কারণ তারা কেবল আবাসন স্থান প্রদানের বিষয়ে উদ্বিগ্ন, কিন্তু এখনও বাসিন্দাদের জন্য সাইটে চাকরি এবং সাশ্রয়ী মূল্যের সুযোগ-সুবিধার চাহিদা পূরণ করতে পারেনি।

বিশেষ করে হো চি মিন সিটি এবং সাধারণভাবে ভিয়েতনামের অন্যান্য অনেক শহর কেন কংক্রিটে রূপান্তরিত হচ্ছে, মারাত্মকভাবে দূষিত হচ্ছে এবং বৃষ্টি হলে প্লাবিত হচ্ছে তার প্রধান কারণ... এটি কি পরিকল্পনার কারণে নাকি জনগণের সচেতনতার কারণে?

দুটি প্রধান কারণ হলো মানবিক এবং দুর্বল ব্যবস্থাপনা!

যখন সর্বাধিক অর্থ উপার্জনের আশায় বিনিয়োগকারীরা গাছ কেটে ফেলতে, হ্রদ ও খাল ভরাট করতে এবং রিয়েল এস্টেট প্রকল্প নির্মাণের জন্য জমি বৃদ্ধির জন্য পার্কগুলিকে কংক্রিট করতে চান, তখন নগর ব্যবস্থাপকদের বাসিন্দাদের সাধারণ স্বার্থ রক্ষার জন্য লঙ্ঘনগুলি পর্যবেক্ষণ এবং কঠোরভাবে পরিচালনা করতে হবে।

বর্তমানে, হো চি মিন সিটির অভ্যন্তরীণ শহরে মাথাপিছু মাত্র ০.৫ বর্গমিটার সবুজ স্থান রয়েছে, যা বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা (WHO) কর্তৃক বাসিন্দাদের স্বাস্থ্য নিশ্চিত করার জন্য সুপারিশকৃত স্তরের তুলনায় খুবই কম, কমপক্ষে ৯ বর্গমিটার, আদর্শভাবে মাথাপিছু ৫০ বর্গমিটারের বেশি। হো চি মিন সিটি এবং মালভূমি এবং দ্বীপপুঞ্জে অতিরিক্ত কংক্রিট খননের ফলে নগর এলাকা ক্রমশ প্লাবিত হচ্ছে।

আপনি একবার সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে টেকসই উন্নয়নের মানদণ্ড উপেক্ষা করা হলে থু ডাক সিটি একটি বিশাল রিয়েল এস্টেট প্রকল্পে পরিণত হতে পারে। আপনার মতে, থু ডাক সিটি কি সত্যিই একটি স্যাটেলাইট শহর, এবং এটি পরিবর্তনের জন্য কী করা দরকার?

থু ডাক সিটি দেশের মধ্যে একটি শহরের মধ্যে প্রথম শহর। সামনে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল থু ডাক সিটি কেবল পূর্ববর্তী তিনটি জেলার ব্যক্তিগত অর্জনের সমষ্টি অন্তর্ভুক্ত করতে পারবে না, বরং হো চি মিন সিটি এবং সারা দেশে এই মডেলটি প্রতিলিপি করার কথা বিবেচনা করার জন্য একটি বৈজ্ঞানিক ভিত্তি তৈরি করার জন্য, কেবল রিয়েল এস্টেট প্রকল্পের স্কেলে নয়, সামগ্রিক অর্থনৈতিক ও সামাজিক প্রবৃদ্ধিতে অবদানের স্কেলে, যুগান্তকারী চিন্তাভাবনা এবং অসামান্য অর্জনের কার্যকারিতা পূর্বের তুলনায় বহুগুণ বেশি প্রদর্শন করতে হবে।

থু ডাক সিটি

নগর উন্নয়ন কেবল মহাসড়ক এবং বিলাসবহুল শপিং সেন্টারের উপস্থিতি অনুসরণ করে না, বরং পরিবেশ, সবুজ স্থান এবং জীবনযাত্রার মান বিবেচনায় রাখতে হবে। আপনার মতে, সংস্কৃতি, পার্ক, স্কুল, হাসপাতাল ইত্যাদিতে বিনিয়োগ বাণিজ্যিক বিনিয়োগের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল, তবে এটি সত্যিই একটি বুদ্ধিমান বিনিয়োগ, যা নগরবাসীর জীবনযাত্রার মান উন্নত করে। আপনি কি আরও ব্যাখ্যা করতে পারেন?

ভিয়েতনামে, অনেক নতুন আবাসিক এলাকায় প্রায়শই দুর্বল রাস্তা সংযোগ, যানজট এবং দুর্বল অবকাঠামো এবং সামাজিক সুযোগ-সুবিধার অভাবের কারণে বন্যা দেখা দেয়।

নগর সংস্কার এবং সম্প্রসারণের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কৌশল হল টেকসই উন্নয়নের ভিত্তি তৈরি করা, অবকাঠামো সর্বদা এক ধাপ এগিয়ে সম্পন্ন করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে প্রযুক্তিগত অবকাঠামো (রাস্তাঘাট, জল সরবরাহ এবং নিষ্কাশন, বিদ্যুৎ ইত্যাদি) এবং সামাজিক অবকাঠামো (স্কুল, হাসপাতাল, পার্ক, বাণিজ্যিক পরিষেবা, ক্রীড়া কেন্দ্র ইত্যাদির মতো সুবিধা সহ)।

থু থিয়েম এলাকা, থু ডাক সিটি

হো চি মিন সিটিতে প্রয়োগ করা যায় এমন কিছু আন্তর্জাতিক ঐতিহ্য সংরক্ষণের অভিজ্ঞতা কি আপনি শেয়ার করতে পারেন?

সমগ্র দেশের ঐতিহ্য সংরক্ষণ সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য আইন দ্বারা পরিচালিত হয়, যার এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে কারণ কেবলমাত্র ধ্বংসাবশেষ সংরক্ষণের উপর মনোযোগ দেওয়া হয়, যা মোট স্থাপত্য পরিকল্পনা ঐতিহ্যের একটি ছোট অংশ।

বাস্তবে, ৮০% এরও বেশি নগর স্থাপত্য ঐতিহ্যবাহী কাজ স্মৃতিস্তম্ভ নয়, তাই এর কিছু অংশকে তার মূল অবস্থায় সংরক্ষণ করা প্রয়োজন হতে পারে, বাকি অংশ এবং আশেপাশের এলাকা সংস্কার, সংস্কার বা সম্প্রসারণ করা যেতে পারে, নতুন কার্যাবলী সংহত করে, যতক্ষণ না এটি মূল কাজের ঐতিহ্যবাহী স্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়।

সাংহাই (চীন) তে আমরা যে পুরাতন শহর তান থিয়েন দিয়া সংরক্ষণ ও সংস্কার প্রকল্পটি পরিচালনা করেছিলাম, তার সাফল্যের মূল চাবিকাঠিও এটি ছিল, যা দেখিয়েছিল যে সংরক্ষণ নিশ্চিতভাবে উচ্চ অর্থনৈতিক দক্ষতা আনতে পারে, কারণ এই অঞ্চলটি এখন শহরের বাজেটে সবচেয়ে বেশি অবদান রাখে এমন স্থানগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

আধুনিক নগর পরিকল্পনার সামগ্রিক পরিকল্পনার একটি অংশ হলো গণপরিবহন পরিকল্পনা। হো চি মিন সিটিতে মেট্রো লাইন ১-এর কার্যক্রম আধুনিক নগর জীবনকে কীভাবে প্রভাবিত করে?

শহরের অভ্যন্তরীণ অংশ জুড়ে একটি মেট্রো এবং বাস ব্যবস্থা গঠনের ফলে মানুষের জীবনযাত্রা এবং কাজ করার ধরণ আরও টেকসই এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণভাবে পরিবর্তন করতে সাহায্য করার জন্য নতুন সুযোগ তৈরি হবে।

TOD মডেল (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) অনুসারে নগর উন্নয়নের সাথে যুক্ত গণপরিবহন আজ একটি উন্নত নগর উন্নয়ন কৌশল। যেখানে, TOD প্রভাব এলাকার বাসিন্দারা (যেসব এলাকায় মানুষ মেট্রো স্টেশন বা বাস স্টপে হেঁটে মেট্রো স্টেশনে যেতে পারে, যা প্রায় ১০ মিনিটের মধ্যে, ৮০০ মিটার দূরত্বের সমতুল্য) তাদের কর্মক্ষেত্রে, জনসাধারণের সুবিধা, বাণিজ্যিক পরিষেবা এবং বিনোদনের জন্য গণপরিবহনে সুবিধাজনকভাবে ভ্রমণ করতে পারে।

বিজ্ঞান বিভাগের ডক্টর এবং স্থপতি এনজিও ভিয়েতনাম সন হো চি মিন সিটির নেতাদের সাথে সাইগন নদী জরিপ করেছেন

হো চি মিন সিটির ভবিষ্যৎ উন্নয়নে মেট্রোর ভূমিকা এবং প্রয়োজনীয়তা?

বিশ্বের ১ কোটির বেশি জনসংখ্যার কোনও মেগাসিটিই ভালো গণপরিবহন ব্যবস্থা ছাড়া দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে না। যানজট কমাতে এবং পরিবেশগত মান বজায় রাখার জন্য মেট্রো বা বাস র‍্যাপিড ট্রানজিটের মতো উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গণপরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা বেঁচে থাকার বিষয়, মেগাসিটির জন্য কোনও বিকল্প নয়।

একটি সু-কার্যক্ষম মেট্রো এবং বাস ব্যবস্থা শহরের চেহারা বদলে দেবে এবং বর্তমান শহুরে যানজট, রাস্তার বিক্রেতাদের জট, আবর্জনা ফেলার মতো সমস্যাগুলিও সমাধান করবে... শহর জুড়ে একটি মেট্রো ব্যবস্থা গড়ে তোলার সময়, এটি কি মানুষের ট্র্যাফিক সংস্কৃতির পাশাপাশি তাদের বর্তমান জীবনযাত্রার ধরণও বদলে দেবে?

মেট্রো অবশ্যই মানুষের যাতায়াতের ধরণ বদলে দেবে। প্রথমত, মানুষ দীর্ঘদিন ধরে স্বল্প দূরত্বে ভ্রমণের জন্য মোটরবাইক ব্যবহারে অভ্যস্ত ছিল, কিন্তু এখন তারা ধীরে ধীরে গণপরিবহন আরও বেশি ব্যবহার করবে কারণ এটি সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করে।

দ্বিতীয়ত, পুরো পরিবার আগের মতো তুলে নিয়ে নামার পরিবর্তে হেঁটে যেতে পারে। শিশুরা হেঁটে স্কুলে যেতে পারে, বাবা-মায়েরা হেঁটে কাজে যেতে পারে অথবা বাড়ি ফেরার পথে মলের কাছে থামতে পারে এবং বয়স্করা পার্কে বা স্বাস্থ্যসেবা কেন্দ্রে হেঁটে যেতে পারে।

তৃতীয়ত, মেট্রো এলাকার ফুটপাতগুলিকে পথচারীদের জন্য ফিরিয়ে দিতে হবে, আরও বাতাসযুক্ত, পরিষ্কার, ছায়াযুক্ত গাছ সহ অথবা রোদ ও বৃষ্টি থেকে রক্ষা পেতে আশ্রয়স্থল সহ।

চতুর্থত, মানুষের স্বাস্থ্য ভালো থাকে কারণ তারা প্রতিদিন বেশি হাঁটে।

বেন থান স্টেশন

আপনি একবার বলেছিলেন যে আগামী ১০ বছরে কয়েকশ কিলোমিটার নগর রেলপথ নির্মাণের লক্ষ্য হো চি মিন সিটির জন্য সহজ নয়। এটি করার জন্য, শহরটির কী করা উচিত? মেট্রো লাইন ১ নির্মাণের প্রক্রিয়া থেকে কী শিক্ষা নেওয়া যেতে পারে যাতে পরবর্তী লাইনগুলি আরও দ্রুত এবং কার্যকরভাবে বাস্তবায়ন করা যায়, পূর্ববর্তী বিলম্ব এবং অসুবিধাগুলি পুনরাবৃত্তি না করে আগামী সময়ে ৭টি মেট্রো লাইন নির্মাণের প্রকল্প বাস্তবায়ন করা যায়?

মেট্রো লাইন ১ সম্পূর্ণ হতে প্রায় ২০ বছর সময় লেগেছে। লাইন ১ এর বিলম্বের কারণগুলি বৈধতা, অর্থ, ব্যবস্থাপনা, মানবসম্পদ, বাজেট ইত্যাদির দিক থেকে পরিষ্কার করতে পারলে আমরা সময় কমাতে পারব এবং তারপর একই সময়ে ৭টি লাইন বাস্তবায়নের জন্য একটি আদর্শ প্রক্রিয়া প্রয়োগ করতে পারব, যেমন সাংহাই এবং বেইজিং ১০ বছরে কয়েক ডজন মেট্রো লাইন তৈরি করেছিল। প্রকল্পের জন্য প্রক্রিয়া, বহু-ক্ষেত্র সহযোগিতা, আর্থিক ব্যবস্থাপনা, বিনিয়োগ সংযোগ, সামাজিক মূলধন আকর্ষণ এবং মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের জন্য মেট্রো এবং TOD নগর উন্নয়নে বিশেষজ্ঞ একটি কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন।

হো চি মিন সিটি কীভাবে এখনও একটি সভ্য, আধুনিক শহরে পরিণত হতে পারে, একই সাথে পুরাতন সাইগনের আত্মাকে সংরক্ষণ করে?

৩০০ বছরেরও বেশি ইতিহাসের হো চি মিন সিটিকে বহু-পরিচয় নগর বই হিসেবে অভিমুখী করা যেতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে অতীত থেকে বর্তমান এবং ভবিষ্যতের অনেক অধ্যায়, যার মধ্যে রয়েছে পুরাতন সাইগন ঐতিহ্য কেন্দ্র, চো লন ঐতিহাসিক এলাকা, বেন বিন ডং এলাকা, থু থিয়েম আর্থিক অর্থনৈতিক কেন্দ্র, থু ডুক বিশ্ববিদ্যালয় এবং উচ্চ-প্রযুক্তি নগর এলাকা, থান দা পরিবেশগত নগর এলাকা, ক্যান জিও সামুদ্রিক পরিবেশগত নগর এলাকা এবং একবিংশ শতাব্দীর পরিচয় সহ নতুন আধুনিক উচ্চ-উত্থান নগর এলাকা... সেই পরিচয় ভবিষ্যতে একটি সমৃদ্ধ হো চি মিন শহরের অনন্য মূল্য হয়ে উঠবে, বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় শহরগুলির সাথে সমান!

[বিজ্ঞাপন_২]

সূত্র: https://thanhnien.vn/kien-truc-su-ngo-viet-nam-son-nguoi-nhan-dien-do-thi-vn-duong-dai-185250209002456241.htm