সমসাময়িক ভিয়েতনামী শহরগুলিকে চিহ্নিতকারী ব্যক্তিরা।

[বিজ্ঞাপন_১]

একজন নগর পরিকল্পনাবিদ হিসেবে, ভিয়েতনামের সরকারি ভবন ও নগর আবাসনের বর্তমান স্থাপত্য সম্পর্কে আপনার পর্যবেক্ষণ কী? আপনার মতে, আমাদের নগর স্থাপত্যের ত্রুটিগুলো কী কী?

বহু বছরের অর্থনৈতিক কষ্টের পর, যখন আমাদের দেশ আরও সমৃদ্ধ হলো, তখন মানুষ নতুন ও আকর্ষণীয় যেকোনো কিছু আমদানি করতে চাইল। উন্মুক্তকরণ যুগে, ভিয়েতনামে বহু নতুন জিনিসের ঢল নামে, যার মধ্যে ছিল নানা রঙ, শৈলী ও উপকরণে তৈরি ঘনবসতিপূর্ণ নির্মাণ প্রকল্প। এগুলো এক বিশৃঙ্খল ও মিশ্র স্থাপত্য ধারার জন্ম দেয়, যা ভিয়েতনামের স্বতন্ত্র নগর পরিচয়ের ওপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলার সম্ভাবনা তৈরি করে।

দ্বিতীয়ত, উন্নয়ন ক্রমশ অস্থিতিশীল ধারার দিকে ধাবিত হচ্ছে। সবকিছুই অর্থনৈতিক লাভের উদ্দেশ্যে পরিচালিত হচ্ছে, যার ফলে ঐতিহ্যবাহী স্থান ও শহুরে পরিসর সহজেই গ্রাস করে বহুতল ভবন নির্মাণ করা হচ্ছে এবং শহরের অভ্যন্তরের সীমিত সবুজ স্থান ও জলপথের ওপর কংক্রিট ঢেলে দেওয়া হচ্ছে। এর ফলে পরিবেশের ওপর নেতিবাচক প্রভাব, যানজট, দূষণ, ধোঁয়াশা, বন্যা ইত্যাদি ঘটছে।

স্থপতি এনগো ভিয়েত নাম সনের মতে, নগর সংস্কার ও সম্প্রসারণের একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশল হলো অবকাঠামোকে সর্বদা এক ধাপ এগিয়ে রাখা।

তিনি একবার বলেছিলেন: "নগর পরিকল্পনাকে ধনী থেকে গরীব, বৃদ্ধ থেকে তরুণ, বিনিয়োগকারী ও ব্যবসায়ী থেকে ক্ষুদ্র ব্যবসায়ী, স্থানীয় থেকে অভিবাসী—জনসংখ্যার সকল অংশের বৈধ এবং স্বতন্ত্র চাহিদা ও স্বার্থ পূরণ করতে হবে।" হো চি মিন সিটির নগর পরিকল্পনা কি এই প্রস্তাবনা অনুসরণ করে?

একটি পরিকল্পনাকে বাস্তবসম্মত হতে হলে, জনসংখ্যার সকল অংশের বহুমুখী চাহিদা মেটানোর লক্ষ্যে এটিকে অবশ্যই বর্তমান ভূমি পরিস্থিতি, অর্থনীতি, সমাজ ইত্যাদির ওপর গবেষণার ওপর ভিত্তি করে তৈরি করতে হবে।

বিশেষ করে হো চি মিন সিটিতে এবং সাধারণভাবে ভিয়েতনামে নগর পরিকল্পনা এখনও উন্নয়নের ধারার সাথে নিজেকে খাপ খাওয়াতে পারেনি। এর পরিবর্তে, এটি প্রায়শই রাজনৈতিক শর্তাবলী এবং রিয়েল এস্টেট ফটকাবাজির উপর ভিত্তি করে স্বল্পমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়, যার ফলে লক্ষ্যের সাথে অসামঞ্জস্য দেখা দেয় এবং বাস্তব চাহিদা পূরণে ব্যর্থতা ঘটে।

উদাহরণস্বরূপ, শ্রমিক ও অভিবাসীদের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের আবাসনের সরবরাহ অপর্যাপ্ত হলেও, সংখ্যাগরিষ্ঠের নাগালের বাইরে বিলাসবহুল অ্যাপার্টমেন্ট নির্মাণের উপর অতিরিক্ত জোর দেওয়া হয়। এর ফলে এমন একটি পরিস্থিতি তৈরি হয় যেখানে ক্রেতারা ব্যক্তিগত ব্যবহারের পরিবর্তে প্রধানত বিনিয়োগের উদ্দেশ্যে কেনেন, অথচ ভাড়া বহনে সক্ষম ভাড়াটে খুঁজে পেতে তাদের অসুবিধা হয়, যা প্রধান শহরগুলির মধ্যে "ভূতুড়ে শহর" তৈরি করে। অন্যদিকে, থু থিয়েমের মতো পুনর্বাসনের জন্য নির্মিত অনেক বহুতল আবাসন এলাকাতেও বাসিন্দার অভাব রয়েছে, কারণ সেখানে শুধুমাত্র বসবাসের জায়গা প্রদানের উপর মনোযোগ দেওয়া হয়েছে, কিন্তু বাসিন্দাদের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের কর্মসংস্থান এবং সুযোগ-সুবিধার চাহিদা পূরণ করা হয়নি।

বিশেষ করে হো চি মিন সিটি এবং সাধারণভাবে ভিয়েতনামের অন্যান্য অনেক শহর কেন অতিরিক্ত নগরায়িত, দূষিত হয়ে পড়ছে এবং বর্ষাকালে মারাত্মক বন্যার সম্মুখীন হচ্ছে, তার প্রধান কারণগুলো কী? এর কারণ কি নগর পরিকল্পনা, নাকি জনসচেতনতার অভাব?

এর দুটি প্রধান কারণ রয়েছে: মানবিক ভুল এবং দুর্বল ব্যবস্থাপনা!

যখন বিনিয়োগকারীরা মুনাফা সর্বোচ্চ করার জন্য উদগ্রীব হয়ে আবাসন প্রকল্পের জন্য জমি বাড়াতে গাছ কাটতে, হ্রদ ও খাল ভরাট করতে এবং পার্ক কংক্রিট দিয়ে পাকা করতে চান, তখন বাসিন্দাদের সাধারণ স্বার্থ রক্ষার জন্য নগর ব্যবস্থাপকদের অবশ্যই এই ধরনের লঙ্ঘন পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং কঠোরভাবে তার মোকাবিলা করতে হবে।

বর্তমানে হো চি মিন সিটির কেন্দ্রস্থলে মাথাপিছু মাত্র প্রায় ০.৫ বর্গমিটার সবুজ স্থান রয়েছে, যা বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা (WHO) কর্তৃক বাসিন্দাদের স্বাস্থ্য নিশ্চিত করার জন্য সুপারিশকৃত মাত্রার তুলনায় অনেক কম। এই সুপারিশ অনুযায়ী মাথাপিছু ন্যূনতম ৯ বর্গমিটার এবং আদর্শগতভাবে ৫০ বর্গমিটারের বেশি সবুজ স্থান থাকা উচিত। হো চি মিন সিটিতে, সেইসাথে এর উচ্চভূমি ও দ্বীপগুলিতে অতিরিক্ত কংক্রিট নির্মাণের ফলে শহরে বন্যার প্রকোপ বাড়ছে।

তিনি একবার সতর্ক করেছিলেন যে, টেকসই উন্নয়নের মানদণ্ড উপেক্ষা করা হলে থু ডুক সিটি একটি বিশাল রিয়েল এস্টেট প্রকল্পে পরিণত হতে পারে। তাঁর মতে, থু ডুক সিটি কি সত্যিই এখনও একটি স্যাটেলাইট সিটি, এবং এই পরিস্থিতি বদলাতে কী করা প্রয়োজন?

থু ডুক সিটি হলো দেশের প্রথম ‘শহরের মধ্যে শহর’। সামনের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো, থু ডুক সিটি কেবল পূর্ববর্তী তিনটি জেলার সাফল্যের সমষ্টি হয়ে থাকলে চলবে না; হো চি মিন সিটি এবং দেশব্যাপী এই মডেলটি অনুকরণের জন্য একটি বৈজ্ঞানিক ভিত্তি তৈরি করতে হলে, এটিকে তার যুগান্তকারী চিন্তাভাবনার কার্যকারিতা প্রমাণ করতে হবে এবং আগের চেয়ে অনেক বড় সাফল্য অর্জন করতে হবে—শুধু আবাসন প্রকল্পের পরিসরেই নয়, বরং সামগ্রিক আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে এর অবদানের ক্ষেত্রেও।

থু ডাক সিটি

নগর উন্নয়ন শুধু মহাসড়ক ও বিলাসবহুল শপিং মলের বাহ্যিক রূপের উপর মনোযোগ দিলে চলবে না; এর জন্য পরিবেশ, সবুজ স্থান এবং জীবনযাত্রার মানকেও বিবেচনা করতে হবে। তাঁর মতে, সংস্কৃতি, পার্ক, স্কুল, হাসপাতাল ইত্যাদিতে বিনিয়োগ বাণিজ্যিক বিনিয়োগের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল, কিন্তু এটি প্রকৃতপক্ষে একটি বিচক্ষণ বিনিয়োগ যা নগরবাসীদের জীবনযাত্রার মান উন্নত করে। তিনি কি এ বিষয়ে বিস্তারিত আলোচনা করতে পারেন?

ভিয়েতনামে দুর্বল অবকাঠামো এবং সামাজিক সুযোগ-সুবিধার অভাবের কারণে অনেক নতুন আবাসিক এলাকায় প্রায়শই দুর্বল সড়ক যোগাযোগ, যানজট এবং বন্যার মতো সমস্যা দেখা দেয়।

নগর সংস্কার ও সম্প্রসারণের একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশল হলো অবকাঠামোর কাজ সর্বদা নির্ধারিত সময়ের আগেই সম্পন্ন করা, যা টেকসই উন্নয়নের ভিত্তি তৈরি করে। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে কারিগরি অবকাঠামো (সড়ক, পানি সরবরাহ ও নিষ্কাশন, বিদ্যুৎ ইত্যাদি) এবং সামাজিক অবকাঠামো (সহায়ক সুযোগ-সুবিধা যেমন বিদ্যালয়, হাসপাতাল, উদ্যান, বাণিজ্যিক পরিষেবা, ক্রীড়া কেন্দ্র ইত্যাদি)।

থু থিয়েম এলাকা, থু ডুক শহর

ঐতিহ্য সংরক্ষণ বিষয়ে এমন কিছু আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা কি আপনি ভাগ করে নিতে পারেন যা হো চি মিন সিটিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে?

সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য আইন দ্বারা পরিচালিত জাতীয় ঐতিহ্য সংরক্ষণে এখনও অনেক ঘাটতি রয়েছে, কারণ এটি কেবল ঐতিহাসিক স্থান সংরক্ষণের উপরই আলোকপাত করে, যা সমস্ত পরিকল্পিত স্থাপত্য ঐতিহ্যের একটি ক্ষুদ্র অংশ।

বাস্তবে, শহুরে স্থাপত্য ঐতিহ্যের ৮০ শতাংশেরও বেশি স্থাপনা ঐতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভ নয়, তাই সেগুলোর কেবল একটি অংশকে তার মূল অবস্থায় সংরক্ষণ করাই যথেষ্ট হতে পারে। বাকি অংশ এবং তার পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলোকে সংস্কার, উন্নতকরণ বা সম্প্রসারণ করা যেতে পারে এবং নতুন কার্যকারিতা যুক্ত করা যেতে পারে, যতক্ষণ পর্যন্ত তা মূল কাঠামোর ঐতিহ্যগত স্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে।

এটি সাংহাই (চীন)-এ আমাদের জিনতিয়ান্দি পুরাতন শহর সংরক্ষণ ও সংস্কার প্রকল্পের সাফল্যেরও একটি মূল কারণ ছিল, যা প্রমাণ করে যে সংরক্ষণ অর্থনৈতিকভাবে অত্যন্ত কার্যকর হতে পারে, কারণ এই এলাকাটি এখন শহরের বাজেটে অন্যতম প্রধান অবদানকারী হয়ে উঠেছে।

গণপরিবহন পরিকল্পনাও আধুনিক নগর পরিকল্পনার সামগ্রিক মহাপরিকল্পনার একটি অংশ। হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন ১-এর কার্যক্রম আধুনিক নগর জীবনকে কীভাবে প্রভাবিত করবে?

শহরের কেন্দ্রস্থল জুড়ে মেট্রো ও বাস ব্যবস্থার উন্নয়ন মানুষের জীবনযাত্রায় পরিবর্তন আনার এবং আরও টেকসই ও পরিবেশবান্ধব উপায়ে কাজ করার নতুন সুযোগ তৈরি করে।

ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (টিওডি) মডেল অনুসরণ করে নগর উন্নয়নের সাথে গণপরিবহনের সমন্বয় একটি অত্যাধুনিক নগর উন্নয়ন কৌশল। এই মডেলে, টিওডি-র প্রভাবাধীন অঞ্চলের (এমন এলাকা যেখান থেকে মানুষ প্রায় ১০ মিনিট বা প্রায় ৮০০ মিটারের মধ্যে হেঁটে মেট্রো স্টেশন বা মেট্রো স্টেশনের সাথে সংযোগকারী বাস স্টপে পৌঁছাতে পারে) বাসিন্দারা গণপরিবহন ব্যবহার করে সুবিধাজনকভাবে কর্মস্থল, গণসুবিধা, বাণিজ্যিক পরিষেবা এবং বিনোদন কেন্দ্রগুলিতে যাতায়াত করতে পারে।

স্থপতি ও পিএইচডি ডিগ্রিধারী ড. এনগো ভিয়েত নাম সন হো চি মিন সিটির নেতাদের সহযোগিতায় সাইগন নদীর ওপর একটি সমীক্ষা পরিচালনা করেন।

হো চি মিন সিটির ভবিষ্যৎ উন্নয়নে মেট্রোর ভূমিকা ও প্রয়োজনীয়তা কী?

বিশ্বের ১০ মিলিয়নের বেশি জনসংখ্যাবিশিষ্ট কোনো মেগাসিটিই একটি ভালো গণপরিবহন ব্যবস্থা ছাড়া কার্যকরভাবে চলতে পারে না। যানজট কমাতে এবং পরিবেশের মান বজায় রাখতে মেট্রো বা দ্রুতগামী বাস ব্যবস্থার মতো একটি উচ্চ ধারণক্ষমতাসম্পন্ন গণপরিবহন ব্যবস্থা থাকা মেগাসিটিগুলোর জন্য একটি অত্যাবশ্যকীয় ও অপরিহার্য বিষয়, কোনো ঐচ্ছিক বিষয় নয়।

একটি সুচারুভাবে পরিচালিত মেট্রো ও বাস ব্যবস্থা শহরের চিত্র পাল্টে দেবে এবং যানজট, ফুটপাতে হকারদের অনধিকার প্রবেশ ও যত্রতত্র আবর্জনা ফেলার মতো বর্তমান নগর সমস্যার সমাধান করবে। সমগ্র শহর জুড়ে মেট্রো ব্যবস্থার সম্প্রসারণ কি মানুষের পরিবহন সংস্কৃতি এবং বর্তমান জীবনযাত্রাকে বদলে দেবে?

মেট্রো নিঃসন্দেহে মানুষের যাতায়াতের সংস্কৃতিতে পরিবর্তন আনবে। প্রথমত, জনসাধারণ দীর্ঘদিন ধরে অল্প দূরত্বের জন্যও মোটরসাইকেল ব্যবহারে অভ্যস্ত ছিল, কিন্তু এখন তারা ধীরে ধীরে গণপরিবহন আরও বেশি ব্যবহার করবে কারণ এতে সময় ও অর্থ সাশ্রয় হয়।

দ্বিতীয়ত, আগের মতো গাড়িতে করে স্কুলে যাওয়া-আসার পরিবর্তে পুরো পরিবার হেঁটে যেতে পারবে। শিশুরা হেঁটে স্কুলে যেতে পারবে, বাবা-মায়েরা হেঁটে কাজে যেতে পারবেন বা বাড়ি ফেরার পথে শপিং মলে থামতে পারবেন, এবং বয়স্করা হেঁটে পার্কে বা স্বাস্থ্যকেন্দ্রে যেতে পারবেন।

তৃতীয়ত, মেট্রো এলাকার ফুটপাতগুলোকে আরও প্রশস্ত, পরিচ্ছন্ন ও সুন্দর করে পথচারীদের জন্য ফিরিয়ে দিতে হবে এবং বৃষ্টি ও রোদ থেকে সুরক্ষার জন্য সেখানে ছায়াদানকারী গাছ বা ছাউনি থাকতে হবে।

চতুর্থত, মানুষের স্বাস্থ্য ভালো থাকে কারণ তারা প্রতিদিন বেশি হাঁটে।

বেন থান স্টেশন

তিনি একবার বলেছিলেন যে, আগামী ১০ বছরে কয়েকশ কিলোমিটার নগর রেললাইন নির্মাণের লক্ষ্য হো চি মিন সিটির জন্য সহজ নয়। এটি অর্জনের জন্য শহরটিকে কী করতে হবে? অতীতের বিলম্ব ও অসুবিধাগুলো এড়িয়ে পরবর্তী লাইনগুলো আরও দ্রুত ও দক্ষতার সাথে বাস্তবায়ন করতে এবং ভবিষ্যতে সফলভাবে সাতটি মেট্রো লাইন নির্মাণ করার জন্য মেট্রো লাইন ১-এর নির্মাণ থেকে কী শিক্ষা নেওয়া যেতে পারে?

মেট্রো লাইন ১ সম্পন্ন হতে প্রায় ২০ বছর সময় লেগেছিল। আমরা যদি বিলম্বের কারণগুলো—আইনি, আর্থিক, ব্যবস্থাপনাগত, মানবসম্পদ, বাজেট সংক্রান্ত…—সমাধান করি এবং তারপর সাংহাই ও বেইজিং যেভাবে ১০ বছরে কয়েক ডজন মেট্রো লাইন নির্মাণ করেছিল, ঠিক সেভাবেই সাতটি লাইনের জন্য একযোগে একটি প্রমিত প্রক্রিয়া প্রয়োগ করি, তাহলে আমরা সময় কমাতে পারি। এই প্রকল্পের জন্য কার্যপ্রণালী সুসংহত করতে, বহু-খাতভিত্তিক সহযোগিতা বাড়াতে, অর্থ ব্যবস্থাপনা করতে, বিনিয়োগ সংযুক্ত করতে, বেসরকারি পুঁজি আকর্ষণ করতে এবং মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের জন্য একটি বিশেষায়িত মেট্রো ও নগর উন্নয়ন (টিওডি) কনসোর্টিয়াম প্রতিষ্ঠা করা উচিত।

পুরোনো সাইগনের আত্মা ও সারমর্মকে অক্ষুণ্ণ রেখে হো চি মিন সিটি কীভাবে একটি সভ্য ও আধুনিক মহানগরী হিসেবে তার বিকাশ অব্যাহত রাখতে পারে?

৩০০ বছরেরও বেশি পুরোনো ইতিহাস সমৃদ্ধ হো চি মিন সিটিকে অতীত থেকে বর্তমান ও ভবিষ্যৎ পর্যন্ত বহু অধ্যায় সম্বলিত একটি বহুমুখী নগর ভূদৃশ্য হিসেবে কল্পনা করা যেতে পারে, যা পুরাতন সাইগন ঐতিহ্য কেন্দ্র, ঐতিহাসিক চোলন এলাকা, বেন বিন দং এলাকা, থু থিয়েম আর্থিক ও অর্থনৈতিক কেন্দ্র, থু দুক বিশ্ববিদ্যালয় ও উচ্চ-প্রযুক্তি নগর এলাকা, থান দা পরিবেশবান্ধব নগর এলাকা, কান জিও উপকূলীয় পরিবেশবান্ধব নগর এলাকা এবং একবিংশ শতাব্দীর পরিচয় বহনকারী নতুন আধুনিক বহুতল নগর এলাকাগুলোকে অন্তর্ভুক্ত করে… এই পরিচয়ই ভবিষ্যতে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় শহরগুলোর সমকক্ষ এক সমৃদ্ধ হো চি মিন সিটির অনন্য সম্পদ হয়ে উঠবে!