সাম্প্রতিক সময়ে ল্যান্ডফিল উপকরণের, বিশেষ করে বালির ঘাটতি, থাই বিন প্রদেশে নির্মাণ প্রকল্পের অগ্রগতিতে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে, যার ফলে ঠিকাদারদের জন্য যথেষ্ট অসুবিধার সৃষ্টি হয়েছে। বেশিরভাগ ঠিকাদারকে বিকল্প সমাধান খুঁজে বের করতে হয়েছে এবং অসংখ্য ঝুঁকি এবং অর্থনৈতিক ক্ষতির সম্মুখীন হতে হয়েছে।
থাই বিন অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্যে প্রধান সংযোগ সড়কটি বর্তমানে রাস্তার খনন এবং বাঁধ নির্মাণের কাজ চলছে।
চাহিদা মেটাতে সরবরাহ অপর্যাপ্ত।
থাই বিন সিটির দক্ষিণ রিং রোড নির্মাণের বিনিয়োগ প্রকল্প, S1 সেতু থেকে বর্ধিত চু ভ্যান আন সড়ক পর্যন্ত অংশ, প্রদেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্প, যা ২০২২ সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল এবং মোট ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বিনিয়োগ করেছে। এক বছরেরও বেশি সময় ধরে বাস্তবায়নের পর, নির্মাণ ইউনিট বর্তমানে সেতু, কালভার্ট এবং প্রিফেব্রিকেটেড উপাদানগুলির উপর কাজ করছে; রাস্তার তলা খনন এবং ভরাট করা, জিওটেক্সটাইল ফ্যাব্রিক স্থাপন করা এবং জমি পরিষ্কার করা হয়েছে এমন এলাকায় দুর্বল মাটির ভিত্তি শোধনের জন্য বালির স্তূপ নির্মাণ করা, যা প্রকল্পের পরিমাণের প্রায় ৮০% পৌঁছেছে। আজ অবধি, প্রকল্পের জন্য বিতরণ করা মূল্য ২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি পৌঁছেছে, যার মধ্যে নির্মাণ মূল্য ১৬০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি। তবে, ক্রমবর্ধমান উপকরণের দামের কারণে উল্লেখযোগ্য ব্যয় বৃদ্ধির কারণে প্রকল্প বিনিয়োগকারীরা অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছেন।
থাং লং ইমপোর্ট-এক্সপোর্ট ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ড্রাগনগ্রুপ) এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ভু এনগোক টুয়েন বলেন: "সমতলকরণের উপকরণ কেনা এখনকার মতো কঠিন আগে কখনও হয়নি। সকল উপকরণের দাম তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সমতলকরণের উপকরণ সরবরাহের জন্য আমাদের অনেক ব্যবসা, খনি মালিক এবং ইয়ার্ড মালিকদের সাথে যোগাযোগ এবং সংযোগ স্থাপন করতে হয়েছে, কিন্তু প্রকল্পের জন্য সময়মত সরবরাহ নিশ্চিত করা এখনও খুব কঠিন।"
থাই বিন অর্থনৈতিক অঞ্চলের সংযোগকারী ধমনী সড়ক প্রকল্পের তৃতীয় অংশের কাজ বর্তমানে ঠিকাদারদের দ্বারা ত্বরান্বিত করা হচ্ছে। প্রায় ১৩ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই অংশে নির্মাণের জন্য সমতলকরণ উপকরণের চাহিদা প্রায় ২০ লক্ষ বর্গমিটার ।
লাইন ৩-এর ঠিকাদার জুয়ান কোয়াং কনস্ট্রাকশন কোম্পানির মিঃ হোয়াং দিন হিউ বলেন: "এই মুহূর্তে ঠিকাদারদের কনসোর্টিয়ামের জন্য সমতলকরণ উপকরণের সরবরাহ সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয়। চাহিদা খুব বেশি, কিন্তু বর্তমানে, সরবরাহ প্রয়োজনীয় পরিমাণের মাত্র এক-অষ্টমাংশ পূরণ করে। ঠিকাদারকে উপকরণ সংগ্রহের জন্য আরও দূরবর্তী প্রদেশ থেকে সরবরাহকারীদের সাথে যোগাযোগ করতে হয়, যার ফলে পরিবহন খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। প্রয়োজনীয়তা এবং সময়সূচী পূরণ নিশ্চিত করার জন্য আমাদের প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে। তবুও, উপকরণের ঘাটতি প্রকল্পের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করার ঝুঁকি রাখে।"
অসংখ্য ঝুঁকির সম্মুখীন
সমতলকরণের উপকরণের সমস্যা ছাড়াও, ঠিকাদাররা বিভিন্ন ধরণের ইস্পাত (গোলাকার ইস্পাত, আকৃতির ইস্পাত, প্রিস্ট্রেসড কেবল...), সিমেন্ট, অ্যাসফল্ট, সিমেন্ট কংক্রিটের জন্য সমষ্টি এবং অ্যাসফল্ট কংক্রিট, সিমেন্ট কংক্রিট উৎপাদনের জন্য হলুদ বালি... এর মতো অনেক গুরুত্বপূর্ণ উপকরণের ওঠানামা এবং ক্রমবর্ধমান দামের সম্মুখীন হয়। জ্বালানি এবং উপকরণের উচ্চ মূল্য এবং এই উপকরণগুলির সরবরাহের অভাবের কারণে এটি ঘটে।
প্রদেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প হিসেবে, উপকূলীয় সড়ক প্রকল্পটি এই বছরের শেষ নাগাদ সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে। তবে, উপকরণের ঘাটতি এবং উচ্চ মূল্যের কারণে, নির্মাণ সংস্থাগুলিকে প্রায়শই ধীর গতিতে কাজ করতে হয়েছে, উপকরণ সরবরাহের জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছে। এই পরিস্থিতি নির্মাণ অগ্রগতিকে প্রভাবিত করেছে এবং বিলম্বের ঝুঁকি তৈরি করেছে। প্রকল্পটিতে রাস্তার স্তর সমতলকরণের জন্য প্রায় ৩.১ মিলিয়ন ঘনমিটার বালির প্রয়োজন হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, তবে এখনও পর্যন্ত চাহিদার মাত্র ৬৫% পূরণ করা হয়েছে।
উপকূলীয় সড়ক প্রকল্পের নির্মাণ তত্ত্বাবধায়ক মিঃ ভু ভ্যান তোয়ান বলেন: "২০২০ সালের গোড়ার দিকে ব্যয় প্রাক্কলন তৈরির সময়, প্রকল্পের মূল উপকরণগুলির দাম কম ছিল (নির্মাণ ইস্পাত প্রায় ১২,০০০ ভিয়েতনামি ডং/কেজি; কালো বালি প্রায় ৮৫,০০০ ভিয়েতনামি ডং/ মিটার³ ; ডিজেল জ্বালানি প্রায় ১২,৫০০ ভিয়েতনামি ডং/লিটার)। তবে, বর্তমান দামের সাথে সাথে, প্রকল্পের খরচ প্রায় ২০-৩০% বৃদ্ধি পাচ্ছে।"
নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতি এবং হঠাৎ করে দাম বৃদ্ধির ফলে প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় ঠিকাদাররা লোকসানের ঝুঁকিতে পড়েছেন। প্রকল্পের দীর্ঘ সময়কাল শ্রম, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা এবং সুযোগ ব্যয়ের মতো আরও বেশ কয়েকটি ব্যয়ের দিকে পরিচালিত করেছে। নির্মাণের সময় সমতলকরণ উপকরণের ঘাটতি কাটিয়ে উঠতে, ঠিকাদাররা উপকরণ উপলব্ধ থাকলে নির্মাণ দলের সংখ্যা সর্বাধিক করে তুলেছেন, নির্মাণ পদ্ধতি সামঞ্জস্য করেছেন, লোডিংয়ের জন্য বালি থেকে চূর্ণ পাথরের সমষ্টিতে পরিবর্তন করেছেন এবং অতিরিক্ত মাটি ব্যবহার করেছেন। একই সাথে, সম্পদ কেন্দ্রীভূত করে এবং আগে থেকে সক্রিয়ভাবে উপকরণ অর্ডার করে, তারা খরচ সাশ্রয় করেছেন। তবে, এগুলি কেবল অস্থায়ী সমাধান। দীর্ঘমেয়াদে, গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পগুলিতে সমতলকরণের জন্য বালির শোষণকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের হস্তক্ষেপ এবং ব্যবস্থাপনা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। নির্মাণ প্রকল্পগুলিতে অসুবিধা মোকাবেলার জন্য বৈঠকের সময়, প্রাদেশিক নেতারা প্রাসঙ্গিক বিভাগ এবং সংস্থাগুলিকে, বিশেষ করে প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ বিভাগকে, ভূমি ব্যবহার পরিকল্পনার পরিপূরক, নির্মাণ বালি খনি পর্যালোচনা করার বিষয়ে প্রদেশকে পরামর্শ দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন যাতে প্রকল্প নির্মাণের জন্য সমতলকরণ উপকরণের সরবরাহ সক্রিয়ভাবে নিশ্চিত করা যায়; নির্মাণ বিভাগকে বাজার মূল্যকে আরও ভালভাবে প্রতিফলিত করার জন্য নির্মাণ সামগ্রীর দামের সময়মত এবং সঠিক ঘোষণা পরিচালনা করতে হবে। ঠিকাদারদের সমস্যা সমাধানের জন্য বিনিয়োগকারীদের প্রতি আহ্বান জানানো হয়েছে এবং উপকরণের ঘাটতির কারণে বিলম্বের ঝুঁকিতে থাকা প্যাকেজগুলির জন্য সময়সীমা বাড়ানোর কথা বিবেচনা করা হয়েছে। তদুপরি, ঠিকাদাররা আশা করেছিলেন যে বাজার স্থিতিশীল করতে এবং বর্তমান চাহিদা মেটাতে নির্মাণ সামগ্রীর সরবরাহ নিশ্চিত করতে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ সরকারের কাছে সামষ্টিক স্তরের সমাধান প্রস্তাব করবে।
ভরাট উপকরণের ঘাটতি উপকূলীয় সড়ক প্রকল্পের অগ্রগতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে।
নগুয়েন থোই
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)