ল্যান্ডফিল উপকরণের জন্য ঠিকাদাররা "পিপাসু"

[বিজ্ঞাপন_১]

সাম্প্রতিক সময়ে ভরাট উপকরণের, বিশেষ করে বালির, অভাব থাই বিনে নির্মাণ প্রকল্পের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করেছে, যার ফলে ঠিকাদারদের অনেক অসুবিধার সম্মুখীন হতে হচ্ছে। বেশিরভাগ ঠিকাদারদের সমাধান খুঁজে পেতে সংগ্রাম করতে হচ্ছে এবং অনেক ঝুঁকি এবং অর্থনৈতিক ক্ষতির সম্মুখীন হতে হচ্ছে।

থাই বিন অর্থনৈতিক অঞ্চলে সংযোগকারী অক্ষ রুটটি রাস্তার খনন এবং বাঁধ নির্মাণের কাজ চলছে।

সরবরাহ চাহিদা পূরণ করতে পারে না।

থাই বিন সিটির দক্ষিণ রিং রোড নির্মাণে বিনিয়োগের প্রকল্প, S1 সেতু থেকে বর্ধিত চু ভ্যান আন স্ট্রিট পর্যন্ত, প্রদেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্রাফিক প্রকল্প, যা ২০২২ সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল এবং মোট ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগ করেছে। বাস্তবায়নের এক বছরেরও বেশি সময় পর, নির্মাণ ইউনিট বর্তমানে সেতু, কালভার্ট এবং প্রিকাস্ট কাঠামো নির্মাণ করছে; রাস্তার বিছানা খনন এবং ভরাট, জিওটেক্সটাইল ছড়িয়ে দেওয়া এবং পরিষ্কার স্থানে দুর্বল মাটি শোধনের জন্য বালির স্তূপ নির্মাণ, যা প্রকল্পের পরিমাণের প্রায় ৮০% পৌঁছেছে। আজ অবধি, প্রকল্পের জন্য বিতরণ মূল্য ২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি পৌঁছেছে, যার মধ্যে নির্মাণ এবং ইনস্টলেশন মূল্য ১৬০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি পৌঁছেছে। তবে, উচ্চ উপাদানের দামের কারণে বিশাল মূলধন বৃদ্ধির কারণে প্রকল্প বিনিয়োগকারীরা অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছেন।

থাং লং ইমপোর্ট-এক্সপোর্ট ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ড্রাগনগ্রুপ)-এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ভু নগক টুয়েন বলেন: ল্যান্ডফিল উপকরণ কেনা এখনকার মতো কঠিন আগে কখনও হয়নি। সব ধরণের উপকরণের দাম তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, ল্যান্ডফিল উপকরণ সরবরাহের জন্য আমাদের অনেক ব্যবসা, খনি মালিক এবং ঘাট মালিকদের সাথে যোগাযোগ এবং সংযোগ স্থাপন করতে হয়েছে, তবে প্রকল্পের জন্য সময়মত সরবরাহ নিশ্চিত করা এখনও খুব কঠিন।

ঠিকাদাররা থাই বিন অর্থনৈতিক অঞ্চলে সংযোগ সড়ক প্রকল্পের লাইন ৩ এর অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার উপর জোর দিচ্ছেন। প্রায় ১৩ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই লাইনে নির্মাণের জন্য ভরাট উপকরণের চাহিদা প্রায় ২০ লক্ষ ^{ঘনমিটার} ।

লাইন ৩-এর ঠিকাদার জুয়ান কোয়াং কনস্ট্রাকশন কোম্পানির মিঃ হোয়াং দিন হিউ বলেন: এই মুহূর্তে যৌথ উদ্যোগের ঠিকাদারের সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় হল ল্যান্ডফিল উপকরণের সরবরাহ। চাহিদা অনেক বেশি, কিন্তু বর্তমানে, উপকরণের সরবরাহ মোট পরিমাণের মাত্র এক-অষ্টমাংশ পূরণ করে। উপকরণ পেতে ঠিকাদারকে আরও দূরবর্তী অন্যান্য প্রদেশ থেকে সরবরাহকারীদের সাথে যোগাযোগ করতে হবে, তাই পরিবহন খরচ অনেক বেশি। নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তা এবং অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য আমাদের প্রযুক্তিগত সমাধান সামঞ্জস্য করতে হবে। তবে, উপকরণের অভাব প্রকল্পের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করার ঝুঁকি রাখে।

অনেক ঝুঁকির মুখোমুখি

ভরাট উপকরণের সমস্যার পাশাপাশি, ঠিকাদারদের অনেক প্রধান উপকরণের দামের ওঠানামার পরিস্থিতির মুখোমুখি হতে হয় যেমন সব ধরণের ইস্পাত (গোলাকার ইস্পাত, আকৃতির ইস্পাত, প্রিস্ট্রেসড কেবল...), সিমেন্ট, অ্যাসফল্ট, সিমেন্ট কংক্রিটের জন্য পাথরের সমষ্টি, অ্যাসফল্ট কংক্রিট, সিমেন্ট কংক্রিট উৎপাদনের জন্য হলুদ বালি... কারণটি জ্বালানি এবং উপকরণ উপকরণের উচ্চ মূল্য এবং সকল ধরণের সরবরাহের ঘাটতির পরিস্থিতি থেকে আসে।

প্রদেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প হিসেবে, উপকূলীয় সড়ক প্রকল্পটি এই বছরের শেষ নাগাদ সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, উপকরণের অভাব এবং উচ্চ মূল্যের কারণে, অনেক সময় ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে ধীর গতিতে কাজ করতে হয়, উপকরণের জন্য অপেক্ষা করতে হয়। এই বাস্তবতা নির্মাণ অগ্রগতিকে প্রভাবিত করে, যার ফলে সময়সীমা পিছিয়ে যাওয়ার ঝুঁকি থাকে। হিসাব অনুসারে, প্রকল্পটির রাস্তা ভরাট করতে প্রায় ৩.১ মিলিয়ন ^{ঘনমিটার} বালির প্রয়োজন হবে, কিন্তু এখন পর্যন্ত, এটি চাহিদার প্রায় ৬৫% পূরণ করতে পেরেছে।

উপকূলীয় সড়ক নির্মাণের কমান্ডার মিঃ ভু ভ্যান তোয়ান বলেন: ২০২০ সালের গোড়ার দিকে বাজেট প্রণয়নের সময়, প্রকল্পের মূল উপকরণগুলির দাম কম ছিল (নির্মাণ ইস্পাতের দাম প্রায় ১২,০০০ ভিয়েতনামি ডং/কেজি; কালো বালির দাম প্রায় ৮৫,০০০ ভিয়েতনামি ডং/ ^{মিটার} ; ডিজেলের দাম প্রায় ১২,৫০০ ভিয়েতনামি ডং/লিটার)। তবে, বর্তমান দামের সাথে সাথে, প্রকল্পের ব্যয় প্রায় ২০-৩০% বৃদ্ধি পাচ্ছে।

নির্মাণ সামগ্রীর অভাব এবং হঠাৎ দাম বৃদ্ধির ফলে ঠিকাদাররা প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় ক্ষতির ক্ষতিপূরণ দেওয়ার ঝুঁকির মুখোমুখি হচ্ছেন। দীর্ঘায়িত প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়কালে আরও বেশ কয়েকটি ব্যয় জড়িত যেমন: শ্রম, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, সুযোগ ব্যয়... প্রকল্প নির্মাণের সময় ভরাট উপকরণের অভাব কাটিয়ে উঠতে, ঠিকাদাররা উপকরণ উপলব্ধ থাকা অবস্থায় নির্মাণ কার্যক্রম সর্বাধিক বৃদ্ধি করেছে, নির্মাণ পদ্ধতি সামঞ্জস্য করেছে, বালি থেকে গুঁড়ো পাথরে লোডিং উপকরণ স্থানান্তর করেছে এবং অতিরিক্ত মাটি ব্যবহার করেছে। একই সময়ে, সম্পদ কেন্দ্রীভূত করে এবং সক্রিয়ভাবে উপাদানের উৎসগুলি আগে থেকে অর্ডার করে, খরচ সাশ্রয় করা হয়েছে। তবে, এটি কেবল একটি অস্থায়ী সমাধান। দীর্ঘমেয়াদে, ভরাট প্রকল্প এবং গুরুত্বপূর্ণ যানবাহন কাজের জন্য বালির শোষণকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের হস্তক্ষেপ এবং ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন। নির্মাণ কাজ এবং প্রকল্পগুলির অসুবিধা সমাধানের জন্য বৈঠকে, প্রাদেশিক নেতারা কার্যকরী বিভাগ এবং শাখাগুলিকে, বিশেষ করে প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ বিভাগকে, ভূমি ব্যবহারের পরিকল্পনার পরিকল্পনার পরিপূরক, নির্মাণ বালি খনি পর্যালোচনা করে প্রকল্প নির্মাণের জন্য ভরাট উপকরণ সক্রিয়ভাবে সরবরাহ করার জন্য প্রদেশকে পরামর্শ দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন; নির্মাণ বিভাগকে সময়মত এবং বাজার মূল্যের কাছাকাছি নির্মাণ উপকরণের দাম পরিচালনা এবং ঘোষণা করতে হবে। বিনিয়োগকারীদের উচিত ঠিকাদারদের অসুবিধা দূর করা এবং উপকরণ সরবরাহের অভাবে নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে থাকা দরপত্র প্যাকেজের জন্য সময় বাড়ানোর কথা বিবেচনা করা। এছাড়াও, ঠিকাদাররা আশা করেন যে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ বাজার স্থিতিশীল করার জন্য এবং বর্তমান চাহিদা মেটাতে নির্মাণ সামগ্রীর সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য সরকারকে সামষ্টিক সমাধানের সুপারিশ করবে।