খাড়া পাহাড়ি ঢালে পরিবহন পথ সংযোগ করা।

খাড়া ও পাহাড়ি ভূখণ্ডের কারণে চে তাও কমিউনে পরিবহন পরিকাঠামোতে বিনিয়োগ করা অনেক অসুবিধা ও উচ্চ ব্যয়ের সম্মুখীন হয়। রাষ্ট্রীয় সম্পদের উপর নির্ভর না করে, এখানকার মানুষ স্বতঃপ্রণোদিত হয়ে শ্রম ও সম্পদ দিয়ে পাহাড়ের ঢাল বেয়ে এঁকেবেঁকে ৮০ সেমি থেকে ১ মিটার চওড়া অনন্য রাস্তা তৈরি করেছে। সংকীর্ণ হওয়া সত্ত্বেও, এই রাস্তাগুলোই স্থানীয় মানুষের কাছে ‘রাজপথ’—যা পাহাড়ের গভীরে থাকা গ্রামগুলোকে সংযুক্ত করে এবং উন্নয়ন ও পরিবর্তনের পথ প্রশস্ত করে।

পূর্বে, চে তাও কম্যুনের কেন্দ্র থেকে জোন ২ পর্যন্ত ২০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এই ভূখণ্ডে, যেখানে হ্যাং টে, কে কা এবং পু ভা—এই তিনটি গ্রাম অন্তর্ভুক্ত ছিল, সেখানে কার্যত কোনো পাকা রাস্তা ছিল না। এই গ্রামগুলিতে পৌঁছানোর একমাত্র উপায় ছিল পাহাড়ের ঢাল ও ঘন জঙ্গলের মধ্যে দিয়ে আঁকাবাঁকা পথে পায়ে হেঁটে যাওয়া। শুষ্ক মৌসুমে যাতায়াত তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল; কিন্তু বর্ষাকালে তা অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়ত। অনেক অংশে পথচারীদের খাড়া পাহাড়ের গা আঁকড়ে ধরে চলতে হতো এবং শিশুরা কাদামাখা অবস্থায় স্কুলে যেত। কিছু অংশ এতটাই খাড়া ছিল যে সামান্য পা পিছলেই তারা গভীর খাদে গড়িয়ে পড়তে পারত।

এই অনন্য রাস্তাগুলো চে তাও কম্যুনের কেন্দ্রকে দূরবর্তী গ্রামগুলোর সাথে সংযুক্ত করে।

চে তাও কম্যুনের প্রত্যন্ত গ্রামগুলোর মানুষের জন্য পরিবহন সংক্রান্ত অসুবিধাগুলো গুরুতর অর্থনৈতিক প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করেছে। কৃষিপণ্য বিক্রি করা কঠিন, সন্তানদের শিক্ষা দুরূহ এবং ঝরে পড়া ও পরবর্তী শ্রেণিতে উত্তীর্ণ হওয়ার হার কম। এই কারণে, এখানকার মানুষ তাদের দৈনন্দিন জীবনে প্রধানত আত্মনির্ভরশীলতার উপর নির্ভর করে।

কে কা গ্রামটি পৌরসভা কেন্দ্র থেকে ২০ কিলোমিটারেরও বেশি দূরে অবস্থিত, এবং বাসিন্দারা বছরের চার ঋতুতেই সেখানে যাতায়াত করতে পারেন।

"২০২১ সালের আগে, মানুষকে কম্যুন কেন্দ্রে যেতে বা তাদের সন্তানদের স্কুলে নিয়ে যেতে তিন ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে হাঁটতে হতো। বৃষ্টির দিনে পরিবহন ব্যবস্থা প্রায় অচল হয়ে পড়ত, যার ফলে অনেক ছাত্রছাত্রী স্কুলে যেতে পারত না," জানান কে কা গ্রামের বাসিন্দা মিঃ সুং সে লু। এই সাধারণ গল্পগুলো স্পষ্টভাবে এই ছোট রাস্তাগুলোর ব্যবহারিক উপযোগিতা তুলে ধরে।

এই অনন্য রাস্তাটির কল্যাণে মানুষ আরও স্বাচ্ছন্দ্যে যাতায়াত করতে পারে।

চে তাও একটি বিশেষভাবে সুবিধাবঞ্চিত পাহাড়ি কম্যুন, যার ভূখণ্ড অত্যন্ত খণ্ডিত এবং জনসংখ্যা বিক্ষিপ্ত। এর ছয়টি গ্রামের মধ্যে পাঁচটি কম্যুন কেন্দ্র থেকে অনেক দূরে অবস্থিত, যার মধ্যে সবচেয়ে দূরের গ্রামটি ২৪ কিলোমিটারেরও বেশি দূরে। তাই, গ্রামীণ রাস্তা নির্মাণ করা কোনো সহজ কাজ নয়। বড় যন্ত্রপাতি সহজে পাওয়া যায় না, বিনিয়োগের তহবিল সীমিত, এবং অনেক রাস্তা সম্পূর্ণ হাতেই নির্মাণ করতে হয়। তবে, স্থানীয় পার্টি কমিটি ও সরকারের দৃঢ় সংকল্প এবং জনগণের ঐক্যের ফলে, ২০২১ সালের শুরুর দিকে ধীরে ধীরে ছোট ও সরু কংক্রিটের রাস্তা তৈরি হতে শুরু করে।

পাকা পথটি পাহাড়ের ঢাল বেয়ে এঁকেবেঁকে চলে গেছে।

‘রাষ্ট্র ও জনগণের সম্মিলিত প্রচেষ্টা’ নীতি অনুসরণ করে, রাষ্ট্র সিমেন্ট সরবরাহ করেছিল, আর জনগণ শ্রম দিয়েছিল, জমি দান করেছিল এবং বালি ও পাথর কেনার জন্য অতিরিক্ত অর্থ দিয়েছিল। চে তাও-তে রাস্তা নির্মাণ ও পাকা করার আন্দোলনটি ছিল প্রাণবন্ত। বয়স্করা ও নারীরা সক্রিয়ভাবে মাটি খোঁড়া, সমতল করা এবং কংক্রিট মেশানোর কাজে অংশগ্রহণ করেছিলেন। গ্রামের তরুণেরা পালাক্রমে কয়েক কিলোমিটার দূর থেকে রাস্তা নির্মাণস্থলে বালি ও পাথর বয়ে নিয়ে যেত।

হ্যাং টে গ্রামের বাসিন্দারা ২০২১ সালে সড়ক নির্মাণে অংশগ্রহণ করেছিলেন।

হ্যাং টে গ্রামের পার্টি শাখার সম্পাদক জনাব সুং আ লাউ বলেন, “যখন রাস্তাগুলো খুলে দেওয়া ও পাকা করার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল, যাতে সারা বছর ধরে মোটরসাইকেল চলাচল করতে পারে এবং মানুষ স্বাচ্ছন্দ্যে হাঁটতে পারে, তখন সবাই খুব উৎসাহিত হয়েছিল। রাস্তাগুলো হওয়ায় মানুষের দুর্ভোগ ও অসুবিধা আগের চেয়ে কমে গেছে।”

রাস্তাগুলো একবারে কেবল একটি মোটরবাইকের জন্য যথেষ্ট চওড়া; দুটি মোটরবাইক মুখোমুখি হলে তাদেরকে পাশ কাটানোর জন্য নির্দিষ্ট জায়গায় থামতে হয়। কিন্তু এই সহনীয় আকারটি বাস্তবতার সঙ্গে পুরোপুরি মানানসই: খাড়া ভূখণ্ড, সংকীর্ণ জায়গা এবং সীমিত সম্পদ। কাজটি ছোট পরিসরে কিন্তু নিশ্চিতভাবে করা হয়; নির্মাণের প্রতিটি পর্যায়ে গুণমান নিশ্চিত করা হয়। রাস্তার প্রতিটি মিটার সম্পন্ন হওয়া মানেই মানুষের জন্য এক মিটার বাড়তি মানসিক শান্তি।

মোটরসাইকেল এমন একটি পরিবহন মাধ্যম যা নির্দিষ্ট রুটে যাতায়াতকে আগের চেয়ে দ্রুততর করে তোলে।

রাস্তা পাকা হওয়ার পর থেকে গ্রামগুলোর চেহারায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এসেছে। শিশুরা এখন আরও নিয়মিতভাবে স্কুলে যায়। যদিও রাস্তাগুলোতে এখনও গাড়ি চলাচল করতে পারে না, তবে মানুষ এখন তাদের বাড়ির জন্য নির্মাণ সামগ্রী পরিবহন করতে এবং গ্রামে পণ্য পৌঁছে দিতে মোটরবাইক ব্যবহার করতে পারে। প্রতিদিন মানুষ খাদ্য ও অন্যান্য সামগ্রী বিনিময় করতে বাজারে যেতে পারে; কৃষি ও বনজ পণ্যও এখন বিক্রির জন্য আরও সহজলভ্য, যা জীবনযাত্রার মান উন্নয়নে অবদান রাখছে।

পূর্বে, ভুট্টা, ধান বা এলাচের প্রতিটি ফসল তোলার সময় গ্রামবাসীদের ফসলের বস্তা বয়ে সংগ্রহস্থলে নিয়ে যেতে হতো, যা করতে কখনও কখনও পুরো দিন লেগে যেত। এখন, মোটরবাইক গ্রামের কাছের খেত পর্যন্তও পৌঁছাতে পারে, ফলে কৃষি পণ্যের পরিবহন আরও দ্রুত ও সুবিধাজনক হয়েছে এবং মানুষের খরচ ও শ্রমের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। আগের মতো 'হেঁটে' চলার পরিবর্তে, কৃষি পণ্যগুলো এখন পাহাড় ও জঙ্গলের মধ্যে দিয়ে এঁকেবেঁকে যাওয়া ছোট কংক্রিটের রাস্তা ধরে তাদের ভোগের জায়গায় পৌঁছায়। এর ফলে, প্রত্যন্ত গ্রামের মানুষের জীবনযাত্রার মান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।

বাণিজ্যের জন্য পণ্য চলাচলের পথ খুলে দেওয়া হয়েছে।

এই রাস্তাগুলো শুধু উৎপাদনমূলক কাজেই ব্যবহৃত হয় না, বরং এর গভীর সামাজিক তাৎপর্যও রয়েছে। কেউ অসুস্থ হলে, তাকে স্বাস্থ্যকেন্দ্রে নিয়ে যাওয়া আগের চেয়ে অনেক দ্রুত ও সুবিধাজনক হয়ে ওঠে। প্রত্যন্ত অঞ্চলের প্রাক-বিদ্যালয়গুলোতে, বর্ষার দিনে ক্লাসে যাওয়ার পথে শিক্ষকদের আর পিছলে পড়ে যাওয়ার দুশ্চিন্তা করতে হয় না। সাংস্কৃতিক আদান-প্রদান কার্যক্রম, গ্রাম্য সভা এবং নীতি ও নির্দেশিকা বাস্তবায়ন আরও দ্রুত ও সুবিধাজনকভাবে আয়োজন করা যায়।

পথটি প্রাচীন অরণ্যের মধ্য দিয়ে এঁকেবেঁকে গেছে।

বর্তমানে, চে তাও কমিউনে ৫৮ কিলোমিটারেরও বেশি গ্রামীণ সড়ক রয়েছে। উৎপাদন উন্নয়নের সম্ভাবনাযুক্ত ঘনবসতিপূর্ণ এলাকাগুলোকে অগ্রাধিকার দিয়ে পর্যায়ক্রমে আন্তঃগ্রাম ও অলিগলি পাকা করার লক্ষ্য রয়েছে। যদিও সম্পদ সীমিত, প্রতিটি ধাপে গুণমান নিশ্চিত করা এবং স্থানীয় সম্পদের সর্বোচ্চ ব্যবহার করার মূলমন্ত্র নিয়ে প্রতি বছর অনেক রাস্তা সম্প্রসারিত করা হয়েছে এবং হচ্ছে। ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ, কমিউনের মাত্র ৪ কিলোমিটার গ্রামীণ রাস্তা কাঁচা থাকবে।

কংক্রিট দিয়ে রাস্তা পাকা করার ফলে মানুষের যাতায়াত আগের তুলনায় অনেক সহজ হয়ে গেছে।

চে তাও কম্যুনের গণ কমিটির চেয়ারম্যান জনাব জিয়াং এ চুয়া বলেন, "রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগের জন্য অপেক্ষা না করা বা তার উপর নির্ভর না করার মানসিকতা নিয়ে কম্যুনের পার্টি কমিটি ও সরকার জনগণকে সংগঠিত ও প্রচার করেছে, যার ফলে তাদের মধ্যে উচ্চ ঐকমত্য তৈরি হয়েছে। জনগণ যৌথভাবে রাস্তাটি নির্মাণে শ্রম ও অর্থ প্রদানে প্রস্তুত।"

দূরবর্তী গ্রাম ও জনপদগুলো একটি বিশেষ সড়ক নেটওয়ার্কের মাধ্যমে একে অপরের সাথে সংযুক্ত।

যখন রাস্তাগুলো তৈরি হলো, তখন কোনো পতাকা বা সাজসজ্জা ছিল না, ছিল শুধু উচ্ছল হাসি আর নিখাদ আনন্দ: এখন থেকে গ্রামে ‘কংক্রিটের রাস্তা’ হলো। সেই আনন্দটা উচ্ছল ছিল না, কিন্তু পাহাড়ের গায়ে শক্তভাবে লেগে থাকা সিমেন্টের মতোই তা ছিল চিরস্থায়ী।

উপর থেকে দেখলে, এক মিটারেরও কম চওড়া রাস্তাগুলো ধূসর রেশমি ফিতার মতো ঢাল বেয়ে এঁকেবেঁকে চলে গেছে। এগুলো মহাসড়কের মতো চওড়া নয়, যানবাহনের ভিড়েও ততটা ব্যস্ত নয়, কিন্তু প্রতিটি রাস্তারই একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্দেশ্য রয়েছে: পরিবহন সংযোগ স্থাপন, উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করা এবং দলের নীতি ও রাষ্ট্রের নির্দেশনার প্রতি জনগণের আস্থা জোরদার করা।

চে তাও কম্যুন সেন্টার।

উৎস: https://baolaocai.vn/noi-mach-giao-thong-tren-nui-doc-post893634.html