গুণগত মান একই, কিন্তু সংযোগ ও অবকাঠামোগত দিক থেকে নিম্নমানের।
২০২৪ সালের প্রথম তিন মাস আন্তর্জাতিক গণমাধ্যমের অঙ্গনে ফু কুওক পর্যটনের জন্য একটি বিজয়কাল ছিল। বিশ্বজুড়ে সমাদৃত ভ্রমণ ও জীবনশৈলী বিষয়ক ম্যাগাজিন ‘ডেস্টিনএশিয়ান ’ ফু কুওককে এশিয়ার ১০টি সবচেয়ে সুন্দর সমুদ্র সৈকত গন্তব্যের একটি হিসেবে স্বীকৃতি দিয়েছে। ফু কুওক মালদ্বীপ, ইন্দোনেশিয়ার বালি এবং ফিলিপাইনের বোরাকায়ের মতো অন্যান্য বিখ্যাত ‘সৈকত স্বর্গ’-এর পাশে স্থান করে নিয়েছে।
এদিকে, কন্ডে নাস্ট-এর ব্রিটিশ প্রকাশনা ট্যাটলার এশিয়া , ফু কুওককে ভিয়েতনামের জন্য গর্বের উৎস এবং ক্রাবি (থাইল্যান্ড) বা বালি (ইন্দোনেশিয়া)-র মতো পরিচিত গন্তব্যস্থলগুলোর একটি সতেজ বিকল্প হিসেবে অভিহিত করেছে। ফু কুওক এই তালিকায় স্থান পাওয়ার অন্যতম কারণ হলো এর চমৎকার সব সৈকত, যেখানে রয়েছে মিহি সাদা বালি, স্বচ্ছ জল এবং দর্শনার্থীদের ঘুরে দেখার জন্য বৈচিত্র্যময় সামুদ্রিক ও বনভূমি। পত্রিকাটি জোর দিয়ে বলেছে যে, এটি হবে আরোগ্য লাভ এবং নতুন করে শক্তি সঞ্চয়ের জন্য উপযুক্ত স্থান।
বিশ্বের সবচেয়ে মনোরম সমুদ্রতীরবর্তী অবকাশ কেন্দ্রগুলোর মধ্যে ফু কুওকের প্রাকৃতিক সৌন্দর্য অতুলনীয়।
অন্যান্য বিখ্যাত সমুদ্র সৈকত স্বর্গের সাথে তুলনা করলে, ফু কুওক "নতুন" হওয়া সত্ত্বেও তার অনন্য সৌন্দর্যের জন্য আলাদাভাবে নজর কাড়ে, যা বিশ্বজুড়ে ভ্রমণকারীদের মধ্যে কৌতূহল ও আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। তবে, আন্তর্জাতিক পর্যটকের সংখ্যার দিক থেকে ভিয়েতনামের এই "মুক্তা দ্বীপ" এখনও এই অঞ্চলের অন্যান্য পর্যটন দ্বীপগুলোর থেকে অনেক পিছিয়ে আছে। মহামারীর আগে, ফু কুওকে আন্তর্জাতিক পর্যটকের সংখ্যা ছিল ফুকেট-এর মাত্র ৬%, বালি-র ১১% এবং বোরাকায়-এর ৬০%। ২০২৩ সালে, যদিও ফু কুওক শেষ প্রান্তিকে পরিস্থিতি কিছুটা পাল্টে দিতে সক্ষম হয়েছিল, তবুও সেখানে আন্তর্জাতিক পর্যটকের সংখ্যা প্রায় ৫ লাখ ৫০ হাজারে পৌঁছেছিল, যেখানে ফুকেট পেয়েছিল ৮৩ লাখের বেশি এবং বালি পেয়েছিল ৫০ লাখের বেশি।
এর অন্যতম কারণ হলো আন্তর্জাতিক বাজারের সাথে ফু কুওকের সংযোগকারী সরাসরি ফ্লাইটের সংখ্যা ও চলাচল সীমিত। স্যাভিলস হোটেলসের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, এই অঞ্চলে ফুকেট এবং বালির আন্তর্জাতিক বিমান সংযোগের সুবিধা রয়েছে, যেখানে সিঙ্গাপুর, সাংহাই এবং হংকং-এর মতো প্রধান শহরগুলো থেকে আসা ফ্লাইটসহ আরও বৈচিত্র্যময় ফ্লাইট চলাচল ও রুট রয়েছে। ফু কুওকের তুলনায় ফুকেট এবং বালিতে দৈনিক ফ্লাইটের সংখ্যা যথাক্রমে ১৫০% এবং ৪৩০% বেশি।
এছাড়াও, ফুকেট এবং বালির সাথে জাতীয় পরিবহন কেন্দ্রগুলোর আরও ঘন ঘন বিমান সংযোগ রয়েছে। গড়ে, ফুকেট থেকে ব্যাংকক পর্যন্ত প্রতি সপ্তাহে প্রায় ৩৩০টি ফ্লাইট এবং বালি থেকে জাকার্তা পর্যন্ত ৪০০টি ফ্লাইট চলাচল করে, যেখানে ফু কুওক থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত মাত্র প্রায় ১৬০টি এবং হ্যানয় পর্যন্ত ৯০টি ফ্লাইট রয়েছে। এই সংখ্যাগুলো উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে এবং ফু কুওককে অন্যান্য অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী ফ্লাইট নেটওয়ার্কও সংকুচিত হচ্ছে। এখন, অভ্যন্তরীণ পর্যটকদের জন্য আকাশপথে ফু কুওক ভ্রমণের প্রস্থানের মাত্র তিনটি বিকল্প রয়েছে: হ্যানয়, হাই ফং এবং হো চি মিন সিটি; যেখানে আগে কান থো, ন্যা ট্রাং (খান হোয়া) এবং দা নাং থেকে উড়ে যাওয়ার সুযোগ ছিল।
তাছাড়া, ফু কুওকের আবাসন ব্যবস্থা এখনও বেশ সীমিত। বর্তমানে, ফু কুওকের আবাসন শিল্পে প্রায় ২৫,০০০ কক্ষ রয়েছে, যার বেশিরভাগই স্থানীয় পরিবার দ্বারা পরিচালিত ছোট ছোট প্রতিষ্ঠান। অন্যদিকে, বিলাসবহুল (উচ্চমানের) বিভাগের কক্ষের সংখ্যা, যা তাদের অনন্য ও জাঁকজমকপূর্ণ স্থাপত্য এবং বিশ্বব্যাপী বিলিয়নিয়ারদের মধ্যে জনপ্রিয়তার জন্য আন্তর্জাতিকভাবে ক্রমশ খ্যাতি লাভ করছে, তা মোট সরবরাহের মাত্র প্রায় ১৫%। ফু কুওকের মোট আবাসন সরবরাহ ফুকেট-এর মাত্র ২৭% এবং বালি-র ৩১%-এর সমতুল্য।
ফু কুওকের যুগান্তকারী সাফল্য অর্জনের জন্য বিদ্যমান ব্যবস্থার আরোপিত সীমাবদ্ধতাগুলোকে আরও শিথিল করতে হবে।
এই "অসাধারণ" প্রক্রিয়াটি অব্যাহত রাখা প্রয়োজন।
উপরোক্ত পরিস্থিতি থেকে বোঝা যায় যে, আগামী সময়ে যুগান্তকারী সাফল্য অর্জনের জন্য ফু কুওকের একটি নতুন প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামো প্রয়োজন।
ফু কুওককে "অসাধারণ" সহায়তা প্রদান অব্যাহত রাখার প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়ে, ভিয়েতনাম ইনস্টিটিউট অফ ইকোনমিক্স-এর প্রাক্তন পরিচালক ও সহযোগী অধ্যাপক ত্রান দিন থিয়েন বিশ্লেষণ করেছেন: বেশ কয়েকটি কারণে বিগত সময়ে ফু কুওক "গতি হারিয়েছে" এবং এর উন্নয়ন মন্থর হয়ে পড়েছে। প্রথমত, ২০১৮ সালে বিশেষ প্রশাসনিক-অর্থনৈতিক ইউনিট বিলটি পাস না হওয়ায় একটি উচ্চমানের উন্নয়ন কেন্দ্র হওয়ার প্রচেষ্টায় ফু কুওক একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ থেকে বঞ্চিত হয়েছে। মহামারীর পরেও, সমগ্র ভিয়েতনামের অর্থনীতিকে পুনরুদ্ধারে সহায়তা করার জন্য ফু কুওককে ব্যবহার করার সুযোগটি আমরা ক্রমাগত হাতছাড়া করেছি।
এমন এক সময়ে যখন সারা বিশ্ব মহামারীর বিরুদ্ধে লড়ছে, ফু কুওকের মতো একটি সুন্দর ও নিরাপদ গন্তব্যই সর্বোত্তম। আদর্শগতভাবে, আমাদের এই সুযোগটি কাজে লাগিয়ে ফু কুওককে বিশ্বকে আমন্ত্রণ জানানোর, শীর্ষস্থানীয় কোম্পানিগুলোকে আমন্ত্রণ জানানোর অধিকার দেওয়া উচিত, এবং বিশেষ ভিসা নীতি ও নির্দিষ্ট সরাসরি ফ্লাইটের মাধ্যমে ফু কুওককে পরিপূর্ণ করে তোলা উচিত...
কিন্তু আমরা বিষয়টি উপেক্ষা করেছি, আমরা তা করিনি। অনেক পরে ফু কুওককে একটি ভিসা ব্যবস্থা দেওয়া হয়, কিন্তু তখনও সব ফ্লাইট সেখানে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করে না। সেখানে যেতে হলে হো চি মিন সিটি বা হ্যানয় যেতে হয়। সেই মুহূর্তে একটি পৃথক ভিসা নীতির আর কোনো অর্থ থাকে না,” জনাব থিয়েন একটি উদাহরণ দিয়ে অকপটে বলেন: “এরপর আমাদের এই ব্যবস্থাগুলোর সুবিধা নেওয়া উচিত ছিল, পর্যটন ও বিমান চলাচল এবং পর্যটন ও স্বাস্থ্যসেবার মধ্যে সমন্বয় করে পর্যটকদের জন্য পূর্ণাঙ্গ সুযোগ-সুবিধা ও পরিষেবা সহ একটি গন্তব্য তৈরি করা, কিন্তু আমরা সেটাও করতে পারিনি। উচ্চ বিমান ভাড়া অভ্যন্তরীণ পর্যটকদের ভ্রমণ আচরণকে প্রভাবিত করেছিল। পর্যটকের সংখ্যা কমে যাওয়ায় সুযোগসন্ধানী কার্যকলাপের জন্ম হয়। অন্যদিকে, ফু কুওককে একটি উচ্চমানের গন্তব্য হিসেবে প্রতিষ্ঠা করতে হলে একটি উচ্চমানের সংস্কৃতি এবং অত্যন্ত পরিচ্ছন্ন পর্যটন পরিবেশ প্রয়োজন।”
এছাড়াও, সহযোগী অধ্যাপক ত্রান দিন থিয়েনের মতে, অনুকূল পরিস্থিতি এবং কিছু প্রণোদনা দেওয়া সত্ত্বেও, ফু কুওক মূলত একটি সাধারণ জেলা-পর্যায়ের প্রশাসনিক ইউনিটের প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামোর মধ্যেই পরিচালিত হয়, যেখানে বিভিন্ন প্রক্রিয়া, নীতি এবং বাজেটের উপর অত্যন্ত বেশি নির্ভরতা রয়েছে। এই "সাধারণ" প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামোটিই ফু কুওকের সম্ভাবনা বিকাশের ক্ষমতাকে সীমিত করার এবং জাতীয় ও বৈশ্বিক পর্যায়ে অসাধারণ ও তাৎপর্যপূর্ণ উন্নয়নের সুযোগকে সংকুচিত করার অন্যতম প্রধান কারণ।
"ফু কুওক উচ্চমানের পর্যটনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, যেখানে এমন বিশ্বখ্যাত ধনকুবেরদের স্বাগত জানানো হয় যাদের হেলিপ্যাডের প্রয়োজন হতে পারে। তারা মাত্র ২-৩ ঘণ্টা থাকেন, অর্থ ব্যয় করেন এবং তারপর উড়ে চলে যান। ফু কুওক কর্তৃপক্ষের অবশ্যই এমন ক্ষমতা থাকতে হবে যাতে তারা এই ধরনের বিশেষ পরিষেবা দাবি করা অতিথিদের স্বাগত জানাতে সর্বদা প্রস্তুত থাকতে পারে," মিঃ থিয়েন জোর দিয়ে বলেন।
এই দৃষ্টিভঙ্গিতে, সহযোগী অধ্যাপক ত্রান দিন থিয়েন বিশ্বাস করেন যে, আগামী সময়ে ফু কুওকের অনন্য ও বিপুল সম্ভাবনা এবং সুবিধাগুলোকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য, শহরটিকে 'লাফিয়ে এগিয়ে যাওয়ার' যুক্তিতে বিকশিত হওয়ার পরিস্থিতি তৈরি করা প্রয়োজন, যাতে এটি অর্থনীতিতে একটি অগ্রণী আন্তর্জাতিক সমন্বয় ও প্রতিযোগিতামূলক শক্তি হিসেবে দ্রুত নিজের অবস্থান প্রতিষ্ঠা করতে পারে। এটিকে কিয়েন গিয়াং-এর একটি নির্দিষ্ট কাজ হিসেবে না দেখে, যা মূলত শহরটির স্থানীয় উন্নয়নের স্বার্থ পূরণ করে, বরং একটি জাতীয় মিশন এবং সমগ্র দেশ ও মেকং ডেল্টা অঞ্চলের জন্য একটি কৌশলগত অগ্রাধিকার হিসেবে বিবেচনা করা উচিত।
একেবারে শুরু থেকেই ফু কুওককে কেন্দ্রীয় সরকারের অধীনে একটি বিশেষ প্রশাসনিক ও অর্থনৈতিক অঞ্চল, অর্থাৎ একটি অনন্য জাতীয় কাঠামো হিসেবে কল্পনা করা হয়েছিল। তাই, ফু কুওকের উন্নয়নের জন্য একটি সত্যিকারের উন্মুক্ত পরিসর এবং প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামো থাকবে। লক্ষ্যভ্রষ্ট কোনো দুর্ঘটনা ফু কুওকের সহজাতভাবে পূর্বনির্ধারিত উন্নয়নের গতিপথকে পরিবর্তন করতে পারে না – এমন একটি গতিপথ যা বিশেষ, ত্বরান্বিত অগ্রগতির উপর ভিত্তি করে তৈরি। এই প্রক্রিয়াটিই আজ পর্যন্ত ফু কুওকের অলৌকিক উন্নয়নকে সম্ভব করেছে, এবং পরবর্তী পরিকল্পনাগুলো আরও অলৌকিক উন্নয়নের লক্ষ্যে সেই গতিপথ অনুসরণ করে চলেছে," জোর দিয়ে বলেন সহযোগী অধ্যাপক ড. ত্রান দিন থিয়েন।
প্রধানমন্ত্রী এইমাত্র ২০৪০ সাল পর্যন্ত ফু কুওক শহরের জন্য মহাপরিকল্পনা অনুমোদন করেছেন, যার লক্ষ্য ফু কুওককে একটি উপকূলীয় দ্বীপ শহর এবং একটি উচ্চমানের পর্যটন ও রিসোর্ট পরিষেবা কেন্দ্রে পরিণত করা। একই সাথে, ফু কুওকে আন্তর্জাতিক মানের ইকো-ট্যুরিজম ও রিসোর্ট পর্যটন বিকাশের জন্য কিয়েন গিয়াং প্রাদেশিক গণ কমিটির নির্দেশনা অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে কিয়েন গিয়াং একটি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় গন্তব্য, পর্যটন অর্থনীতিকে সংযুক্তকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশদ্বার এবং আসিয়ান অঞ্চলের মধ্যে একটি টেকসই উন্নয়ন ব্র্যান্ড হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হবে। বিশেষত, এই পরিকল্পনার লক্ষ্য হলো ফু কুওককে দেশে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় এবং আন্তর্জাতিকভাবে শীর্ষ মানের সামুদ্রিক পর্যটন পরিষেবা সহ একটি আন্তর্জাতিক মানের ইকো-ট্যুরিজম ও রিসোর্ট কেন্দ্রে পরিণত করা।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)