উপ-প্রধানমন্ত্রী: উত্তর-দক্ষিণ জাহাজ চলাচলের খরচের তুলনা করা, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাওয়ার চেয়ে দ্বিগুণ ব্যয়বহুল, সঠিক বলা কঠিন।

[বিজ্ঞাপন_১]

উপ- প্রধানমন্ত্রী লে মিন খাইয়ের মতে, সরবরাহ খরচ এখনও বেশ বেশি, কিন্তু উত্তর-দক্ষিণ পরিবহনের তুলনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিগুণ ব্যয়বহুলের সাথে করা হলে তা সঠিকভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন।

সরকারের কাছে প্রশ্ন পাঠাতে গিয়ে, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি দিন নগোক মিন বলেন যে ভিয়েতনামের সরবরাহ খরচ বর্তমানে অনেক বেশি (যা প্রায় ৬০%)। উত্তর থেকে দক্ষিণে পণ্যবাহী এক কন্টেইনারের দাম প্রায় ২০০০ মার্কিন ডলার, যেখানে ভিয়েতনাম থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্যবাহী এক কন্টেইনারের দাম মাত্র ১,০০০ মার্কিন ডলার।

তিনি ব্যবসার জন্য সরবরাহ খরচ কমাতে সরকারের কাছে কী কী সমাধান আছে তা নিয়ে প্রশ্ন তোলেন। বর্তমানে, উন্নত দেশগুলির অভিজ্ঞতা হল লাভের জন্য মালবাহী এবং যাত্রী উভয় পরিবহনের জন্য রেলপথ তৈরি করা। সেই অনুযায়ী, তিনি পরামর্শ দেন যে সরকার শীঘ্রই জাতীয় সংসদে দুটি রেলপথ বিভাগ (লাচ হুয়েন - ইয়েন ভিয়েন - লাও কাই এবং ভুং তাউ - দং নাই ) জনসাধারণের বিনিয়োগের আকারে স্থাপন করার জন্য প্রতিবেদন জমা দেয়।

এই প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়ায়, উপ-প্রধানমন্ত্রী লে মিন খাই বলেন যে ভিয়েতনামের সরবরাহ ব্যয় বর্তমানে জিডিপির ১৬.৮-১৭% এর সমান, যা বিশ্ব গড় ১০.৬% এর তুলনায় এখনও বেশ বেশি। তবে, এই স্তরটি মূলত ২০২৫ সালের মধ্যে সরবরাহ ব্যয় ১৬-২০% হ্রাস করার সরকারের লক্ষ্যমাত্রার কাছাকাছি।

উপ-প্রধানমন্ত্রী লে মিন খাই। ছবি: ভিজিপি — উপ-প্রধানমন্ত্রী লে মিন খাই। ছবি: *ভিজিপি*

প্রতিনিধিদলের উত্থাপিত খরচের বিষয়টি সম্পর্কে উপ-প্রধানমন্ত্রী বলেন, তদন্তের তথ্য অনুসারে, উত্তর থেকে দক্ষিণে একটি ২০ ফুট লম্বা কন্টেইনার পরিবহনের খরচ ২০০০ মার্কিন ডলার, যা সড়কপথে পরিবহনের খরচের সমান।

তবে, পণ্যের ধরণ, সময় এবং পরিবহনের অবস্থার উপর নির্ভর করে, ব্যবসাগুলি পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যম যেমন রেল বা সমুদ্র বেছে নিতে পারে যার খরচ সড়ক পরিবহনের মাত্র ৫০-৭০% (লোডিং এবং আনলোডিং অবস্থার উপর নির্ভর করে) সমান।

উদাহরণস্বরূপ, হাই ফং থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত সমুদ্র পরিবহনের হার ২০ ফুট কন্টেইনারের জন্য ৯.২ থেকে ৯.৫ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য প্রায় ১ কোটি ২০ লক্ষ ভিয়েতনামি ডং এর মধ্যে ওঠানামা করছে। বিপরীত দিকে, হো চি মিন সিটি থেকে হাই ফং পর্যন্ত, ২০ ফুট কন্টেইনারের জন্য হার প্রায় ৬-৮ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য ৯-১০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের জন্য, মালবাহী হার মৌসুম এবং শিপিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ৪০ ফুট কন্টেইনারের শিপিং হার প্রায় ২০০০-২৫০০ মার্কিন ডলার। মহামারী চলাকালীন, এই হার ২০,০০০ মার্কিন ডলার পর্যন্ত হতে পারে।

"বিভিন্ন রুট এবং পরিবহনের মাধ্যমের মধ্যে পরিবহন খরচের তুলনা করে সঠিকভাবে একই স্তরে রূপান্তর করা খুবই কঠিন," উপ-প্রধানমন্ত্রী বলেন।

তবে, তিনি নিশ্চিত করেছেন যে সরকার সরবরাহ ব্যয় হ্রাস করার উপায় খুঁজে বের করবে । বিশেষ করে, এটি পরিবহন অবকাঠামো, সরবরাহ কেন্দ্র এবং শুষ্ক বন্দর উন্নয়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করবে; মূল্য এবং পরিবহন ফি সম্পর্কিত নীতিগুলি সামঞ্জস্য করবে; বিকেন্দ্রীকরণ করবে এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে অবকাঠামোতে বিনিয়োগ এবং শোষণের অধিকার দেবে।

সমুদ্রের সাথে সংযোগকারী দুটি রেললাইন সম্পর্কে উপ-প্রধানমন্ত্রী বলেন যে বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ রেললাইনের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনের অধীনে রয়েছে। এই লাইনটি প্রায় ১২৮ কিলোমিটার দীর্ঘ, ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুটটি মূলত বিস্তারিত পরিকল্পনা সম্পন্ন হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৮০ কিলোমিটার, ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ এবং মোট বিনিয়োগ ১০-১১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

দুটি রেললাইনের মোট বিনিয়োগ তুলনামূলকভাবে বড় হওয়ায়, প্রধানমন্ত্রী ২০২১-২০২৫ সময়কালে বিনিয়োগ সম্পদ সংগ্রহের জন্য বিদেশী বিনিয়োগের আহ্বান জানিয়ে প্রকল্পগুলির জাতীয় তালিকায় এগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছেন। আশা করা হচ্ছে যে দুটি প্রকল্পই ২০২৫ সালের আগেই তাদের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন সম্পন্ন করবে।

এছাড়াও, লাচ হুয়েন এবং কাই মেপ - থি ভাই দুটি সমুদ্রবন্দর এলাকায় বিনিয়োগ করা হয়েছে এবং সড়ক (হাইওয়ে, জাতীয় মহাসড়ক) এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের মাধ্যমে সংযুক্ত করা হচ্ছে। কাই মেপ - থি ভাই বন্দর দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ৮০% এরও বেশি পৌঁছেছে, যা যুক্তিসঙ্গত খরচে দুটি সমুদ্রবন্দরের পরিবহন চাহিদা পূরণ করছে।

দীর্ঘমেয়াদে, উপ-প্রধানমন্ত্রী বলেন, সমুদ্রবন্দরগুলির সাথে সংযোগকারী সড়ক পরিবহনের বাজার অংশীদারিত্ব হ্রাস করা হল লজিস্টিক খরচ কমাতে অবদান রাখার একটি গুরুত্বপূর্ণ সমাধান, যার মধ্যে সমুদ্রবন্দরগুলিকে সংযুক্তকারী দুটি রেললাইন, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং (লাচ হুয়েন বন্দর এলাকাকে সংযুক্ত করে) এবং বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ (কাই মেপ - থি ভাই বন্দর এলাকাকে সংযুক্ত করে) ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগ করা এবং নির্মাণ শুরু করা প্রয়োজন।

ডুক মিন

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক