সেতু, ঘাট এবং মুরিং বয় ব্যবহারের জন্য পরিষেবা মূল্যের নতুন নিয়মাবলী

নতুন এই প্রবিধানটি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ৩৯/২০২৩ নম্বর সার্কুলারকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলিতে সেতু, ঘাট, মুরিং বয়, কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিং পরিষেবা এবং টোয়িং পরিষেবা ব্যবহার করে পাইলটেজ পরিষেবা এবং পরিষেবাগুলির মূল্য তালিকা জারি করে।

প্রবিধান অনুসারে, সমুদ্রবন্দরের সামুদ্রিক এলাকার অন্তর্গত জলসীমার অনেক স্থানে নোঙর করা বা বাঁধা জাহাজের জন্য, সেতু, ঘাট এবং মুরিং বয় ব্যবহারের জন্য পরিষেবা ফি গণনা করা হয় প্রতিটি স্থানে নোঙর করা বা বাঁধার মোট প্রকৃত সময়ের উপর ভিত্তি করে।

তদনুসারে, সমুদ্রবন্দরে পরিষেবার মূল্য ব্যবস্থাপনা, পরিষেবার মান এবং বাজার পরিস্থিতি সম্পর্কিত বর্তমান আইনি বিধিবিধানের উপর ভিত্তি করে, সমুদ্রবন্দরে পরিষেবা প্রদানকারী সংস্থাগুলি পরিবহন মন্ত্রীর সিদ্ধান্ত অনুসারে সেতু, ঘাট এবং মুরিং বয় ব্যবহার করে পরিষেবার জন্য মূল্য সীমার মধ্যে নির্দিষ্ট মূল্য নির্ধারণ করে।

সামুদ্রিক অঞ্চলে সেতু, ঘাট এবং মুরিং বয় ব্যবহার করে পরিষেবার মূল্য কাঠামো অভ্যন্তরীণ পরিবহনে পরিচালিত প্রতিটি ধরণের জাহাজ, পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনে পরিচালিত জাহাজ, পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীর জন্য বিভক্ত।

প্রবিধান অনুসারে, সমুদ্রবন্দরের সামুদ্রিক এলাকার অন্তর্গত জলসীমার অনেক স্থানে নোঙর করা বা বাঁধা জাহাজের জন্য, সেতু, ঘাট এবং মুরিং বয় ব্যবহারের জন্য পরিষেবা ফি গণনা করা হয় প্রতিটি স্থানে নোঙর করা বা বাঁধার মোট প্রকৃত সময়ের উপর ভিত্তি করে।

যদি কোনও জাহাজ আবহাওয়ার কারণে ১ দিনের (একটানা ২৪ ঘন্টা) বেশি সময় ধরে পণ্য পরিবহন করতে না পারে অথবা সমুদ্র বন্দর কর্তৃপক্ষের পরিচালকের প্রেরণ আদেশ অনুসারে অন্য কোনও জাহাজকে পথ দিতে হয়, তাহলে পণ্য পরিবহন না করার সময় সেতু, ঘাট এবং মুরিং বয়ের জন্য পরিষেবা ফি গণনা করা হবে না।

প্রবিধানে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে ব্রিজ, ঘাট এবং মুরিং বয় ব্যবহারের জন্য পরিষেবা চার্জ গণনার জন্য মোট টনেজ (GT) হল একটি মৌলিক একক। বিশেষ করে, তরল পণ্যবাহী জাহাজের জন্য, পরিদর্শন সংস্থা কর্তৃক প্রবিধান অনুসারে জাহাজকে জারি করা শংসাপত্রে রেকর্ড করা বৃহত্তম GT-এর 85% দ্বারা মোট টনেজ গণনা করা হয়, জাহাজটিতে ব্যালাস্ট জলের ট্যাঙ্ক আছে কিনা তা নির্বিশেষে।

যাত্রীবাহী জাহাজের ক্ষেত্রে, নিয়ম অনুসারে জাহাজের পরিদর্শন কর্তৃপক্ষ কর্তৃক জারি করা সার্টিফিকেটে রেকর্ড করা সর্বোচ্চ জিটি-র ১০০% দ্বারা মোট ধারণক্ষমতা গণনা করা হয়।

সুতরাং, সার্কুলার ৩৯/২০২৩ এর তুলনায়, নতুন সার্কুলারটি সেতু, ঘাট এবং মুরিং বয়ের মাধ্যমে যাত্রী পরিষেবার জন্য মূল্য কাঠামো নির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করে না, সেইসাথে তেল ও গ্যাস পরিষেবা বন্দরে পণ্য বোঝাই করার জন্য প্রবেশকারী তেল ও গ্যাস পরিষেবা বন্দরগুলিতে তেল ও গ্যাস পরিষেবা সরবরাহে বিশেষজ্ঞ নয় এমন জাহাজগুলির ক্ষেত্রেও।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সার্কুলার বাস্তবায়নের জন্য দায়ী। যদি মূল্য নির্ধারণের কারণগুলি পরিবর্তিত হয়, যার ফলে সমুদ্রবন্দরে পরিষেবা মূল্য পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক নির্ধারিত সর্বনিম্ন মূল্যের চেয়ে কম বা সর্বোচ্চ মূল্যের চেয়ে বেশি হতে পারে, তাহলে ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন মূল্য পরিকল্পনার মূল্যায়নের আয়োজন করবে এবং নিয়ম অনুসারে মূল্য বিবেচনা এবং সমন্বয়ের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে রিপোর্ট করবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-gia-dich-vu-su-dung-cau-ben-phao-neo-192240630161127239.htm