জাতীয় মহাসড়ক ৫৫ ধরে ভ্রমণ

নহা ট্রাং থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত একটি নিরবচ্ছিন্ন পথ খুলে দেওয়া পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েটি সম্পন্ন হওয়ার পর থেকে, পূর্বাঞ্চলীয় এক্সপ্রেসওয়ে এবং পশ্চিমাঞ্চলীয় জাতীয় মহাসড়কগুলোর মধ্যে সুবিধাজনক সংযোগ স্থাপন সম্ভব হয়েছে।

জাতীয় মহাসড়ক ৫৫ থেকে ফান থিয়েত - ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়েতে যানবাহন মোড় নেওয়ার নির্দেশনাসূচক একটি সাইনবোর্ড। ছবি: ভি. ফং

পর্যটকরা ডং নাই, বিন ডুয়ং, হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পশ্চিম প্রদেশগুলো থেকে ল্যাং বিয়াং মালভূমি পর্যন্ত যাত্রাপথে দেশের মনোরম পর্বতমালা উপভোগ করতে করতে সবুজ ভূদৃশ্য অন্বেষণের জন্য নতুন পথ বেছে নিতে পারেন।

সবুজ পথ

হো চি মিন সিটিতে কর্মরত দা লাতের অধিবাসী এবং নতুন পথ অন্বেষণে বহু ভ্রমণ সম্পন্নকারী জনাব ফু-এর পরামর্শ অনুসরণ করে, চান্দ্র পঞ্জিকার মার্চ মাসের প্রথম দিকে একদিন আমি বাও লক গিরিপথ হয়ে জাতীয় মহাসড়ক ২০-এর পরিবর্তে বিয়েন হোয়া যাওয়ার জন্য জাতীয় মহাসড়ক ৫৫ বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিলাম।

দাই বিন মোড় থেকে (যেখানে জাতীয় মহাসড়ক ৫৫, জাতীয় মহাসড়ক ২০-এর সাথে মিলিত হয়েছে, লাম দং প্রদেশের বাও লক শহরের কেন্দ্র থেকে প্রায় ৩ কিমি দূরে), জাতীয় মহাসড়ক ৫৫-এ বাম দিকে মোড় নিলে, প্রথম যে দৃশ্যটি চোখে পড়ে তা হলো ঘনবসতিপূর্ণ বাড়িঘরসহ এক পরিচিত দৃশ্য, যা একটি ব্যস্ত শহরের মতো দেখায়, যা বহু বছর আগের থেকে বেশ আলাদা। লক থান কম্যুনের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি ঘনবসতিপূর্ণ এবং এর মসৃণ, পাকা রাস্তাটি একটি মনোরম অনুভূতি তৈরি করে। আরও কিছুটা এগিয়ে, লক নাম কম্যুনের (বাও লাম জেলা, লাম দং প্রদেশ) মধ্য দিয়ে যাওয়ার রাস্তায় কিছু গর্ত আছে, কিন্তু সেগুলি খুব বেশি বা বিস্তৃত নয়, তাই ক্লান্তির অনুভূতি ততটা তীব্র হয় না।

লোক নাম কম্যুনের পর রয়েছে দা মি কম্যুন (হাম থুয়ান বাক জেলা, বিন থুয়ান প্রদেশ), যেখানে বাড়িঘর ক্রমশ বিরল হয়ে আসে এবং তার জায়গায় দেখা যায় সবুজ পাহাড় ও পর্বতের এক মনোরম, মহিমান্বিত ভূদৃশ্য। বাম দিকে তাকালে, অনেক নিচে, হাম থুয়ান-দা মি জলবিদ্যুৎ জলাধারটি তখনও এক মনোমুগ্ধকর কুয়াশায় ঢাকা। একদিকে পাহাড় এবং অন্যদিকে গভীর গিরিখাত থাকায় রাস্তাটি খুব বেশি খাড়া বা আঁকাবাঁকা নয়, ফলে আমার মতো পর্যটকবাহী গাড়ির চালকদের জন্য এটি তুলনামূলকভাবে সহজ।

জাতীয় মহাসড়ক ৫৫-এর উপর একটি সবুজ পাহাড়ি গিরিপথ।

রাস্তাটি পাহাড়ের পাদদেশ ও ঢাল অনুসরণ করে নকশা করা হয়েছে, তাই এটি ন্যাশনাল হাইওয়ে ২৮বি-এর মতো অতটা খাড়া নয়, আবার ন্যাশনাল হাইওয়ে ২৮-এর মতো অতটা আঁকাবাঁকা ও তীক্ষ্ণ বাঁকযুক্তও নয়। বিশেষ করে, রাস্তাটির উপরিভাগের মান এবড়োখেবড়ো ও গর্তে ভরা ন্যাশনাল হাইওয়ে ২৮-এর চেয়ে অনেক ভালো, যেখানে ন্যাশনাল হাইওয়ে ২৮বি-এর উপরিভাগের আস্তরণ উঠে গিয়ে অসংখ্য গর্ত ও বড় বড় খাদ তৈরি হয়েছে।

আমাদের যাত্রা অব্যাহত রেখে, গাড়িটি এমন সব সেতু ও গ্রামের উপর দিয়ে যাচ্ছিল, যেগুলোর নাম আদিবাসী জনগোষ্ঠীর সংস্কৃতির সাথে গভীরভাবে জড়িত, যেমন তা পাও, লা নাউ, ডং খো... রাস্তাটি ভালো ছিল এবং যানজটও কম ছিল, যা চালকের জন্য বেশ আরামদায়ক ছিল। আমরা যখন জাতীয় মহাসড়ক ১ এবং ফান থিয়েত - ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ের কাছাকাছি পৌঁছালাম, তখন তান লিন এবং হাম তান জেলার মধ্যে দিয়ে যাওয়ার সময় রাস্তাটি প্রশস্ত হয়ে গেল। ২০০০-২০০১ সালের একটি ব্যবসায়িক ভ্রমণের কথা মনে পড়তেই স্মৃতিগুলো ভিড় করে এল, যখন আমি এবং আমার সহকর্মীরা বেশ কয়েকদিন ধরে তান লিনে বুনো হাতি "শিকার" করেছিলাম, এবং প্রাকৃতিক জঙ্গলের মাঝখানে চেতনানাশক দিয়ে শিকলবন্দী করা একটি বুনো হাতির প্রথম ছবি তোলার সেই অনুভূতি...

পঁচিশ বছর কেটে গেছে, আর বাড়িঘর, দালানকোঠা ও রাস্তাঘাট এত দ্রুত বদলে গেছে যে আমি সেগুলোকে প্রায় চিনতেই পারি না। আগে, তান মিন মোড় থেকে সুওই ক্যাট কম্যুন এবং তারপর জেলার কেন্দ্রীয় শহর পর্যন্ত রাস্তাটি ছিল সরু ও কাঁচা। এর অনেক অংশে মাটি ও পাথর বেরিয়ে থাকত এবং বৃষ্টি হলে ডোবা জমে যেত; কখনও কখনও ২-৩ কিলোমিটার যাওয়ার পরেও একটাও বাড়ি চোখে পড়ত না। কিন্তু এখন, ৭২০ নম্বর প্রাদেশিক সড়কের দুই পাশে সমানভাবে জনসংখ্যা বেশ ঘনবসতিপূর্ণ, যা একে সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি রূপ দিয়েছে।

অনেকদিন সেখানে না যাওয়ায়, তা পাও সেতুতে পৌঁছে আমাকে গাড়ি থামিয়ে একজন স্থানীয়কে পথের দিশা জিজ্ঞাসা করতে হলো: "সেতু পার হওয়ার পর বাঁদিকে মোড় নিয়ে ৩০ কিলোমিটারের বেশি সোজা গাড়ি চালিয়ে ফান থিয়েত - দাও জিয়ে এক্সপ্রেসওয়েতে পৌঁছাবেন।" সদ্য কাটা ধানের খেত আর ধীরে ধীরে চরে বেড়ানো মহিষগুলো দেখতে দেখতে একটি সাইনবোর্ডে লেখা ছিল যে আমরা হাম তান জেলায় প্রবেশ করেছি। সমৃদ্ধ গ্রামগুলোর মধ্যে দিয়ে কিছুক্ষণ গাড়ি চালানোর পর আমার গাড়ি সং দিন সেতুতে (সং ফান কম্যুন, হাম তান জেলা, বিন থুয়ান প্রদেশ) পৌঁছাল। সেতুর অপর পাশে একটি বড় সাইনবোর্ডে এক্সপ্রেসওয়ের পথ এবং হো চি মিন সিটির দাও জিয়ে অথবা ন্যা ট্রাংয়ের ফান থিয়েতের দিকে যাওয়ার দিক নির্দেশ করা ছিল।

ভ্রমণকারীদের জন্য আরও দরকারি বিকল্প যোগ করা হচ্ছে।

হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে থেকে জাতীয় মহাসড়ক ৫১-এ মোড় নেওয়ার পর, আমি সোজা বিয়েন হোয়া শহরের দিকে রওনা দিলাম, তখন ঘড়িতে দুপুর ১২:৩০ বাজে। সব মিলিয়ে, দা লাত থেকে বিয়েন হোয়ার কেন্দ্রে পৌঁছাতে ৬ ঘণ্টার কিছু বেশি সময় লেগেছিল, যা বাও লক পাসের ওপর দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ২০ ধরে যাওয়ার চেয়ে প্রায় ১-১.৫ ঘণ্টা দ্রুত। সম্প্রতি বাও লক পাসে ঘন ঘন সংঘর্ষ ও দুর্ঘটনার কারণে সৃষ্ট যানজট এর মধ্যে ধরা হয়নি, যা ভ্রমণের সময় ৮-৯ ঘণ্টা পর্যন্ত বাড়িয়ে দিতে পারে।

বাও লক গিরিপথে যানজটে আটকে পড়াদের জন্য এটি দুর্ভাগ্যজনক, কারণ রাস্তা পরিষ্কার হওয়ার জন্য অপেক্ষা করার মতো ভালো কোনো রেস্তোরাঁ বা বিশ্রামাগার নেই। আরও খারাপ ব্যাপার হলো, যে চালকরা গাড়ির গ্যাস ট্যাঙ্ক ভর্তি করতে ভুলে যান, যানজটের কারণে গিরিপথের মাঝপথে তাদের গাড়ির জ্বালানি শেষ হয়ে গেলে তারা চরম হতাশায় পড়েন। তখন তারা এয়ার কন্ডিশনিং চালিয়ে গাড়ির ভেতরেই বসে থাকতে বাধ্য হন এবং ট্রাফিক কর্তৃপক্ষের যান চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য অপেক্ষা করেন, অবশেষে ১০ কিলোমিটার দীর্ঘ গিরিপথটি হামাগুড়ি দিয়ে পার হতে সক্ষম হন।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে জাতীয় মহাসড়ক ২০-এ যানবাহনের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বেড়েছে, বিশেষ করে গিরিপথ দিয়ে ভারী ট্রাক এবং কন্টেইনার ট্রাক চলাচল করার কারণে, যা চড়াই-উতরাইয়ের সময় গতি উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়। বিশেষ করে যখন বক্সাইট আকরিক বহনকারী ২-৩টি বড় আকারের ও অতিরিক্ত ওজনের ট্রাক সামনে থেকে পথ দেখায়, তখন অপরিচিত, সংকীর্ণ এবং খাড়া রাস্তার কারণে অন্যান্য যানবাহনগুলো ওভারটেক করতে দ্বিধা বোধ করে এবং হামাগুড়ি দিয়ে চলতে বাধ্য হয়। বিশেষ করে ৩০শে এপ্রিল বা গ্রীষ্মের শুরুর মতো ছুটির দিনগুলোতে, ছুটিতে আসা পর্যটকদের বহনকারী ট্যুরিস্ট বাসের (৫-৭ আসন থেকে ৪৫ আসন) সংখ্যা আরও বেড়ে যায়, যা যানজটের ঝুঁকি বাড়ায় এবং অপেক্ষার সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘায়িত করে। কখনও কখনও, হো চি মিন সিটি বা বিন ডুয়ং এবং ডং নাই-এর মতো পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশগুলো থেকে দা লাত যাওয়ার জন্য যাত্রীদের ৯-১০ ঘণ্টা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়।

সুতরাং, ভ্রমণের ভরা মৌসুমে, যে সকল পর্যটক একটি আরামদায়ক ভ্রমণ করতে চান, তাদের জন্য জাতীয় মহাসড়ক ৫৫ একটি ভালো বিকল্প। এতে বাও লক গিরিপথ এড়িয়ে উভয় দিকে জাতীয় মহাসড়ক ৫৫ ব্যবহার করে ভ্রমণের সময় বাঁচানো যায় এবং একই সাথে মনোরম পাহাড়ি দৃশ্যও উপভোগ করা যায়। হাতে সময় থাকলে, পর্যটকরা তাদের ভ্রমণ ও অন্বেষণকে আরও সমৃদ্ধ করতে স্থানীয় সংখ্যালঘু জাতিগোষ্ঠীর সংস্কৃতি ও রন্ধনপ্রণালী সম্পর্কে জানতে সেখানেও থামতে পারেন।

গত ২-৩ বছর ধরে, ছুটির দিনগুলোতে এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর সময়, অনেকেই ডং নাই ও হো চি মিন সিটি থেকে দা লাত যাওয়ার জন্য জাতীয় মহাসড়ক ২৮বি বেছে নিয়েছেন, যাতে ভ্রমণের সময় লাগত মাত্র ৫-৫.৫ ঘণ্টা। তবে, রাস্তাটির অবস্থা ক্রমশ খারাপ হচ্ছে এবং বর্তমানে পুরো পথজুড়ে মেরামত ও সম্প্রসারণের কাজ চলছে, যা যাতায়াতকে বেশ অসুবিধাজনক এবং যানবাহনের জন্য ক্ষতিকর করে তুলেছে। তাই, গুগলে খুঁজলে দেখা যায়, অনেকেই একমত যে বাও লক পাস এড়িয়ে দা লাত ভ্রমণকারী পর্যটকদের জন্য জাতীয় মহাসড়ক ৫৫-এর পথটিই বর্তমানে সবচেয়ে সুবিধাজনক ও সুবিধাজনক।

বিশেষ করে, দা লাত থেকে পূর্ব ও দক্ষিণ-পশ্চিম প্রদেশে ভ্রমণকারী পর্যটকদের বাও লক পাসে গুরুতর যানজটের ক্ষেত্রে একটি বিকল্প পরিকল্পনা প্রস্তুত রাখা উচিত। যান চলাচল পুনরায় শুরু হওয়ার জন্য অপেক্ষা করে সময় নষ্ট করা এড়াতে জাতীয় মহাসড়ক ৫৫-ই একমাত্র কার্যকর 'উদ্ধার' উপায়।

---

জাতীয় মহাসড়ক ৫৫ হলো ২১৯ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি সড়ক যা বা রিয়া - ভুং টাউ, বিন থুয়ান এবং লাম ডং প্রদেশগুলোকে সংযুক্ত করে। এটি বা রিয়া শহর থেকে শুরু হয়ে লং ড্যাট ও জুয়েন মোক জেলা (বা রিয়া - ভুং টাউ প্রদেশ), হাম তান, লা গি শহর, হাম থুয়ান নাম, তান লিন ও হাম থুয়ান বাক জেলা (বিন থুয়ান প্রদেশ), বাও লাম জেলা (লাম ডং প্রদেশ)-এর মধ্য দিয়ে গিয়ে বাও লক শহরে শেষ হয়েছে। এটি দক্ষিণ-পূর্ব এবং মধ্য উচ্চভূমি অঞ্চলের প্রদেশগুলোকে সংযোগকারী একটি পূর্ব-পশ্চিম প্রধান সড়ক। জাতীয় মহাসড়ক ৫৫, হাম তান জেলার তান নিয়া শহরে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর সাথে এবং সং ফান কমিউনে (হাম তান জেলা) ফান থিয়েট - ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ের সাথে মিলিত হয়েছে।

হাম থুয়ান - দা মি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের জন্য পূর্বে ব্যবহৃত রাস্তা থেকে জাতীয় মহাসড়ক ৫৫-এর একটি অংশ তৈরি করা হয়েছিল। ২০২১ সালের ১ সেপ্টেম্বর তারিখের ১৪৫৪/কিউডি-টিটিজি নং সিদ্ধান্তের মাধ্যমে প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত, ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুসারে, জাতীয় মহাসড়ক ৫৫-কে ডাক নং প্রদেশের ডাক গ্লং জেলা পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হবে, যার শেষ বিন্দুটি জাতীয় মহাসড়ক ২৮-কে ছেদ করবে এবং এর মোট দৈর্ঘ্য হবে ২৯০ কিলোমিটার।

---

ভ্যান ফং

উৎস: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202505/rong-ruoi-tren-quoc-lo-55-6761eb7/