রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে মহাসড়কে কি টোল নেওয়া হবে?

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং খসড়া সড়ক আইন সম্পর্কে প্রতিনিধিদের মতামত অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়ে রিপোর্ট করছেন - ছবি: জিআইএ হ্যান

সড়ক টোলের পাশাপাশি এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায়ের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে স্পষ্টীকরণের জন্য একজন প্রতিনিধির অনুরোধের জবাবে, মন্ত্রী বলেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায়ের প্রভাব অধ্যয়ন এবং মূল্যায়ন করেছে।

তাঁর মতে, সমান্তরাল জাতীয় মহাসড়ক সহ রাষ্ট্র-বিনিয়োগকৃত এক্সপ্রেসওয়েগুলি রাস্তা ব্যবহারকারীদের বেছে নেওয়ার সুযোগ দেয়। সময় সাশ্রয় এবং পরিবহন খরচ হ্রাসের কারণে এক্সপ্রেসওয়েতে ভ্রমণ অনেক সুবিধা প্রদান করে।

বর্তমান সড়ক ব্যবহারের ফি ব্যবস্থা নিয়মিত সড়ক ব্যবহারকারী এবং এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহারকারীদের মধ্যে পার্থক্য করে না।

টোল আদায় প্রদত্ত ফি এবং পরিষেবার মানের মধ্যে ভারসাম্য নিশ্চিত করে, এই নীতির উপর ভিত্তি করে যে উচ্চ মানের পরিষেবা ব্যবহারকারীদের উচ্চ ফি দিতে হবে। যে ব্যবহারকারীরা টোল হাইওয়ে ব্যবহার করেন না তাদের সমান্তরাল রুট বেছে নেওয়ার অধিকার রয়েছে।

অতএব, খসড়া আইনে রাষ্ট্র-বিনিয়োগকৃত এক্সপ্রেসওয়ের জন্য টোল আদায়ের বিধান যুক্ত করা হয়েছে। প্রতিটি এলাকার অপারেটিং অবস্থা পরিষেবার মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য টোল হার নির্ধারণ করা হবে। একই সাথে, এটি নিশ্চিত করবে যে অবকাঠামোতে পুনঃবিনিয়োগ এবং বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ খরচ মেটাতে রাজ্যের বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে।

মিঃ থাং বলেন যে রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে মহাসড়কে টোল আদায়ের প্রথা চীন, জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশগুলি বাস্তবায়ন করেছে।

বিশেষ করে আমাদের দেশের সীমিত বাজেটের কারণে, জনগণ এবং রাষ্ট্রের মধ্যে স্বার্থের ভারসাম্য নিশ্চিত করার জন্য মহাসড়কে টোল আদায় অপরিহার্য।

মিঃ থাং বলেন যে বর্তমানে, যানবাহনের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে সড়ক টোল রক্ষণাবেক্ষণের চাহিদার মাত্র ৩৫% - ৪০% পূরণ করে। যদি টোল আদায় না করেই হাইওয়ে সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে নির্মিত এবং চালু করা হয়, তাহলে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রচুর তহবিলের প্রয়োজন হবে, যা খুবই কঠিন হবে।

কেউ কেউ যুক্তি দেন যে পরিবহন পরিষেবা প্রদানকারী এবং যাত্রীদের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য Grab, Be ইত্যাদি তথ্য প্রযুক্তি অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করে সংস্থা এবং ব্যক্তিদের শ্রেণীবদ্ধ করা, এবং ডেলিভারি পরিষেবাগুলিকে গাড়িতে যাত্রী পরিবহন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা, ব্যবসার প্রকৃত প্রকৃতির সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ।

পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে খসড়া আইনে বলা হয়েছে যে সড়ক পরিবহন সংযোগ সমর্থন করার জন্য সফ্টওয়্যার প্রয়োগ একটি সড়ক পরিবহন সহায়তা পরিষেবা, পরিবহন ব্যবসায়িক কার্যকলাপ নয়।

শুধুমাত্র যদি কোনও সংস্থা বা ব্যক্তি সড়ক পরিবহন সংযোগ সমর্থন করার জন্য সফ্টওয়্যার পরিষেবা প্রদান করে তবেই নিম্নলিখিত কার্যগুলির মধ্যে কমপক্ষে একটি সম্পাদন করে: যানবাহন পরিচালনা এবং ড্রাইভিং পরিষেবা প্রদান, অথবা লাভের জন্য রাস্তায় যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য মালবাহী হার নির্ধারণ, তবেই এটিকে পরিবহন ব্যবসা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

সড়ক আইনের নামকরণের বিষয়ে, মন্ত্রী এটিকে খসড়ায় রাখার প্রস্তাব করেন। একই সাথে, প্রতিনিধিদের মতামত বিবেচনা করে, মিঃ থাং বলেন যে তিনি সড়ক আইনের দুটি খসড়া এবং সড়ক ট্র্যাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত খসড়া আইনের পুনরাবৃত্তি এড়াতে পর্যালোচনা চালিয়ে যাওয়ার জন্য জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়ের সাথে সমন্বয় করবেন।

এক্সপ্রেসওয়ের মান আগামী বছরের প্রথম প্রান্তিকে জারি করা হবে।

অনেক প্রতিনিধি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সাধারণ নিয়মকানুন থাকা উচিত। প্রতিনিধিরা প্রস্তাব করেছিলেন যে বিনিয়োগ পর্যায়ক্রমে হলেও, যে কোনও বিভাগে বিনিয়োগ করা হবে তা অবশ্যই সুসংগত হতে হবে এবং প্রয়োজনীয় মান এবং স্পেসিফিকেশন পূরণ করতে হবে।

মিঃ থাং-এর মতে, খসড়া আইনে হাইওয়ে বিনিয়োগের নিয়মাবলী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। হাইওয়ে ডিজাইনের জাতীয় মান জারি করার সময় পরিবহন মন্ত্রণালয় পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ সহ হাইওয়ে সহ মহাসড়কের জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি অধ্যয়ন করবে।

পরিকল্পনা অনুসারে, সরকার পরিবহন মন্ত্রণালয়কে আগামী বছরের প্রথম প্রান্তিকে এক্সপ্রেসওয়ের মান জারি করার দায়িত্ব দিয়েছে।

টিটিও-এর মতে

সূত্র: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

উৎস