হাইড্রোজেন ইঞ্জিনযুক্ত সুজুকি সুইফট বাজারে এলো, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন শূন্য।

জাপানের সুজুকি সম্প্রতি তাদের জনপ্রিয় সুইফট মডেলটিকে হাইড্রোজেন-চালিত গাড়িতে রূপান্তরিত করে সবার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, যা ফুয়েল সেল ছাড়াই পরিবেশবান্ধব যানবাহন প্রযুক্তির এক নতুন দিগন্ত উন্মোচন করেছে।

সম্প্রতি ভিয়েনা অটোমোটিভ সিম্পোজিয়াম ২০২৬-এ পরিবেশবান্ধব যানবাহন শিল্পে একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি সাধিত হয়েছে, যখন সুজুকি তার প্রযুক্তি অংশীদার এভিএল-এর সাথে আনুষ্ঠানিকভাবে হাইড্রোজেন চালিত একটি সুইফট প্রোটোটাইপ উন্মোচন করেছে। মোটরের জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদনে ফুয়েল সেল ব্যবহারের প্রচলিত ধারার বিপরীতে, এই প্রকল্পটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলোকে উন্নত করে সিলিন্ডারের ভেতরে সরাসরি হাইড্রোজেন পোড়ানোর উপর আলোকপাত করে।

হাইড্রোজেন ইঞ্জিনযুক্ত সুজুকি সুইফট বাজারে এলো, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন শূন্য।

সম্পূর্ণভাবে বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনে রূপান্তরিত হওয়ার পরিবর্তে, সুজুকি এবং এভিএল বিদ্যমান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্মকে কাজে লাগিয়ে আরও বাস্তবসম্মত একটি পন্থা অবলম্বন করেছে। সুইফট প্রোটোটাইপের ১.৪ লিটার ইঞ্জিনটিকে জ্বালানি হিসেবে হাইড্রোজেন ব্যবহারের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার ফলে বর্তমান উৎপাদন ব্যবস্থা এবং যন্ত্রাংশ সরবরাহ শৃঙ্খল বজায় রাখা সম্ভব হয়েছে। এই পন্থাটি কেবল গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য উৎপাদন লাইন পরিবর্তনের চাপই কমায় না, বরং প্রচলিত গ্যাসোলিন-চালিত যানবাহনের পরিচিত যান্ত্রিক কাঠামোর কারণে প্রকৌশলী এবং সার্ভিস ওয়ার্কশপগুলোকেও নতুন প্রযুক্তিটি সহজে ব্যবহারের সুযোগ করে দেয়।

সুইফটের হাইড্রোজেন ইঞ্জিনটি দুটি মোডের মধ্যে নমনীয়ভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: জ্বালানি সাশ্রয়কে অগ্রাধিকার দেওয়া এবং পারফরম্যান্সকে অগ্রাধিকার দেওয়া।

সুইফটের হাইড্রোজেন ইঞ্জিনটি দুটি মোডের মধ্যে নমনীয়ভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: জ্বালানি সাশ্রয়কে অগ্রাধিকার দেওয়া এবং পারফরম্যান্সকে অগ্রাধিকার দেওয়া। সর্বোত্তম পাওয়ার মোডে চলার সময়, গাড়িটি ১৩৪ হর্সপাওয়ার এবং ২২০ নিউটন-মিটার টর্ক অর্জন করে, যা অনেক আধুনিক টার্বোচার্জড হ্যাচব্যাকের সমতুল্য। কম্বাশন চেম্বারের উচ্চ তাপমাত্রা থেকে উৎপন্ন NOx নির্গমনের সমস্যা সমাধানের জন্য, প্রকৌশলীরা তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ এবং আরও স্থিতিশীল কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে একটি EGR (এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) কুলিং সিস্টেম যুক্ত করেছেন।

সর্বোত্তম শক্তিতে চললে গাড়িটি ১৩৪ হর্সপাওয়ার এবং ২২০ নিউটন-মিটার টর্ক উৎপন্ন করে, যা অনেক আধুনিক টার্বোচার্জড হ্যাচব্যাকের সমতুল্য।

শুধুমাত্র প্রযুক্তি প্রদর্শনের বাইরেও, সুজুকি এবং এভিএল বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত খুঁটিনাটি বিষয় সমাধান করেছে, যেমন ডাইরেক্ট হাইড্রোজেন ইনজেকশন সিস্টেম, থার্মাল ম্যানেজমেন্ট এবং দহনের সময় উৎপন্ন ঘনীভবন নিয়ন্ত্রণ। এটিকে ভবিষ্যতের বাণিজ্যিকীকরণের জন্য অপরিহার্য প্রস্তুতি হিসেবে বিবেচনা করা হয়। সর্বোত্তম নির্গমন মাত্রা অর্জনের জন্য সম্পূরক নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন ব্যবস্থার প্রয়োজন হলেও, সুইফট হাইড্রোজেন মডেলটি একটি পরিচিত ড্রাইভিং অনুভূতি এবং নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে শূন্য CO₂ নির্গমনের মতো উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে।

শুধু ভারী ট্রাক বা দামী বিলাসবহুল গাড়িতেই সীমাবদ্ধ না থেকে, হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিন এখন ছোট যানবাহনেও তার কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে।

জ্বালানি দক্ষতা এবং অনেক উন্নয়নশীল বাজারে জনপ্রিয়তার জন্য সুপরিচিত বি-সেগমেন্ট হ্যাচব্যাক সুইফটে হাইড্রোজেন প্রযুক্তির প্রয়োগ, পরিচ্ছন্ন শক্তিকে জনপ্রিয় করার ক্ষেত্রে সুজুকির উচ্চাকাঙ্ক্ষারই প্রমাণ। শুধু ভারী ট্রাক বা দামী বিলাসবহুল গাড়িতে সীমাবদ্ধ না থেকে, হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিনগুলো এখন ছোট যানবাহনেও তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে, যা এমন বাজারগুলোর জন্য একটি নতুন দিগন্ত উন্মোচন করেছে যেখানে সাশ্রয়ী ও সহজে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য পরিবেশবান্ধব যানবাহনের প্রয়োজন রয়েছে।

উৎস: https://khoahocdoisong.vn/suzuki-swift-dong-co-hydro-ra-mat-khong-phat-thai-co-post2149099761.html