৬ই ফেব্রুয়ারী বিকেলে তান সন নাত টার্মিনাল ৩ (হো চি মিন সিটি)-এ যাত্রীরা শেষ মুহূর্তে ফ্লাইটের টিকিট কিনছেন বা পরিবর্তন করছেন - ছবি: টিটিডি
তবে, অশ্ব বর্ষের চান্দ্র নববর্ষের প্রায় দুই সপ্তাহ আগে থেকেই অভ্যন্তরীণ বিমান টিকিটের বাজারে সেই পরিচিত পরিস্থিতিই দেখা যাচ্ছিল: কম দামের টিকিট দ্রুত বিক্রি হয়ে যাচ্ছিল, ইকোনমি ক্লাসের টিকিট দুষ্প্রাপ্য ছিল, এবং বাকি আসনগুলোর বেশিরভাগই ছিল উচ্চমূল্যের শ্রেণিতে, যার ফলে অনেক পরিবার বাড়ি ফেরার পরিকল্পনা পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য হচ্ছিল।
ইকোনমি ক্লাসের টিকিট প্রায় সব বিক্রি হয়ে গেছে।
৬ই ফেব্রুয়ারি পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, হো চি মিন সিটি - হ্যানয় রুটে দ্বাদশ চান্দ্র মাসের ২৫ ও ২৬ তারিখের ভিয়েতজেটের সমস্ত ফ্লাইট বিক্রি হয়ে গেছে এবং টেট উৎসবের আগের অন্যান্য দিনগুলোর জন্য মাত্র কয়েকটি আসন অবশিষ্ট ছিল। দ্বাদশ চান্দ্র মাসের ২৮ ও ২৯ তারিখের জন্য, সাধারণ রাউন্ড-ট্রিপ টিকিটের মূল্য ছিল প্রায় ৭-১০ মিলিয়ন VND (ট্যাক্স এবং ফি সহ)।
ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের হো চি মিন সিটি - হ্যানয় রুটে ইকোনমি ক্লাসের টিকিট প্রায় বিক্রি হয়ে গেছে। প্রিমিয়াম ইকোনমি টিকিটের একমুখী মূল্য ৫০ লক্ষ VND-এর বেশি, যেখানে বিজনেস ক্লাসের টিকিটের মূল্য প্রায় ১ কোটি VND। হো চি মিন সিটি - ভিন রুটে ইকোনমি ক্লাসের টিকিটও বিক্রি হয়ে গেছে, ফলে যাত্রীদের জন্য শুধুমাত্র প্রায় ৫০ লক্ষ VND/একমুখী এবং তার বেশি মূল্যের টিকিটই অবশিষ্ট রয়েছে।
অনেক প্রাদেশিক রুটে একই ধরনের পরিস্থিতি দেখা যাচ্ছে। হো চি মিন সিটি - থান হোয়া রুটে, ভিয়েটজেট ১১ থেকে ১৫ ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত সময়ের জন্য সমস্ত টিকিট বিক্রি করে ফেলেছে এবং ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের কাছেও ১০ থেকে ১৫ ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত সময়ের জন্য কোনো টিকিট অবশিষ্ট নেই। হো চি মিন সিটি - হাই ফং এবং হো চি মিন সিটি - ভিন রুটে, সাধারণ টিকিটের দাম (শ্রেণীভেদে) প্রতি টিকিটে ৫ থেকে ৮ মিলিয়ন VND পর্যন্ত।
ডিসেম্বরের ২৬ থেকে ২৮ তারিখ (চন্দ্র পঞ্জিকা অনুসারে) পর্যন্ত হো চি মিন সিটি - দা নাং রুটে ভিয়েটজেটের সব টিকিট টানা তিন দিন বিক্রি হয়ে গিয়েছিল। ২৯শে ডিসেম্বর থেকে টিকিট পাওয়া শুরু হলেও, প্রতি লেগের টিকিটের দাম ছিল ৩২ লক্ষ VND-এরও বেশি।
বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের তথ্য অনুযায়ী, টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর আগে অনেক রুটে বুকিংয়ের হার ৯০%, এমনকি ১০০%-এরও বেশি ছিল, যেমন হো চি মিন সিটি থেকে হুয়ে, থান হোয়া, ভিন, প্লেকু, তুয় হোয়া, কুই নোন, চু লাই এবং ডং হোই। অন্যদিকে, এই এলাকাগুলো থেকে হো চি মিন সিটিতে ফিরতি ফ্লাইটের বুকিং হার ৩৫%-এর নিচে নেমে আসে এবং অনেক ফ্লাইটকে খালি উড়ে ফিরে আসতে হয়।
চন্দ্র নববর্ষের পর এই প্রবণতা উল্লেখযোগ্যভাবে উল্টে যায়। স্থানীয় এলাকা থেকে হো চি মিন সিটিতে যাওয়ার ফ্লাইটের বুকিংয়ের হার সাধারণত ৮০-১০০% ছিল, অন্যদিকে হো চি মিন সিটি থেকে স্থানীয় এলাকার কিছু রুটের বুকিং কমতে শুরু করে।
বিমান ভাড়ার তীব্র বৃদ্ধি অনেক পরিবারকে তাদের পরিকল্পনা বদলাতে বাধ্য করেছে। হো চি মিন সিটির জনাব নগুয়েন কুয়ান বলেন, তিনি থান হোয়ায় বিমানে ফিরে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু এক ব্যক্তির জন্য আসা-যাওয়ার বিমান ভাড়া বেড়ে ৭০-৮০ লাখ ভিয়েতনামী ডং-এ দাঁড়িয়েছে। জনাব কুয়ান বলেন, "চারজনের একটি পরিবারের জন্য মোট বিমান ভাড়া প্রায় ৩ কোটি ভিয়েতনামী ডং হবে, যার মধ্যে বিমানবন্দর থেকে আসা-যাওয়ার পরিবহন খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়। পরিশেষে, আরও সক্রিয় ও সাশ্রয়ী হতে আমরা ব্যক্তিগত গাড়িতে ভ্রমণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।"
৬ই ফেব্রুয়ারী বিকেলে তান সন নাত বিমানবন্দরের (হো চি মিন সিটি) টার্মিনাল ৩-এ যাত্রীরা চেক ইন করছেন - ছবি: টিটিডি
ভ্রমণের সংখ্যা বাড়ানো সত্ত্বেও কেন দাম কমানো সম্ভব হয়নি?
বিমান সংখ্যা বাড়ানো, স্লট বৃদ্ধি করা এবং রাত্রিকালীন ফ্লাইটের প্রচলন করা সত্ত্বেও, বিমান শিল্পের স্বতন্ত্র পরিচালনগত বৈশিষ্ট্যের কারণে বিমান ভাড়া দ্রুত কমার সম্ভাবনা কম। একটি বিমান সংস্থার বিশ্লেষণ অনুযায়ী, প্রথমত, টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর সময় চাহিদা সাধারণত খুব অল্প কয়েকটি দিনের মধ্যেই কেন্দ্রীভূত থাকে, অন্যদিকে কাঙ্ক্ষিত টাইম স্লট এবং বিমানবন্দরের অবকাঠামোর কারণে পরিচালন ক্ষমতা সীমিত থাকে।
দ্বিতীয়ত , ফ্লাইট সময়সূচির ভারসাম্যহীনতা বিমান সংস্থাগুলোকে ব্যস্ততম সময়ে আয় বাড়াতে বাধ্য করে, যাতে ব্যস্ততাহীন সময়ের খরচ পুষিয়ে নেওয়া যায়। ফিরতি যাত্রার যাত্রীসংখ্যা কম হলে, পুরোপুরি বুক করা একটি ফ্লাইটও লাভজনক হবে এমন কোনো নিশ্চয়তা নেই।
তৃতীয়ত , বেশিরভাগ অতিরিক্ত ফ্লাইট রাতের বা ভোরের দিকে নির্ধারিত করা হয়েছে, অথচ যাত্রীরা এখনও দিনের বেলায় বা সন্ধ্যার দিকে ভ্রমণ করতে বেশি পছন্দ করেন, যার ফলে চাহিদা অনুযায়ী আসনের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়েনি।
তাছাড়া, ব্যস্ততম সময়ে ফ্লাইট সংখ্যা বাড়ালে তার পরিচালন ব্যয়ও কম হয় না, কারণ একই সাথে কারিগরি, ফ্লাইট সমন্বয়, গ্রাউন্ড সার্ভিস থেকে শুরু করে নিরাপত্তা স্ক্রিনিং পর্যন্ত বিভিন্ন ক্ষেত্রে সম্পদ বৃদ্ধি করার প্রয়োজন হয়। স্বল্প মেয়াদে অতিরিক্ত বিমান লিজ নেওয়ার খরচও অনেক বেশি।
একটি বিমান সংস্থার একজন প্রতিনিধি বলেছেন, “বিমান সংখ্যা বাড়ালে সামগ্রিক পরিবহন ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, কিন্তু এর মানে এই নয় যে টিকিটের দাম সঙ্গে সঙ্গে কমে আসবে, কারণ অল্প সময়ের মধ্যে চাহিদা ব্যাপকভাবে বেড়েছে, অথচ পছন্দের সময়সূচী, অবকাঠামো এবং কার্যক্রমের অসম প্রকৃতির কারণে প্রকৃত পরিচালন ক্ষমতা সীমিত।”
বাস্তবে, টেটের আগে হো চি মিন সিটি থেকে ভিন, থান হোয়া এবং হুয়ে যাওয়ার ফ্লাইটগুলো প্রায় ১০০% পূর্ণ থাকতে পারে, কিন্তু ফিরতি ফ্লাইটগুলো মাত্র ৩০-৪০% পূর্ণ থাকে এবং কিছু ফ্লাইট এমনকি খালিও চলে।
এক্ষেত্রে, বিমান সংস্থাগুলো ফ্লাইটের মোট খরচ পুষিয়ে নিতে ব্যস্ততম সময়ের টিকিটের মূল্য নির্ধারণ করতে বাধ্য হয়। বিমান সংস্থাগুলোর মতে, বিমানের সরবরাহ কেবল ধীরে ধীরে বাড়তে পারে, অন্যদিকে চাহিদা কয়েকটি নির্দিষ্ট দিনে এবং সুবিধাজনক সময়েই কেন্দ্রীভূত থাকে।
অন্যান্য অনেক পরিবহন মাধ্যমের মতো নয়, বিমানকে অবশ্যই একটানা চলতে হয়। ফিরতি যাত্রার যাত্রীসংখ্যা কম থাকলে, একটি সম্পূর্ণ বুক করা ফ্লাইট সেগমেন্টও পরিচালনগত দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট নয়। তাই, দীর্ঘ ছুটির সময়কালে এই 'ভারসাম্যহীন' ফ্লাইট সময়সূচির বিষয়টি একটি কাঠামোগত সমস্যায় পরিণত হয়।
বিমান সংস্থাগুলো অতিরিক্ত ফ্লাইট চালু করলেও এ বছরের টেট উৎসবের ছুটিতে তারা ভ্রমণের চাহিদা মেটাতে পারেনি - ছবি: টিটিডি
সমস্যাটা শুধু ভ্রমণের সংখ্যা বাড়ানো নিয়ে নয়।
ভ্রমণের বর্ধিত চাহিদা মেটাতে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ঘোষণা করেছে যে, তারা ২০২৬ সালের ৯ই ফেব্রুয়ারি থেকে ৩রা মার্চ পর্যন্ত সময়কালে স্বতঃপ্রণোদিত হয়ে প্রায় ৬০,০০০ আসন যুক্ত করেছে, যা প্রায় ৩০০টি অতিরিক্ত ফ্লাইটের সমতুল্য।
এই পরিষেবা প্রধানত হো চি মিন সিটি থেকে হ্যানয়, ভিন, হাই ফং, থান হোয়া, দা নাং ইত্যাদি রুটে কেন্দ্রীভূত। একই সাথে, এয়ারলাইনটি হাই ফং থেকে ন্যা ট্রাং, কান থো এবং বুওন মা থুওত পর্যন্ত অতিরিক্ত রুটও চালু করছে।
একইভাবে, ভিয়েটজেট ২রা ফেব্রুয়ারি থেকে ৩রা মার্চের মধ্যে প্রায় ৩৯০,০০০ আসন বাড়িয়েছে, যা প্রায় ১,৮০০টি অতিরিক্ত ফ্লাইটের সমতুল্য। এই অতিরিক্ত ফ্লাইটগুলো মূলত টেট উৎসবের আগের ব্যস্ততম সময়ে এবং টেট উৎসবের পরের ফিরতি যাত্রায় পরিচালিত হচ্ছে।
এদিকে, ভিয়েট্রেভেল এয়ারলাইন্সও হো চি মিন সিটি - ভিন রুটে দৈনিক প্রত্যাশিত ৩টি ফ্লাইট চালুর মাধ্যমে তার পরিচালন ক্ষমতা প্রসারিত করছে এবং ২০২৬ সালে হাই ফং, থান হোয়া ইত্যাদিতে নতুন অভ্যন্তরীণ রুট খোলার পরিকল্পনা করছে।
পূর্ববর্তী বছরগুলোর তুলনায়, ২০২৬ সালের টেট উৎসবের ব্যস্ততম সময়ে অধিকতর সম্পদ প্রস্তুতির ছাপ দেখা যাচ্ছে; যার মধ্যে রয়েছে বিমান সংখ্যা বৃদ্ধি, স্লটের শর্তাবলী সম্প্রসারণ, রাত্রিকালীন ফ্লাইট বাড়ানো এবং কিছু স্থানীয় বিমানবন্দরে ২৪/৭ কার্যক্রম চালু করা।
তবে, যে কারণগুলো টেট উৎসবের টিকিটের বাজারকে ‘সংকীর্ণ’ রাখে, সেগুলো কিছু অপরিবর্তনীয় নিয়মের মধ্যেই নিহিত: ভ্রমণের চাহিদা কয়েকটি বিশেষ ব্যস্ত দিনে কেন্দ্রীভূত থাকে, ফ্লাইট সময়সূচিতে একটি সুস্পষ্ট ভারসাম্যহীনতা থাকে, এবং সুবিধাজনক সময়ে উপলব্ধ আসনের সংখ্যা সর্বদা সীমিত থাকে।
একজন বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞের মতে, বিমান শিল্পের জন্য চ্যালেঞ্জটি কেবল কয়েকটি ব্যস্ততম সপ্তাহে ফ্লাইট সংখ্যা বৃদ্ধি করা নয়, বরং টেকসই পরিচালন ক্ষমতা উন্নত করাও। এর জন্য প্রয়োজন বিমানবহর সম্প্রসারণ, অবকাঠামোর আধুনিকায়ন, গ্রাউন্ড সার্ভিস কর্মী বৃদ্ধি এবং বছরের ব্যস্ততম দিনগুলিতে আকাশে চাপ ভাগ করে নেওয়ার জন্য শক্তিশালী বিকল্প পরিবহন পদ্ধতির উন্নয়ন।
বিভ্রান্তিকর শোষণ এবং সরবরাহ ও চাহিদার ভারসাম্যহীনতাই এর প্রধান কারণ।
তুয়ি ট্রে সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের একজন কর্মকর্তা বলেছেন যে, বিমান পরিবহন কার্যক্রমের একটি সুস্পষ্ট মৌসুমী প্রকৃতি রয়েছে, যেখানে ব্যস্ততম এবং ব্যস্ততাহীন সময় থাকে। টেট উৎসবের ছুটি, অন্যান্য সরকারি ছুটির দিন বা গ্রীষ্মের ব্যস্ততম সময়ে, এই পরিবহন ব্যবস্থার সুবিধার কারণে যাত্রীরা পর্যটন এবং আত্মীয়-স্বজনের সাথে দেখা করার জন্য বিমানে ভ্রমণ করতে বেশি আগ্রহী হন। ফলে, বিমান ভ্রমণের চাহিদা সবসময়ই খুব বেশি থাকে, যা সাধারণ দিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং ছুটির মরসুমের শুরুতে বা শেষে কেন্দ্রীভূত হয়।
টেট (চন্দ্র নববর্ষ) চলাকালীন টিকিটের ঘাটতির প্রধান কারণ হলো ফ্লাইট পরিচালনার এক অদ্ভুত ‘অসম’ বৈশিষ্ট্য: টেটের আগে দক্ষিণ থেকে মধ্য ও উত্তর অঞ্চলে চাহিদা বেড়ে যায়; টেটের পরে পরিস্থিতি উল্টে যায়। অনেক একমুখী ফ্লাইট পুরোপুরি বুক হয়ে গেলেও, ফিরতি ফ্লাইটগুলোতে যাত্রী কম থাকে, এমনকি খালিও থাকে, যার ফলে অনুমোদিত মূল্যের সীমার মধ্যেই সর্বোচ্চ সময়ে টিকিটের দাম বেড়ে যায়।
চাহিদার এই 'অসামঞ্জস্য' ছাড়াও, সরবরাহ ও চাহিদার ভারসাম্যহীনতাও বিমান টিকিটের ঘাটতির একটি অন্যতম কারণ। বিমান ভ্রমণের চাহিদা নাটকীয়ভাবে বেড়ে যায়, যা স্বাভাবিকের চেয়ে বহুগুণ বেশি এবং এই চাহিদা নির্দিষ্ট কিছু দিনেই কেন্দ্রীভূত থাকে। অন্যদিকে, বিমানের আকার বা পরিচালনগত পরিস্থিতির কারণে নির্দিষ্ট কিছু রুটে আসনের সরবরাহ সীমিত থাকে, যার ফলে চাহিদা ও সরবরাহের মধ্যে একটি অসামঞ্জস্য তৈরি হয়।
এই পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ একগুচ্ছ সমন্বিত সমাধান বাস্তবায়ন করে আসছে, যার মধ্যে রয়েছে: বিমান সংস্থাগুলোর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে যথাযথভাবে ফ্লাইট, বিশেষ করে রাত্রিকালীন ফ্লাইট বৃদ্ধি করা; বিদ্যমান বিমানবহরের সর্বোচ্চ ব্যবহারে উৎসাহিত করা; এবং গুরুত্বপূর্ণ বিমানবন্দরগুলোতে উড্ডয়ন ও অবতরণের সংখ্যা সমন্বয় ও বৃদ্ধি করা।
অধিক চাহিদাসম্পন্ন কিছু স্থানীয় বিমানবন্দরে পরিচালনার সময়সীমা বাড়ানো হোক, যাতে বর্ধিত পরিষেবা সক্ষমতার পাশাপাশি বিমান চলাচল নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিধি-বিধান কঠোরভাবে মেনে চলা নিশ্চিত হয়।
এছাড়াও, বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ বিমান সংস্থাগুলোকে বুকিং পরিস্থিতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করতে, জনপ্রিয় রুটগুলোতে দ্রুত ফ্লাইট চালু করতে এবং বিমান টিকিট সংক্রান্ত তথ্য প্রকাশ্যে ও স্বচ্ছভাবে প্রকাশ করতে নির্দেশ দিয়েছে; একই সাথে, টিকিট কালোবাজারি ও জালিয়াতি এড়াতে যাত্রীদেরকে সরকারি চ্যানেলের মাধ্যমে টিকিট কেনার জন্য সতর্কবার্তা জোরদার করতে বলেছে, যা জন অসন্তোষের কারণ হয়।
আরও বিমান যোগ করুন, স্লট বাড়ান।
বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের মতে, সর্বোচ্চ চাহিদা মেটাতে নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি বিমান সংস্থাগুলোকে অভ্যন্তরীণ রুটের বুকিং পরিস্থিতি, বেসিক ইকোনমি ক্লাসের ভাড়া এবং রিজার্ভেশন ডেটা নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করার নির্দেশ দিয়েছে, যাতে পরিচালন ক্ষমতার সাথে সঙ্গতি রেখে, অধিক যাত্রী থাকা রুটগুলোতে ফ্লাইট বাড়ানোর জন্য এয়ারলাইনগুলোকে দ্রুত অনুরোধ করা যায়।
একটি উল্লেখযোগ্য বিষয় হলো, বিমান সংস্থাগুলোকে ১৯টি বিমান যুক্ত করার সুযোগ দেওয়া হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৪টি বেশি। এর ফলে ব্যস্ততম মৌসুমে চলাচলকারী মোট বিমানের সংখ্যা দাঁড়িয়েছে প্রায় ২১৬-২১৮টিতে।
এছাড়াও, দুটি প্রধান বিমানবন্দর, নোই বাই (হ্যানয়) এবং তান সন নাত (হো চি মিন সিটি)-তে স্লট বরাদ্দের সীমা বাড়িয়ে প্রতি ঘণ্টায় ৪৬-৪৮টি ফ্লাইট করা হয়েছে, যা বিমান সংস্থাগুলোকে বর্ধিত ধারণক্ষমতার জন্য আগে থেকেই পরিকল্পনা করতে এবং রাত্রিকালীন ফ্লাইট প্রচারে সহায়তা করবে।
যাত্রীদেরও সক্রিয় হতে হবে।
বিমান ভ্রমণের বিকল্পগুলির বিষয়ে, বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ যাত্রীদের তাদের ভ্রমণ পরিকল্পনায় সক্রিয় ও নমনীয় হওয়ার পরামর্শ দিয়েছে। বিমান চলাচল ব্যবস্থার উপর চাপ কমাতে, তারা যেন ব্যস্ততম সময়ের আগে বা পরে ফ্লাইট বেছে নেওয়া, খুব ভোরে বা রাতের ফ্লাইট ব্যবহার করা, অথবা উপযুক্ত রুটের জন্য অন্যান্য পরিবহন মাধ্যমের সাথে সমন্বয় করার কথা বিবেচনা করেন।
বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে, তারা সরবরাহ ও চাহিদার গতিপ্রকৃতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করতে এবং নিরাপত্তা, নির্বিঘ্ন কার্যক্রম ও যাত্রীদের অসুবিধা কমানোকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দিয়ে দ্রুততার সাথে পরিচালন পরিকল্পনা সমন্বয় করতে বিমান সংস্থা, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং বিমানবন্দরগুলোর সাথে নিবিড়ভাবে সমন্বয় অব্যাহত রাখবে।
পরিস্থিতি অনুযায়ী আমরা যানবাহনের সংখ্যা বাড়াবো।
৬ই ফেব্রুয়ারী বিকেলে ওয়েস্টার্ন বাস স্টেশনে ফুয়ং ট্রাং বাস কোম্পানির বোর্ডিং এলাকা লোকে লোকারণ্য ছিল। যাত্রীদের মধ্যে অধিকাংশই ছিলেন শিক্ষার্থী, যারা টেট উৎসবের ছুটির জন্য আগেভাগে বাড়ি ফেরার সুযোগটি কাজে লাগাচ্ছিলেন। - ছবি: লে ফান
অনেক পাঠক জানিয়েছেন যে কিছু বাস কোম্পানি অনুমোদিত সীমার বাইরে টিকিটের দাম বাড়িয়েছে। তুয়ই ট্রে সংবাদপত্রও জানিয়েছে যে, হো চি মিন সিটি - কোয়াং গাই রুটে চলাচলকারী বিন তাম বাস কোম্পানি সাধারণ দিনের তুলনায় ২৮৬% দাম বাড়িয়েছে এবং অন্য কিছু বাস কোম্পানিও ১০০-২২০% দাম বাড়িয়েছে, যেখানে নিয়ম অনুযায়ী সাধারণ দিনের তুলনায় মাত্র ৪০-৬০% দাম বাড়ানোর অনুমতি রয়েছে।
উল্লেখ্য যে, যেসব বাস কোম্পানি নির্ধারিত সীমার বাইরে টিকিটের দাম বাড়ায়, তাদের বেশিরভাগই বাস টার্মিনালে নিবন্ধিত বা সংগঠিত নয়, বরং সেগুলোর বাইরে স্বাধীনভাবে কার্যক্রম পরিচালনা করে।
এই বিষয়ে, একটি পরিদর্শন পরিচালনার পর, হো চি মিন সিটি নির্মাণ বিভাগ স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলোকে একটি নথি পাঠিয়েছে, যেখানে বাস কোম্পানিগুলোকে অবৈধভাবে টিকিটের মূল্য বৃদ্ধি করতে দেখা গেলে নিয়ম অনুযায়ী কঠোর প্রয়োগ জোরদার করার জন্য তাদের প্রতি আহ্বান জানানো হয়েছে।
যদিও টেট উৎসবের ছুটির সময় ব্যস্ততম দিনগুলোতে মধ্য ও উত্তর ভিয়েতনামের কিছু রুটের স্লিপার টিকিট 'বিক্রি হয়ে গেছে', বাস স্টেশনগুলো জানিয়েছে যে, বাড়ি ফেরার পরিবহনের অভাবে টেট উৎসবের সময় যেন কেউ আটকা না পড়েন, তা নিশ্চিত করার জন্য তারা অতিরিক্ত পরিকল্পনা প্রস্তুত রেখেছে।
পূর্বাঞ্চলীয় বাস স্টেশনের উপ-মহাপরিচালক জনাব নগুয়েন ভান খাং বলেছেন যে, যাত্রীদের চাহিদা মেটাতে বাস স্টেশন অতিরিক্ত বাসের ব্যবস্থা রেখেছে। তাই, পরিবহন সংস্থাগুলোর কাছে টিকিট শেষ হয়ে গেলে যাত্রীরা বাস স্টেশনের অনুমোদিত টিকিট কাউন্টারে যেতে পারবেন।
নতুন পূর্বাঞ্চলীয় বাস স্টেশনে বর্তমানে ২০শে ডিসেম্বর থেকে ২৯শে ডিসেম্বর পর্যন্ত প্রায় ৪২,০০০ টিকিট উপলব্ধ আছে, যা মূলত বা রিয়া - ভুং তাও, দং নাই, লাম দং, মেকং ডেল্টা প্রদেশসমূহ এবং তাই নিন-এর মতো নিকটবর্তী এলাকার রুটগুলোর জন্য। মধ্য ও উত্তরাঞ্চলের রুটগুলোতে স্লিপার বাস প্রায় নেই বললেই চলে, এবং বাস স্টেশনটি আসনযুক্ত বাসের সংখ্যা বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে।
টেট উৎসবের আগে ব্যস্ততম দিনগুলোতে কিছু পরিবহন সংস্থার কাছে বর্তমানে টিকিট নেই, তবে এটি কেবল সাময়িক। যাত্রী ধারণক্ষমতা বাড়ানোর জন্য পরিবহন সংস্থাগুলো বাইরের উৎস থেকে অতিরিক্ত যানবাহন ভাড়া করতে পারে, তাই প্রকৃত পরিস্থিতি এবং তাদের সামর্থ্যের ওপর নির্ভর করে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো তাদের যানবাহনের বহর বাড়ানোর জন্য পরিকল্পনা করবে।
ফুয়ং ট্রাং প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি - ফুটাবাসলাইনস-এর একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে, টেট (চন্দ্র নববর্ষ) চলাকালীন ভ্রমণের উচ্চ চাহিদার কারণে কোম্পানিটি সেন্ট্রাল এবং সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস অঞ্চলে আরও ২০০টি বাস যুক্ত করেছে। তবে, এই ব্যাপক বৃদ্ধি সত্ত্বেও, টিকিট প্রায় বিক্রি হয়ে গেছে। কোম্পানিটি বর্তমানে আরও বাস যুক্ত করার পরিকল্পনা বিবেচনা করছে।
বর্তমানে, হো চি মিন সিটি থেকে মধ্য ও মধ্য উচ্চভূমি প্রদেশগামী রুটে ব্যস্ততম সময় শুরু হচ্ছে। টেট উৎসবের আগের দিনগুলিতে, যেমন চান্দ্র মাসের দ্বাদশ মাসের ২৫ ও ২৬ তারিখে, হো চি মিন সিটি থেকে মেকং ডেল্টা রুটে বিশেষ ব্যস্ততা থাকবে এবং এই রুটে আনুমানিক ২৫০টি অতিরিক্ত বাস চলাচল করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
উৎস: https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm
