জাপান ও ইতালির পর ফ্রান্স তৃতীয় দেশ হিসেবে দ্রুতগতির রেলে বিনিয়োগ ও তা পরিচালনা করছে, যার ফলে টিজিভি ট্রেনটি ‘জাতীয় গর্বে’ পরিণত হয়েছে।
দ্রুতগতির ট্রেনের মাধ্যমে ফ্রান্সের ‘সংকোচন’: দ্রুতগতির রেলে বিনিয়োগ ও তা পরিচালনায় ফ্রান্স ইউরোপের দ্বিতীয় দেশ। জাপান ও ইতালির মতোই, এর কারণ হলো প্রচলিত রেল নেটওয়ার্কের চাহিদা মেটাতে না পারার প্রয়োজনীয়তা। ‘ট্রান্সপোর্ট নিউজপেপার’-এর গবেষণা অনুসারে, ১৯৭০-এর দশকের জ্বালানি সংকট, এক্সপ্রেস হাইওয়ের দ্রুত উন্নয়ন এবং ক্রমবর্ধমান সহজলভ্য বিমান ভ্রমণের প্রেক্ষাপটে ফ্রান্স দ্রুতগতির রেল নিয়ে গবেষণা ও বিনিয়োগ করেছিল। এদিকে, ১৫০ বছর ধরে চালু থাকার পর প্রচলিত রেল ব্যবস্থা জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল, যার ফলে ভ্রমণের প্রয়োজনে রেল পরিবহন আর একটি কার্যকর বিকল্প ছিল না।
ফ্রান্সের টিজিভি দ্রুতগতির ট্রেন (ছবি: ইন্টারনেট)।
আপনিও পছন্দ করতে পারেন
গ্রাহকরা অনলাইনে থিন হুং বাসের অবস্থান খুঁজে নিতে পারেন।থিন হুং ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি লিমিটেড সম্প্রতি স্কাইসফট গো অ্যাপ্লিকেশন চালু করেছে, যার মাধ্যমে যাত্রীরা তাদের স্মার্টফোনে রিয়েল টাইমে বাসের অবস্থান ট্র্যাক করতে পারবেন।
লাই ডং সক্রিয়ভাবে পশুপালনে রোগ প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ করে।পশুপালনকে জনগণের আয় বৃদ্ধিতে অবদান রাখে এমন একটি উপযুক্ত অর্থনৈতিক উন্নয়নের দিক হিসেবে স্বীকৃতি দিয়ে, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে লাই ডং কম্যুন কেবল উৎপাদনের পরিধি সম্প্রসারণের জন্যই পরিস্থিতি তৈরি করেনি, বরং গবাদি পশুর নিরাপত্তা এবং টেকসই পশুপালন উন্নয়ন নিশ্চিত করতে রোগ প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণের উপরও মনোযোগ দিয়েছে।
অর্থনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্রকে পুনর্গঠন এবং রেল ব্যবস্থার প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বৃদ্ধির প্রয়োজনের সম্মুখীন হয়ে ফরাসি সরকার অতিরিক্ত ভারাক্রান্ত প্যারিস-লিওঁ করিডোরে একটি উচ্চ-গতির রেললাইন (Train à Grande Vitesse - TGV) নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। ১৯৮১ সালে, ফ্রান্স প্যারিস ও লিওঁকে সংযোগকারী প্রথম TGV লাইনটি চালু করে, যার পরিচালন গতি ছিল ২৬০ কিমি/ঘণ্টা; তবে, নকশা ও পরীক্ষামূলক গতিতে ৩৮০ কিমি/ঘণ্টার একটি বিশ্ব রেকর্ড অর্জিত হয়। TGV-এর প্রবর্তন ফরাসি রেল শিল্পের জন্য একটি নতুন যুগান্তকারী সময়ের সূচনা করে। TGV ফ্রান্সের প্রধান শহরগুলোকে সংযুক্ত করে ফ্রান্স এবং এমনকি ইউরোপকে ৩-৪ ঘণ্টার ভ্রমণ দূরত্বের মধ্যে "সংকুচিত" করে ফেলে। ১৯৯০ থেকে ২০১০ সালের মধ্যে দেশব্যাপী আরও অনেক TGV লাইন উদ্বোধন করা হয়। এর মধ্যে রয়েছে ইংল্যান্ডের সাথে চ্যানেল টানেলসহ ৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ ইউরোস্টার লাইন, বেলজিয়াম ও নেদারল্যান্ডসকে সংযোগকারী থ্যালিস লাইন, যা ফ্রান্সকে ইউরোপ ও ইংল্যান্ডের সাথে যুক্ত করেছে যুক্তিসঙ্গত ভ্রমণ সময়, উচ্চ নিরাপত্তা মান এবং উন্নত পরিষেবা প্রদানের মাধ্যমে। ফরাসি দ্রুতগতির ট্রেন (টিজিভি) মূলত যাত্রী পরিবহনের উপরই বেশি মনোযোগ দেয়; পূর্বে শুধুমাত্র কিছু ছোট, উচ্চ-মূল্যের পণ্য টিজিভি সুদ-এস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন থেকে রূপান্তরিত বিশেষায়িত ট্রেনে (লা পোস্ট মেইল ট্রেন) পরিবহন করা হতো। তবে, কম চাহিদার কারণে লোকসানে ২০১৫ সালে এই ট্রেনগুলোর চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। প্রথম টিজিভি পরিষেবা চালুর পরবর্তী ১০ বছরে যাত্রীর সংখ্যা ক্রমাগত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ফরাসি জাতীয় রেলওয়ে গ্রুপ (এসএনসিএফ গ্রুপ) অনুসারে, টিজিভি ব্যবস্থাটি দৈনিক প্রায় ২,৫০,০০০ যাত্রীকে পরিষেবা দেয় বলে অনুমান করা হয়, যা বছরে গড়ে ৯ কোটি মানুষ। ২০০৩ সালের শেষ নাগাদ টিজিভি ১ বিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছিল এবং ২০১০ সালের মধ্যে এই সংখ্যা বেড়ে ২ বিলিয়নে পৌঁছেছিল। সর্বোচ্চ পর্যায়ে, এসএনসিএফ দ্বারা পরিচালিত রুটগুলোতে মোট যাত্রী পরিবহনের প্রায় ৭৫% টিজিভির মাধ্যমে সম্পন্ন হতো। যেসব সুবিধার কারণে টিজিভি বিমান ও সড়ক পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে, সেগুলো হলো স্বল্প ভ্রমণ সময়, বৈচিত্র্যময় ও সুবিধাজনক পরিষেবা, নিরাপত্তা এবং বিমান ভ্রমণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ভাড়া। অধিকন্তু, এর পরিবেশ-বান্ধবতা ফরাসি নাগরিকদের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, যা ১,০০০ কিলোমিটারের কম দূরত্বের রুটে এবং ৩ ঘণ্টার কম ভ্রমণ সময়ে টিজিভি-কে অপ্রতিদ্বন্দ্বী করে তুলেছে।
আন্তর্জাতিক রেলওয়ে ইউনিয়ন (ইউআইসি) অনুসারে, ফ্রান্সে বর্তমানে ১২টি দ্রুতগতির রেললাইন চালু রয়েছে, যেগুলোর মোট দৈর্ঘ্য ২,৭৩৫ কিলোমিটার; সবগুলোরই সর্বোচ্চ পরিচালন গতি ৩০০-৩২০ কিমি/ঘণ্টা। তার দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায়, ফ্রান্স অতিরিক্ত ১,২৪২ কিলোমিটার রেললাইনে বিনিয়োগ করার লক্ষ্য রেখেছে, যার ফলে দ্রুতগতির রেললাইনের মোট দৈর্ঘ্য ৩,৯৭৭ কিলোমিটারে উন্নীত হবে।
ফ্রান্সে, উচ্চ-গতির রেলের বিনিয়োগ এবং ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব ফরাসি সরকারের মালিকানাধীন কোম্পানিগুলোর ওপর ন্যস্ত করা হয়েছে। উচ্চ-গতির রেললাইনের জন্য অর্থায়নের উৎস বিভিন্ন, তবে সরকারি বা সরকারি মালিকানাধীন কোম্পানিগুলোই সবচেয়ে বড় অংশের যোগান দেয়, এরপরই রয়েছে পথের ধারে অবস্থিত আঞ্চলিক সরকারগুলো। উদাহরণস্বরূপ, রাইন-রোন লাইনে (পূর্ব শাখা, প্রথম পর্যায়), সরকারি এবং সরকারি মালিকানাধীন কোম্পানির অর্থায়ন ৬০%-এর বেশি; ফ্রঁশ-কোঁতে, আলসাস এবং বারগুন্ডির আঞ্চলিক সরকারগুলোর সম্মিলিত অর্থায়ন ২৮%-এর বেশি; এবং অন্যান্য উৎস থেকেও অবদান আসে। পুনর্গঠন এবং একীভূতকরণের বেশ কয়েকটি পর্যায়ের পর, ২০১৫ সালের জানুয়ারি থেকে বর্তমান পর্যন্ত, ফরাসি রেলপথ নির্মাণ, মালিকানা, ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনার দায়িত্ব SNCF গ্রহণ করেছে, যাতে প্রতিষ্ঠিত শর্তাবলী অনুযায়ী জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের সর্বোত্তম ব্যবহার, নিরাপত্তা, পরিষেবার মান এবং ব্যয় নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা যায়। এটি রেল পরিচালনাকারীদের মধ্যে সুষ্ঠু প্রতিযোগিতা এবং বৈষম্যহীনতা নিশ্চিত করে। নিজস্ব গবেষণা এবং প্রযুক্তি রপ্তানি: মৌলিক প্রযুক্তির দেশ হিসেবে ফ্রান্স উচ্চ-গতির রেল বিনিয়োগে অনেক সাফল্য অর্জন করেছে এবং উন্নয়ন ঘটিয়েছে। ২০০৭ সালে, ফ্রান্স ঘণ্টায় ৫৭৪.৮ কিলোমিটার গতিতে একটি উচ্চ-গতির ট্রেনের দ্রুততম পরীক্ষামূলক দৌড়ের বিশ্ব রেকর্ড ভেঙেছিল। আজ পর্যন্ত, রেল-ভিত্তিক ট্রেন প্রযুক্তির ক্ষেত্রে এটিই বিশ্ব রেকর্ড হিসেবে রয়ে গেছে। টিজিভি প্রযুক্তি অনেক ইউরোপীয় দেশ, মরক্কো এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় রপ্তানি ও হস্তান্তর করা হয়েছে। ফরাসিদের জন্য, টিজিভি একটি "জাতীয় গর্ব"।
ভিয়েতনাম ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে বন্ধুত্ব জোরদার করা।৩রা জুলাই, ‘প্যাসিফিক পার্টনারশিপ - ফ্রেন্ডস অফ দ্য প্যাসিফিক ২০২৬’ কর্মসূচির অংশ হিসেবে, ইউ.এস. আর্মি প্যাসিফিকের ডেপুটি কমান্ডার লেফটেন্যান্ট জেনারেল জোয়েল ভাওয়েলের নেতৃত্বে একটি প্রতিনিধিদল কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক সামরিক কমান্ডে সৌজন্য সাক্ষাৎ করে।
ফ্রান্সের ভূখণ্ড তুলনামূলকভাবে সমতল এবং ট্রেনগুলো মূলত বাঁধের ওপর নির্মিত ট্র্যাকে চলে। ঘনবসতিপূর্ণ করিডোরের অনুপস্থিতির কারণে পরিবহনের চাহিদা বেশি নয়। তাই, ফরাসি ট্রেনগুলো আরামকে অগ্রাধিকার দেয়, গতি বাড়ায় এবং ন্যূনতম নির্মাণ কাজের প্রয়োজন হয়, যার ফলে অ্যাক্সেল লোড কমানোর গবেষণার প্রয়োজনীয়তা এড়ানো যায়। এর ফলে কেন্দ্রীভূত চালনা ব্যবস্থা (concentrated propulsion systems) ব্যবহার করা হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমায় এবং যাত্রীদের জন্য শব্দদূষণ হ্রাস করে। অনুকূল ভূখণ্ড বড় ব্যাসার্ধের বাঁক ব্যবহারের সুযোগ দেয়, যা দৃঢ়তা এবং গতি বাড়ানোর জন্য শেয়ার্ড বগি (shared bogies) ব্যবহারে সক্ষম করে। ফরাসি প্রযুক্তি যাত্রীবাহী ও মালবাহী ট্রেন, সেইসাথে উচ্চ-গতির এবং প্রচলিত উভয় ট্রেনের জন্যই ব্যবহৃত হয়। তবে, ফ্রান্স ধীরে ধীরে শুধুমাত্র উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর দিকে ঝুঁকছে। ঘণ্টায় ৩২০ কিমি গতি অর্জন করতে, টিজিভি (TGV)-কে অবশ্যই বিশেষ ট্র্যাক এবং একাধিক উন্নত ব্যবস্থা ব্যবহার করতে হয়, যা নিম্নলিখিত নীতিগুলোর ওপর ভিত্তি করে ট্রেনটিকে উচ্চ গতিতে চলতে সক্ষম করে: উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন মোটর, নিম্ন ভরকেন্দ্র, একটি অ্যারোডাইনামিক আকৃতি, নিরাপদ কাপলিং পয়েন্ট এবং উচ্চ গতিতে সীমিত দৃশ্যমানতার সময় চালককে সহায়তা করার জন্য নির্ভুল সংকেত। ট্র্যাকগুলি উচ্চ গতি সহ্য করতে, কম্পন ও শব্দ কমাতে এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা ও আরাম নিশ্চিত করতে বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। প্রযুক্তি ও ডিজাইনের ক্রমাগত উন্নতি টিজিভি-কে উচ্চ-গতির রেল ট্রেন উৎপাদনকারী দেশগুলির মধ্যে তার শীর্ষস্থান বজায় রাখতে সাহায্য করেছে, যা গতি ও আরামের জন্য যাত্রীদের ক্রমবর্ধমান চাহিদা পূরণ করে।
