উচ্চ-গতির ট্রেন "ক্ষুদ্র" ফ্রান্স।

জাপান ও ইতালির পর ফ্রান্স তৃতীয় দেশ যারা উচ্চ-গতির রেলে বিনিয়োগ এবং পরিচালনা করছে, যার ফলে টিজিভি ট্রেন "জাতীয় গর্ব" হিসেবে পরিচিত।

উচ্চ-গতির ট্রেনের মাধ্যমে ফ্রান্স "সঙ্কুচিত" হচ্ছে: ফ্রান্স ইউরোপের দ্বিতীয় দেশ যেখানে উচ্চ-গতির রেলে বিনিয়োগ এবং পরিচালনা করা হচ্ছে, এবং জাপান এবং ইতালির মতো, এটি একটি প্রচলিত রেল নেটওয়ার্কের প্রয়োজনীয়তার কারণে ঘটে যা চাহিদা পূরণ করতে পারে না। ট্রান্সপোর্ট নিউজপেপারের গবেষণা অনুসারে, ফ্রান্স ১৯৭০-এর দশকের জ্বালানি সংকট, এক্সপ্রেস হাইওয়ের দ্রুত উন্নয়ন এবং ক্রমবর্ধমানভাবে সহজলভ্য বিমান ভ্রমণের বিকল্পগুলির প্রেক্ষাপটে উচ্চ-গতির রেলে গবেষণা এবং বিনিয়োগ করেছিল। ইতিমধ্যে, ১৫০ বছরের কার্যক্রমের পর ঐতিহ্যবাহী রেল ব্যবস্থার অবনতি ঘটে, যার ফলে ভ্রমণের প্রয়োজনের জন্য রেল পরিবহন আর কার্যকর বিকল্প হয়ে ওঠেনি।

ফ্রান্সে টিজিভি হাই-স্পিড ট্রেন (ছবি: ইন্টারনেট)।

অর্থনৈতিক উন্নয়নের স্থান পুনর্গঠন এবং রেল ব্যবস্থার প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করার প্রয়োজনীয়তার মুখোমুখি হয়ে, ফরাসি সরকার অতিরিক্ত যাত্রীবাহী প্যারিস-লিওন করিডোরে একটি উচ্চ-গতির রেল লাইন (ট্রেন আ গ্র্যান্ডে ভিটেসে - টিজিভি) তৈরির সিদ্ধান্ত নেয়। ১৯৮১ সালে, ফ্রান্স প্যারিস এবং লিওনকে সংযুক্তকারী প্রথম টিজিভি লাইন চালু করে, যার অপারেটিং গতি ২৬০ কিমি/ঘন্টা; তবে, নকশা এবং পরীক্ষার গতি ৩৮০ কিমি/ঘন্টা বিশ্ব রেকর্ড অর্জন করে। টিজিভি চালু হওয়ার ফলে ফরাসি রেল শিল্পের জন্য একটি নতুন যুগান্তকারী সময়ের সূচনা হয়। টিজিভি ফ্রান্স এবং এমনকি ইউরোপকে ৩-৪ ঘন্টার ভ্রমণের ব্যাসার্ধে "সঙ্কুচিত" করে, প্রধান ফরাসি শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। ১৯৯০ থেকে ২০১০ সালের মধ্যে, দেশব্যাপী আরও অনেক টিজিভি লাইন উদ্বোধন করা হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে চ্যানেল টানেলের সাথে ইংল্যান্ডের ৫০ কিলোমিটার ইউরোস্টার লাইন, বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডসকে সংযুক্তকারী থ্যালিস লাইন, যা যুক্তিসঙ্গত ভ্রমণ সময়, উচ্চ সুরক্ষা মান এবং ভাল পরিষেবার মানের সাথে ফ্রান্সকে ইউরোপ এবং ইংল্যান্ডের সাথে সংযুক্ত করে। ফরাসি হাই-স্পিড ট্রেন (TGV) মূলত যাত্রী পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে; TGV Sud-Est যাত্রীবাহী ট্রেন (La Poste mail ট্রেন) থেকে রূপান্তরিত বিশেষায়িত ট্রেনগুলিতে আগে মাত্র কয়েকটি ছোট, উচ্চ-মূল্যের পণ্য পরিবহন করা হত। তবে, চাহিদা কম থাকার কারণে, লোকসানের কারণে 2015 সালে এই ট্রেনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। প্রথম TGV পরিষেবা উদ্বোধনের পর 10 বছরে, যাত্রী সংখ্যা ক্রমাগত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ফরাসি জাতীয় রেলওয়ে গ্রুপ (SNCF গ্রুপ) অনুসারে, TGV সিস্টেমটি প্রতিদিন প্রায় 250,000 যাত্রীকে পরিষেবা প্রদান করে বলে অনুমান করা হয়, যা প্রতি বছর গড়ে 90 মিলিয়ন মানুষ। 2003 সালের শেষ নাগাদ, TGV 1 বিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছিল এবং 2010 সালের মধ্যে, এই সংখ্যা 2 বিলিয়নে পৌঁছেছিল। তার শীর্ষে, SNCF দ্বারা পরিচালিত রুটে যাত্রী পরিবহনের পরিমাণের প্রায় 75% TGV এর জন্য দায়ী ছিল। TGV বিমান এবং সড়ক পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা করার সুবিধাগুলি হল ভ্রমণের সময় কম, বৈচিত্র্যময় এবং সুবিধাজনক পরিষেবা, নিরাপত্তা এবং বিমান ভ্রমণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ভাড়া। অধিকন্তু, এর পরিবেশগত বন্ধুত্ব ফরাসি নাগরিকদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, যা TGV কে ১,০০০ কিলোমিটারের কম রুটে এবং ৩ ঘন্টার কম যাত্রার সময় নিয়ে অতুলনীয় করে তোলে।

ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেলওয়ে (UIC) অনুসারে, ফ্রান্সে বর্তমানে ১২টি উচ্চ-গতির রেল লাইন চালু রয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য ২,৭৩৫ কিমি; সবকটির সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি ৩০০-৩২০ কিমি/ঘন্টা। দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায়, ফ্রান্স অতিরিক্ত ১,২৪২ কিমি বিনিয়োগের লক্ষ্য রাখে, যার ফলে উচ্চ-গতির রেলের মোট দৈর্ঘ্য ৩,৯৭৭ কিমি হবে।

ফ্রান্সে, উচ্চ-গতির রেলের বিনিয়োগ এবং ব্যবস্থাপনা ফরাসি সরকারের মালিকানাধীন কোম্পানিগুলির উপর ন্যস্ত। উচ্চ-গতির রেল লাইনের জন্য তহবিলের উৎসগুলি বৈচিত্র্যময়, তবে সরকার বা সরকারী মালিকানাধীন কোম্পানিগুলি এখনও সবচেয়ে বেশি অনুপাতের জন্য দায়ী, তারপরে রুট বরাবর আঞ্চলিক সরকারগুলি। উদাহরণস্বরূপ, রাইন-রোন লাইনে (পূর্ব শাখা, পর্যায় 1), সরকার এবং সরকারী মালিকানাধীন কোম্পানির তহবিল 60% এরও বেশি; ফ্রাঞ্চ-কোমতে, আলসেস এবং বারগান্ডির আঞ্চলিক সরকারগুলির তহবিল একসাথে 28% এরও বেশি; এবং অন্যান্য উৎসগুলি অবদান রাখে। পুনর্গঠন এবং একীভূতকরণের বিভিন্ন পর্যায়ের পরে, জানুয়ারী 2015 থেকে এখন পর্যন্ত, প্রতিষ্ঠিত শর্ত অনুসারে জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের সর্বোত্তম ব্যবহার, সুরক্ষা, পরিষেবার মান এবং খরচ নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করার জন্য SNCF দ্বারা ফরাসি রেলপথ নির্মাণ, মালিকানা, পরিচালনা এবং পরিচালনার কাজ করা হয়েছে। এটি রেলওয়ে অপারেটরদের মধ্যে ন্যায্য প্রতিযোগিতা এবং বৈষম্যহীনতা নিশ্চিত করে। স্ব-গবেষণা এবং প্রযুক্তি রপ্তানি: মূল প্রযুক্তির অধিকারী একটি দেশ হিসেবে, ফ্রান্স উচ্চ-গতির রেল বিনিয়োগে অনেক সাফল্য অর্জন করেছে এবং উন্নত করেছে। ২০০৭ সালে, ফ্রান্স ৫৭৪.৮ কিমি/ঘন্টা গতিতে দ্রুততম উচ্চ-গতির ট্রেনের পরীক্ষামূলক চালনার বিশ্ব রেকর্ড ভেঙেছিল। আজও, এটি রেল-ভিত্তিক ট্রেন প্রযুক্তির জন্য বিশ্ব রেকর্ড। TGV প্রযুক্তি অনেক ইউরোপীয় দেশ, মরক্কো এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় রপ্তানি এবং স্থানান্তরিত হয়েছে। ফরাসিদের জন্য, TGV একটি "জাতীয় গর্ব"।

ফ্রান্সের উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের মানচিত্র।

ফ্রান্সের ভূখণ্ড তুলনামূলকভাবে সমতল এবং ট্রেনগুলি মূলত বাঁধের ট্র্যাকে চলে। ঘনবসতিপূর্ণ করিডোরের অভাবে পরিবহনের চাহিদা বেশি নয়। অতএব, ফরাসি ট্রেনগুলি আরামকে অগ্রাধিকার দেয়, গতি উন্নত করে এবং ন্যূনতম নির্মাণের প্রয়োজন হয়, ফলে অ্যাক্সেল লোড কমানোর জন্য গবেষণার প্রয়োজন এড়ানো যায়। এর ফলে ঘনীভূত চালনা ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়, যা যাত্রীদের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং শব্দ কমায়। অনুকূল ভূখণ্ড বৃহৎ-ব্যাসার্ধের বক্ররেখা ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যা ভাগ করা বগিগুলির ব্যবহারকে দৃঢ়তা এবং গতি বৃদ্ধি করতে সক্ষম করে। যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন উভয়ের জন্যই ফরাসি প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, পাশাপাশি উচ্চ-গতির এবং প্রচলিত ট্রেন উভয়ের জন্যই। তবে, ফ্রান্স ধীরে ধীরে উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার দিকে ঝুঁকছে। 320 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জনের জন্য, TGV-কে বিশেষ ট্র্যাক এবং একাধিক উন্নতি ব্যবহার করতে হবে যা নিম্নলিখিত নীতিগুলির উপর ভিত্তি করে ট্রেনটিকে উচ্চ গতিতে চলতে দেয়: উচ্চ-শক্তির মোটর, একটি নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, একটি বায়ুগতিগত আকৃতি, নিরাপদ সংযোগ বিন্দু এবং উচ্চ গতিতে দৃশ্যমানতা সীমিত হলে ড্রাইভারকে সহায়তা করার জন্য সঠিক সংকেত। ট্র্যাকগুলি বিশেষভাবে উচ্চ গতি সহ্য করার জন্য, কম্পন এবং শব্দ কমানোর জন্য এবং যাত্রীদের জন্য নিরাপত্তা এবং আরাম নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রযুক্তি এবং নকশার ক্রমাগত উন্নতি TGV-কে উচ্চ-গতির রেল ট্রেন উৎপাদনকারী দেশগুলির মধ্যে তার শীর্ষস্থান বজায় রাখতে সাহায্য করেছে, যা যাত্রীদের গতি এবং আরামের ক্রমবর্ধমান চাহিদা পূরণ করে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm