শিপিং কোম্পানিগুলির আয়ের প্রধান উৎস হয়ে উঠেছে সারচার্জ।
সভায় বক্তব্য রাখতে গিয়ে, ভিয়েতনাম শিপার্স অ্যাসোসিয়েশনের মহাসচিব ফান থং বলেন যে, শিপিং কোম্পানিগুলি আমদানি ও রপ্তানিকারক শিপারদের উপর আরোপিত সারচার্জ, যেমন THC (টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ) বেশ আকস্মিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যা শিপারদের উপর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলছে।
ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক লে ডো মুওইয়ের মতে, বর্তমানে, শিপিং কোম্পানিগুলির ফি এবং সারচার্জ "অনিয়ন্ত্রিত", যেখানে শিপিং কোম্পানিগুলি স্বাধীনভাবে দাম নির্ধারণ করে।
বিশ্বব্যাপী রাজনৈতিক অস্থিরতার কারণে পরিবহন রুট ব্যাহত হচ্ছে এবং অনেক আন্তর্জাতিক শিপিং লাইন বিচ্ছিন্ন হয়ে যাচ্ছে, যার ফলে আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রম অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, এই বিষয়টির উপর জোর দিয়ে মিঃ থং বলেন যে, খরচ এবং শিপিং সময় উভয়ই তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ৩৯/২০২৩ সার্কুলার কার্যকর হওয়ার পর, ফেব্রুয়ারিতে শিপিং কোম্পানিগুলি THC-এর দাম বৃদ্ধি করলে, কন্টেইনার হ্যান্ডলিং পরিষেবা ফি ১০% বৃদ্ধি পেলে, অসুবিধার উপর স্তূপীকৃত হয়।
উল্লেখযোগ্যভাবে, বন্দর খরচের তুলনায় বন্দর ফি বৃদ্ধি উল্লেখযোগ্য না হলেও, THC ফি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
"শিপিং কোম্পানিগুলির ফি বৃদ্ধির ঘোষণায় অনেক ত্রুটি রয়েছে। কিছু জায়গায়, তথ্য আপডেট করা হয় না, যার ফলে শিপিং কোম্পানি এবং শিপারদের মধ্যে যোগাযোগের অভাব দেখা দেয়। শিপাররা প্রায় চাপের মধ্যে থাকে কারণ ভিয়েতনামী শিপাররা ছোট আকারের এবং তাদের কোনও কণ্ঠস্বর নেই," ভিয়েতনাম শিপার অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক বলেন, শিপিং কোম্পানিগুলিকে যুক্তিসঙ্গত মূল্য নির্ধারণ করতে হবে যাতে সমস্ত পক্ষ একে অপরকে সমর্থন করার পাশাপাশি লাভ করতে পারে।
মিঃ থং বিশ্বাস করেন যে মালবাহী হার এবং সারচার্জ ছাড়াও, শিপিং কোম্পানিগুলিও অযৌক্তিকভাবে ফি বৃদ্ধি করে। কিছু সারচার্জ, যা সাধারণত মাঝে মাঝে আদায় করা হয়, যেমন কন্টেইনার ভারসাম্যহীনতা ফি এবং নির্গমন সারচার্জ, এখন মালবাহী হারে যোগ করা হচ্ছে।
ভিয়েতনাম শিপার্স অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক, ফান থং, নিশ্চিত করেছেন যে শিপিং কোম্পানিগুলির দ্বারা THC সারচার্জ বৃদ্ধির অনেক অযৌক্তিক দিক রয়েছে।
"আমি বিশ্বাস করি সরকারের প্রাসঙ্গিক আইনি বিধিবিধান পর্যালোচনা এবং সমন্বয় করা উচিত, যার মধ্যে ঘোষণা করা আবশ্যক আইটেমগুলির তালিকায় সারচার্জ অন্তর্ভুক্ত করাও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত," মিঃ থং জোর দিয়ে বলেন।
একই মতামত শেয়ার করে, ভিয়েতনাম জাহাজ মালিক সমিতির ভাইস প্রেসিডেন্ট ফাম কোওক লং জানান: আন্তর্জাতিক রীতি অনুসারে, THC ফি-এর ৮০% বন্দর হ্যান্ডলিং ফি-তে বরাদ্দ করা হয়, কিন্তু ভিয়েতনামে বর্তমানে মাত্র ৪০% ব্যবহার করা হচ্ছে।
"শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য সারচার্জ হল রাজস্বের একটি উৎস, কখনও কখনও রাজস্বের প্রধান উৎসও কারণ কিছু অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক রুটে, মালবাহী হার নেতিবাচক হতে পারে, তাই THC, ভারসাম্যহীনতা ফি, জ্বালানি ফি... এর মতো সারচার্জ মালবাহী হারের ওঠানামার সময় রাজস্বের উৎস হবে," মিঃ লং বলেন, যখন সার্কুলার 39 প্রায় 10% সমন্বয়ের সাথে পাস করা হয়েছিল, তখন শিপিং কোম্পানিগুলিও সারচার্জ বাড়িয়েছিল।
তবে, শিপিং কোম্পানিগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ হারের তুলনায় লোডিং এবং আনলোডিং ফি প্রায় তিনগুণ বৃদ্ধি করেছে, যার ফলে জাহাজ মালিকদের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে।
ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশন ( VIMC ) এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কোয়াং ট্রুং এর মতে, ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের প্রায় ১০০% বিদেশী শিপিং কোম্পানি দ্বারা পরিবহন করা হয়, প্রধানত ১০টি প্রধান শিপিং লাইন।
মিঃ ট্রুং-এর মতে, শিপিং কোম্পানিগুলি সারচার্জ বাড়ানোর অনেক কারণ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে যে কিছু শিপিং কোম্পানিকে এমন পরিস্থিতিতে ডেলিভারি সময় বজায় রাখার এবং নিশ্চিত করার চেষ্টা করতে হয় যেখানে জাহাজগুলি সুয়েজ খাল দিয়ে যেতে পারে না, যা বাণিজ্য প্রতিশ্রুতিকে প্রভাবিত করে।
তবে, "পতনশীল বেড়ার সুযোগ নেওয়ার" পরিস্থিতি এখনও বহাল রয়েছে। দাম বৃদ্ধির ক্ষেত্রে স্বচ্ছ এবং স্পষ্ট ব্যবস্থার অভাব রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। এ থেকে, মিঃ ট্রুং একমত হয়েছেন যে শিপিং কোম্পানিগুলির সারচার্জ যথাযথভাবে পরিচালনার জন্য একটি ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার জন্য একটি আইনি কাঠামো বিবেচনা করা প্রয়োজন।
অধিকন্তু, মিঃ ট্রুং বলেন: বর্তমান নিয়ম অনুসারে, শিপিং কোম্পানিগুলিকে যেকোনো সমন্বয়ের মাত্র ১৫ দিন আগে দাম তালিকাভুক্ত করতে হয়। কেবল দাম তালিকাভুক্ত করা এবং ঘোষণা করা সঠিক গণনার ভিত্তি পাওয়া কঠিন করে তোলে।
"ভিয়েতনামের আইনি প্রক্রিয়াগুলিকে ন্যায্য ও স্বচ্ছভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন, আন্তর্জাতিক আইনি প্রক্রিয়াগুলির সাথে তুলনা করা, বিবেচনা করা প্রয়োজন এমন বিষয়গুলির প্রতি মনোযোগ দেওয়া এবং সেগুলিকে যথাযথভাবে পরিচালনা করার পদ্ধতি বিবেচনা করা প্রয়োজন। একই সাথে, জাহাজ চালকদের এবং লজিস্টিক শৃঙ্খলে অংশগ্রহণকারী ব্যবসাগুলির প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, যাতে ব্যাপক সমাধান বের করা যায়, সেইসাথে একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক পরিবহন বহর তৈরি করা যায়, স্বনির্ভরতা নিশ্চিত করা যায় এবং বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলির উপর নির্ভরশীল না হয়," মিঃ ট্রুং জোর দিয়ে বলেন।
শিপিং কোম্পানিগুলির সারচার্জ বৃদ্ধি কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করুন।
সমাধান খুঁজে বের করতে এবং সরবরাহ খরচ কমাতে এই বৈঠকে অসংখ্য দেশীয় ও আন্তর্জাতিক ব্যবসা এবং শিপিং কোম্পানি অংশগ্রহণ করেছিল।
যে শিপিং কোম্পানির THC ফি প্রায় ১৫% বৃদ্ধি পেয়েছে, হ্যানয়ের ইয়াংমিং শিপিং কোম্পানির প্রতিনিধি মিঃ নগুয়েন ট্রুং ডাং ব্যাখ্যা করেছেন: "সাম্প্রতিক সময়ে, শিপিং কোম্পানিগুলি ব্রেক-ইভেন পয়েন্টের নিচে কাজ করে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। ইতিমধ্যে, বিশ্ব অনেক ওঠানামার সম্মুখীন হয়েছে, যা শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে। ভিয়েতনামও একটি নিট রপ্তানিকারক দেশ, তাই সবসময় কন্টেইনারের ঘাটতি থাকে।"
আর্থিক সমস্যার কারণেই শিপিং কোম্পানিগুলি বাজেটের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য সারচার্জ বৃদ্ধি করছে। তবে, মিঃ ডাং বলেন যে বর্ধিত ফি'র কারণটি বস্তুনিষ্ঠভাবে দেখা দরকার, কারণ কিছু রুটে গ্রাহকদের সম্পূর্ণ সারচার্জ দিতে হয়, এবং কিছু রুটে তাদের কোনও ফি দিতে হয় না।
এদিকে, এমএসসির একজন প্রতিনিধি ব্যাখ্যা করেছেন যে শিপিং কোম্পানিগুলি বছরের পর বছর ধরে লোকসানের সম্মুখীন হয়েছে, তাই যখন বাজার বৃদ্ধি পায়, তখন তারা দামও বাড়ায়।
"বাজারের পরিস্থিতির কারণে জাহাজ কোম্পানিগুলিও উল্লেখযোগ্য খরচের চাপের মধ্যে রয়েছে। বন্দর পরিষেবা ফি বৃদ্ধির পরে দাম বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এটি সম্পূর্ণ ন্যায্য। অবশ্যই, কিছু এজেন্ট জাহাজ কোম্পানিগুলি সেই পরিমাণে দাম বাড়ানোর আগেই দাম বাড়িয়ে পরিস্থিতির সুযোগ নিচ্ছে," একজন MSC প্রতিনিধি বলেন।
সিইউ লাইনসের হাই ফং অফিসের ব্যবস্থাপক মিসেস হোয়াং থি হং নিশ্চিত করেছেন যে প্রতিটি শিপিং লাইনের সারচার্জ সমন্বয়ের জন্য আলাদা ব্যবস্থা রয়েছে। সিইউ লাইনস সম্প্রতি টিএইচসি সারচার্জ প্রায় ১০% বৃদ্ধি করেছে।
শিপিং কোম্পানি কর্তৃক প্রদত্ত পরিষেবার উপর ভিত্তি করে মূল্য বৃদ্ধি করা হয় এবং বাজারের বিষয়গুলি বিবেচনা এবং গবেষণা করার পরে বিদেশী মূল কোম্পানি মূল্য বৃদ্ধির সিদ্ধান্ত নেয়।
মিস হং-এর মতে, সিইউ লাইনস কখনও লাভের জন্য ভিয়েতনামকে কাজে লাগানোর ইচ্ছা পোষণ করেনি। "কোম্পানি সর্বদা ভিয়েতনামকে একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার বাজার হিসাবে বিবেচনা করে আসছে। আমরা সর্বদা ব্যবসার সাথে কাজ করতে, সরকারী নিয়মকানুন পর্যবেক্ষণ এবং প্রয়োগ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ," মিস হং জোর দিয়ে বলেন, এবং যুক্তিসঙ্গত সমন্বয় নিশ্চিত করার জন্য ফি এবং সারচার্জ সম্পর্কিত বিষয়গুলি পর্যালোচনা করার প্রতিশ্রুতি দেন।
ভিয়েতনামের মারস্ক লাইনসের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে, সম্প্রতি THC ফি বৃদ্ধি না করা কয়েকটি শিপিং কোম্পানির মধ্যে একটি হিসেবে, কোম্পানিটি এখনও বাজার, গ্রাহক চাহিদা এবং সরবরাহ ও চাহিদা পর্যালোচনা এবং গবেষণা করছে। কোম্পানির সমস্ত সারচার্জ আঞ্চলিক পর্যায়ে নির্ধারিত হয়।
মারস্ক লাইনসের একজন প্রতিনিধি বাজার স্থিতিশীল করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছেন, কিন্তু নিশ্চিত করেছেন যে যদি THC ফি বাড়ানোর পরিকল্পনা থাকে, তাহলে বিমান সংস্থাটি সমস্ত আইনি নিয়ম মেনে চলা নিশ্চিত করবে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম প্রশাসন এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক সংস্থা এবং ইউনিটগুলিকে বিজ্ঞপ্তি পাঠাবে।
ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক মিঃ লে ডো মুওইয়ের মতে, শিপিং কোম্পানিগুলির ফি এবং সারচার্জ বর্তমানে বাজারের পরিস্থিতি অনুসারে ভেসে বেড়াচ্ছে। মূল্য এবং ফি প্রতিটি শিপিং কোম্পানির ব্যবসার স্তর দ্বারা নির্ধারিত হয়।
এ থেকে, মিঃ মুই পরামর্শ দেন যে শিপিং কোম্পানিগুলিকে পুনর্বিবেচনা করা উচিত এবং ভিয়েতনামী ব্যবসার ভারসাম্য, উপযুক্ততা এবং সহায়তার জন্য সমন্বয় করা উচিত।
একই সময়ে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের নেতারা শিপিং কোম্পানিগুলিকে ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলিকে সমর্থন করার জন্য সারচার্জ কমাতে একসাথে কাজ করার আহ্বান জানিয়েছেন, শিপিং কোম্পানিগুলিকে যতটা সম্ভব সারচার্জ কমানোর সমাধান খুঁজে বের করতে বা শিপিং কোম্পানিগুলির লাভজনকতা নিশ্চিত করার জন্য মাঝারি স্তরে সেগুলি সংগ্রহ করতে উৎসাহিত করেছেন।
অধিকন্তু, মিঃ মুই পরামর্শ দেন যে শিপিং কোম্পানি এবং ব্যবসা/শিপিংকারীদের তথ্য বিনিময় এবং আলোচনা করে সবচেয়ে সুসংগত সমাধান খুঁজে বের করতে হবে, কারণ নিয়ন্ত্রক সংস্থার বর্তমানে নিয়ন্ত্রণ এবং ব্যবস্থাপনার জন্য আইনি কাঠামোর অভাব রয়েছে। শিপিং কোম্পানিগুলির দ্বারা সারচার্জের তালিকাও স্বচ্ছ এবং জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ হওয়া উচিত।
"বেশিরভাগ শিপিং কোম্পানি যারা সারচার্জ বৃদ্ধি করে তারা ছোট, স্বাধীন কোম্পানি। বৃহত্তর শিপিং কোম্পানিগুলি তাদের খরচের ভারসাম্য বজায় রাখতে সক্ষম, তাই তারা THC সারচার্জ বৃদ্ধি নাও করতে পারে অথবা সামান্য বৃদ্ধি করতে পারে," মিঃ মুই মন্তব্য করেন, জোর দিয়ে বলেন যে ভবিষ্যতে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ভিয়েতনামের আইনি প্রক্রিয়া এবং কাঠামো ব্যবহার করে ব্রোকারেজ এবং এজেন্সি কোম্পানিগুলিকে কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য পরিদর্শন দল সংগঠিত করতে পারে। লঙ্ঘনগুলি সেই অনুযায়ী মোকাবেলা করা হবে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)