অতিরিক্ত চার্জের হার অবাধে বাড়তে দেওয়া হলে, শিপিং কোম্পানিগুলো কি তাদের ইচ্ছামতো তা বাড়াতে পারে?

শিপিং কোম্পানিগুলোর আয়ের প্রধান উৎস হয়ে উঠেছে সারচার্জ।

সভায় বক্তব্য রাখতে গিয়ে ভিয়েতনাম শিপার্স অ্যাসোসিয়েশনের মহাসচিব ফান থং বলেন যে, আমদানিকারক ও রপ্তানিকারকদের ওপর শিপিং কোম্পানিগুলোর আরোপিত সারচার্জ, যেমন টিএইচসি (টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ), বেশ আকস্মিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যা শিপারদেরকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করছে।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক লে দো মুইয়ের মতে, বর্তমানে শিপিং কোম্পানিগুলোর ফি ও সারচার্জ "অনিয়ন্ত্রিত", এবং কোম্পানিগুলো স্বাধীনভাবে এর মূল্য নির্ধারণ করে।

বৈশ্বিক রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতার কারণে পরিবহন পথ বাধাগ্রস্ত হওয়ায় এবং অনেক আন্তর্জাতিক শিপিং লাইন বন্ধ হয়ে যাওয়ায় আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রম বহু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে উল্লেখ করে মিঃ থং বলেন যে, এতে খরচ এবং পণ্য পরিবহনের সময় উভয়ই ব্যাপকভাবে বেড়ে গেছে।

ফেব্রুয়ারিতে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সার্কুলার ৩৯/২০২৩ কার্যকর হওয়ার পর শিপিং কোম্পানিগুলো টিএইচসি-র দাম বাড়িয়ে দেওয়ায় সমস্যার পাহাড় জমে ওঠে, যার ফলে কন্টেইনার হ্যান্ডলিং পরিষেবা ফি ১০% বৃদ্ধি পায়।

উল্লেখ্য যে, বন্দর খরচের তুলনায় বন্দর শুল্কের বৃদ্ধি তেমন উল্লেখযোগ্য না হলেও, টিএইচসি (THC) শুল্ক তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

শিপিং কোম্পানিগুলোর ফি বৃদ্ধির ঘোষণায় অনেক ঘাটতি রয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে তথ্য হালনাগাদ করা হয় না, যার ফলে শিপিং কোম্পানি এবং শিপারদের মধ্যে যোগাযোগের অভাব দেখা দেয়। ভিয়েতনাম শিপার্স অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক বলেন, "শিপাররা প্রায় চাপের মধ্যে আছেন, কারণ ভিয়েতনামের শিপাররা ক্ষুদ্র এবং তাদের কোনো বক্তব্য রাখার সুযোগ নেই।" তিনি আরও বলেন যে, শিপিং কোম্পানিগুলোর উচিত যুক্তিসঙ্গত মূল্য নির্ধারণ করা, যাতে উভয় পক্ষই লাভবান হওয়ার পাশাপাশি একে অপরকে সমর্থন করতে পারে।

মিঃ থং মনে করেন যে, মালবাহী ভাড়া এবং সারচার্জ ছাড়াও শিপিং কোম্পানিগুলো ফি-ও অযৌক্তিকভাবে বাড়িয়ে দিচ্ছে। কিছু সারচার্জ, যেগুলো সাধারণত শুধু মাঝে মাঝে আদায় করা হতো, যেমন কন্টেইনার ইমব্যালেন্স ফি এবং এমিশন সারচার্জ, সেগুলোও এখন মালবাহী ভাড়ার সাথে যোগ করা হচ্ছে।

ভিয়েতনাম শিপার্স অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক ফান থং নিশ্চিত করেছেন যে, শিপিং কোম্পানি কর্তৃক টিএইচসি সারচার্জ বৃদ্ধির অনেক অযৌক্তিক দিক রয়েছে।

"আমি বিশ্বাস করি, সরকারের প্রাসঙ্গিক আইনি বিধিবিধান পর্যালোচনা ও সংশোধন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে আবশ্যিক ঘোষণার তালিকায় সারচার্জ অন্তর্ভুক্ত করাও রয়েছে," মিঃ থং জোর দিয়ে বলেন।

একই মত প্রকাশ করে ভিয়েতনাম শিপওনার্স অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট ফাম কুওক লং জানান: আন্তর্জাতিক রীতি অনুযায়ী, টিএইচসি ফি-র ৮০% বন্দর হ্যান্ডলিং ফি হিসাবে বরাদ্দ করা হয়, কিন্তু ভিয়েতনামে বর্তমানে এর মাত্র প্রায় ৪০% ব্যবহৃত হচ্ছে।

মিঃ লং বলেন, "সারচার্জ শিপিং কোম্পানিগুলোর আয়ের একটি উৎস, কখনও কখনও এটি আয়ের প্রধান উৎসও বটে। কারণ কিছু অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক রুটে মালবাহী ভাড়া ঋণাত্মক হতে পারে, তাই মালবাহী ভাড়ার ওঠানামার সময় টিএইচসি, ইমব্যালেন্স ফি, ফুয়েল ফি-এর মতো সারচার্জগুলো আয়ের উৎস হয়ে ওঠে।" তিনি আরও যোগ করেন যে, যখন প্রায় ১০% সমন্বয়সহ সার্কুলার ৩৯ পাস করা হয়েছিল, তখন শিপিং কোম্পানিগুলোও সারচার্জ বাড়িয়েছিল।

তবে, শিপিং কোম্পানিগুলো সমন্বয়কৃত হারের তুলনায় লোডিং ও আনলোডিং ফি প্রায় তিনগুণ বাড়িয়ে দেওয়ায় শিপারদের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশন ( ভিআইএমসি )-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব লে কুয়াং ট্রুং-এর মতে, ভিয়েতনামের প্রায় ১০০% আমদানি ও রপ্তানি পণ্য বিদেশি শিপিং কোম্পানি, প্রধানত ১০টি বড় শিপিং লাইনের মাধ্যমে পরিবহন করা হয়।

মিঃ ট্রুং-এর মতে, শিপিং কোম্পানিগুলোর সারচার্জ বাড়ানোর অনেক কারণ রয়েছে। এর মধ্যে একটি হলো, কিছু শিপিং কোম্পানিকে এমন পরিস্থিতিতেও পণ্য সরবরাহের সময় বজায় রাখতে ও নিশ্চিত করতে হয়, যেখানে জাহাজগুলো সুয়েজ খাল দিয়ে চলাচল করতে পারে না, যা তাদের বাণিজ্যিক দায়বদ্ধতাকে প্রভাবিত করে।

তবে, ‘দুর্বল বেড়ার সুযোগ নেওয়ার’ পরিস্থিতি এখনও বিদ্যমান। মূল্যবৃদ্ধির ক্ষেত্রে একটি স্বচ্ছ ও সুস্পষ্ট পদ্ধতির অভাব রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। এ প্রসঙ্গে জনাব ট্রুং একমত হন যে, শিপিং কোম্পানিগুলোর সারচার্জ যথাযথভাবে ব্যবস্থাপনার জন্য একটি পদ্ধতি প্রতিষ্ঠা করতে একটি আইনি কাঠামো বিবেচনা করা প্রয়োজন।

এছাড়াও, জনাব ট্রুং বলেন: বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী, শিপিং কোম্পানিগুলোকে যেকোনো সমন্বয়ের মাত্র ১৫ দিন আগে মূল্য তালিকাভুক্ত করতে হয়। শুধু মূল্য তালিকাভুক্ত ও ঘোষণা করলে সঠিক হিসাবের ভিত্তি পাওয়া কঠিন হয়ে পড়ে।

ভিয়েতনামের আইনি ব্যবস্থাগুলোকে আন্তর্জাতিক ব্যবস্থার সাথে তুলনা করে ন্যায্য ও স্বচ্ছভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন, এবং যেসব বিষয় বিবেচনা করা দরকার ও কীভাবে সেগুলোকে যথাযথভাবে পরিচালনা করা যায় সেদিকে মনোযোগ দিতে হবে। একই সাথে, সমন্বিত সমাধান বের করার জন্য পণ্য প্রেরণকারী এবং লজিস্টিক চেইনে অংশগ্রহণকারী ব্যবসাগুলোর প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, পাশাপাশি একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক পরিবহন বহর গড়ে তুলতে হবে, যা আত্মনির্ভরশীলতা নিশ্চিত করবে এবং বিদেশি শিপিং কোম্পানির উপর নির্ভরশীল হবে না," জনাব ট্রুং জোর দিয়ে বলেন।

শিপিং কোম্পানিগুলোর সারচার্জ বৃদ্ধি কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করুন।

সমাধান খুঁজে বের করতে এবং লজিস্টিকস খরচ কমানোর জন্য সভায় অসংখ্য দেশীয় ও আন্তর্জাতিক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান এবং শিপিং কোম্পানি অংশগ্রহণ করেছিল।

যে শিপিং কোম্পানির টিএইচসি ফি প্রায় ১৫% বৃদ্ধি পেয়েছে, সে বিষয়ে হ্যানয়-ভিত্তিক ইয়াংমিং শিপিং কোম্পানির প্রতিনিধি জনাব নগুয়েন ট্রুং ডুং ব্যাখ্যা করেন: "সাম্প্রতিক সময়ে, শিপিং কোম্পানিগুলো অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে এবং তারা লাভ-লোকসানের সর্বনিম্ন সীমায় থেকে ব্যবসা পরিচালনা করছে। একই সাথে, বিশ্বজুড়ে অনেক অস্থিরতা দেখা দিয়েছে, যা শিপিং কোম্পানিগুলোর জন্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে। ভিয়েতনাম একটি নিট রপ্তানিকারক দেশ হওয়ায়, এখানে সবসময় কন্টেইনারের ঘাটতি থাকে।"

আর্থিক সংকটের কারণেই শিপিং কোম্পানিগুলো বাজেট সামঞ্জস্য করতে সারচার্জ বাড়াচ্ছে। তবে, মিঃ ডাং বলেছেন যে, বর্ধিত ফি-এর বিষয়টি বস্তুনিষ্ঠভাবে দেখা প্রয়োজন, কারণ কিছু রুটে গ্রাহকদের সম্পূর্ণ সারচার্জ দিতে হয়, আবার কিছু রুটে তাদের কোনো ফি-ই দিতে হয় না।

এদিকে, এমএসসির একজন প্রতিনিধি ব্যাখ্যা করেছেন যে শিপিং কোম্পানিগুলো বছরের পর বছর লোকসানের সম্মুখীন হয়েছে, তাই বাজার চাঙ্গা হলে তারাও দাম বাড়িয়ে দেয়।

বাজার পরিস্থিতির কারণে শিপিং কোম্পানিগুলোও উল্লেখযোগ্য ব্যয় চাপের মধ্যে রয়েছে। বন্দর পরিষেবা ফি বৃদ্ধির ফলেই এই মূল্যবৃদ্ধি ঘটেছে, এবং এটি সম্পূর্ণ ন্যায্য। অবশ্যই, কিছু এজেন্ট শিপিং কোম্পানিগুলো সেই পরিমাণে দাম বাড়ানোর আগেই পরিস্থিতিটির সুযোগ নিচ্ছে," এমএসসি-র একজন প্রতিনিধি বলেছেন।

সিইউ লাইন্স-এর হাই ফং অফিসের ম্যানেজার মিস হোয়াং থি হং নিশ্চিত করেছেন যে, প্রতিটি শিপিং লাইনের সারচার্জ সমন্বয় করার পদ্ধতি ভিন্ন। সিইউ লাইন্স সম্প্রতি টিএইচসি সারচার্জ প্রায় ১০% বাড়িয়েছে।

এই বৃদ্ধি শিপিং কোম্পানির প্রদত্ত পরিষেবার উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয় এবং বিদেশে অবস্থিত মূল কোম্পানি বাজারের বিভিন্ন বিষয় বিবেচনা ও গবেষণা করার পর এই মূল্যবৃদ্ধির সিদ্ধান্ত নেয়।

মিস হং-এর মতে, সিইউ লাইনস-এর মুনাফার জন্য ভিয়েতনামকে শোষণ করার কোনো উদ্দেশ্য কখনোই ছিল না। "কোম্পানিটি সবসময় ভিয়েতনামকে একটি সর্বোচ্চ অগ্রাধিকারের বাজার হিসেবে বিবেচনা করেছে। আমরা ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর সাথে সবসময় কাজ করতে এবং সরকারি বিধি-বিধান পর্যবেক্ষণ ও প্রয়োগ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ," মিস হং জোর দিয়ে বলেন এবং যুক্তিসঙ্গত সমন্বয় নিশ্চিত করতে ফি ও সারচার্জ সম্পর্কিত বিষয়গুলো পর্যালোচনা করার প্রতিশ্রুতি দেন।

সম্প্রতি টিএইচসি (THC) ফি বৃদ্ধি না করা অল্প কয়েকটি শিপিং কোম্পানির মধ্যে অন্যতম হিসেবে, ভিয়েতনামে মার্স্ক লাইন্সের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে, কোম্পানিটি এখনও বাজার, গ্রাহকের চাহিদা এবং সরবরাহ ও চাহিদা পর্যালোচনা ও গবেষণা করছে। কোম্পানির সমস্ত সারচার্জ আঞ্চলিক পর্যায়ে নির্ধারণ করা হয়।

ম্যারস্ক লাইন্সের একজন প্রতিনিধি বাজার স্থিতিশীল করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছেন, তবে নিশ্চিত করেছেন যে, যদি টিএইচসি ফি বাড়ানোর কোনো পরিকল্পনা থাকে, তাহলে এয়ারলাইনটি ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক সংস্থা ও ইউনিটকে বিজ্ঞপ্তি পাঠিয়ে সমস্ত আইনি বিধিবিধান মেনে চলা নিশ্চিত করবে।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক জনাব লে দো মুয়োইয়ের মতে, শিপিং কোম্পানিগুলোর ফি ও সারচার্জ বর্তমানে বাজার পরিস্থিতি অনুযায়ী পরিবর্তনশীল। প্রতিটি শিপিং কোম্পানির ব্যবসার পরিমাণ দ্বারা এই মূল্য ও ফি নির্ধারিত হয়।

এর পরিপ্রেক্ষিতে, জনাব মুই পরামর্শ দিয়েছেন যে শিপিং কোম্পানিগুলোকে ভিয়েতনামের ব্যবসাগুলোর সাথে ভারসাম্য, সামঞ্জস্য এবং সমর্থন বজায় রাখার জন্য পুনর্বিবেচনা ও সমন্বয় করতে হবে।

একই সময়ে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের নেতৃবৃন্দ ভিয়েতনামের ব্যবসাগুলোকে সহায়তা করার জন্য সারচার্জ কমাতে শিপিং কোম্পানিগুলোকে একযোগে কাজ করার আহ্বান জানিয়েছেন এবং তাদের লাভজনকতা নিশ্চিত করতে সারচার্জ যতটা সম্ভব কমানোর সমাধান খুঁজে বের করতে অথবা একটি সহনীয় পর্যায়ে তা আদায় করতে কোম্পানিগুলোকে উৎসাহিত করেছেন।

এছাড়াও, জনাব মুই পরামর্শ দিয়েছেন যে, শিপিং কোম্পানি এবং ব্যবসা প্রতিষ্ঠান/শিপারদের মধ্যে তথ্য আদান-প্রদান ও আলোচনার মাধ্যমে সবচেয়ে সৌহার্দ্যপূর্ণ সমাধান খুঁজে বের করা প্রয়োজন, কারণ নিয়ন্ত্রক সংস্থার কাছে বর্তমানে ব্যবস্থাপনার জন্য প্রবিধান এবং আইনি কাঠামোর অভাব রয়েছে। শিপিং কোম্পানিগুলোর আরোপিত সারচার্জের তালিকাও স্বচ্ছ এবং সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত হওয়া দরকার।

যেসব শিপিং কোম্পানি সারচার্জ বাড়ায়, তাদের বেশিরভাগই ছোট ও স্বাধীন কোম্পানি। বড় শিপিং কোম্পানিগুলো তাদের খরচ আরও ভালোভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে, তাই তারা হয়তো টিএইচসি সারচার্জ বাড়ায় না বা সামান্যই বাড়াতে পারে,” মন্তব্য করেন জনাব মুই। তিনি জোর দিয়ে বলেন যে, ভবিষ্যতে ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ভিয়েতনামের আইনি ব্যবস্থা ও কাঠামো ব্যবহার করে ব্রোকারেজ এবং এজেন্সি কোম্পানিগুলোকে কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণের জন্য পরিদর্শন দল গঠন করতে পারে। লঙ্ঘনকারীদের বিরুদ্ধে যথাযথ ব্যবস্থা নেওয়া হবে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm