১০ই এপ্রিল দুই দেশের নেতাদের মধ্যে বৈঠকের পর, মার্কিন ও জাপান সরকার সম্প্রতি জাপানি প্রযুক্তি ব্যবহার করে যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণের একটি প্রকল্পে সমর্থন জানিয়েছে। রয়টার্সের মতে, মার্কিন প্রেসিডেন্ট জো বাইডেন টেক্সাসের ডালাস ও হিউস্টনকে সংযোগকারী দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি পুনরুজ্জীবিত করতে চাইছেন। ৩৪ কোটিরও বেশি জনসংখ্যার বিশ্বের বৃহত্তম অর্থনীতির এই দ্রুতগতির রেল নির্মাণে এগিয়ে যাওয়ার আকাঙ্ক্ষা সবার দৃষ্টি আকর্ষণ করছে, এবং একই সাথে অন্যান্য অনেক দেশও এই খাতে বিনিয়োগের জন্য প্রতিযোগিতায় নেমেছে।
যুক্তরাষ্ট্র এই লড়াইয়ে প্রবেশ করে।
টেক্সাসের প্রায় ২৫-৩০ বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে ৩৮০ কিলোমিটার দীর্ঘ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি টেক্সাস সেন্ট্রাল পার্টনার্স এবং আমেরিকান ন্যাশনাল প্যাসেঞ্জার রেল কর্পোরেশন (অ্যামট্র্যাক) দ্বারা নির্মিত ও পরিচালিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই লাইনটি গাড়িতে সাড়ে তিন ঘণ্টার তুলনায় শহর দুটির মধ্যে যাতায়াতের সময় কমিয়ে ৯০ মিনিটে নিয়ে আসবে। জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন ব্যাংক (জেবিআইসি) সহ জাপানি ঋণদাতারা এই রেললাইনের উন্নয়নে অর্থায়ন করতে সম্মত হয়েছে, যেখানে জাপানের শিনকানসেন দ্রুতগতির ট্রেন প্রযুক্তি ব্যবহার করার পরিকল্পনা রয়েছে।
প্যারিসের (ফ্রান্স) টিজিভি ইনউই দ্রুতগতির ট্রেন
শুধু টেক্সাসেই নয়, যুক্তরাষ্ট্র ক্যালিফোর্নিয়াতেও একটি দ্রুতগতির রেল প্রকল্প নিয়ে এগিয়ে যাচ্ছে, যা লস অ্যাঞ্জেলেস এবং সান ফ্রান্সিসকোর মধ্যে ভ্রমণের সময় ৩ ঘণ্টারও কমিয়ে আনবে। রেলওয়ে গেজেট ইন্টারন্যাশনালের মতে, ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেল অথরিটি প্রস্তাব আহ্বান করছে এবং এই বছরই চুক্তি প্রদানের আশা করছে। এই প্রকল্পের আওতায় ঘণ্টায় ৩৫৫ কিমি গতিতে চলতে সক্ষম এবং পরীক্ষামূলকভাবে ঘণ্টায় ৩৯০ কিমি পর্যন্ত গতিতে চলতে পারে এমন দুটি প্রোটোটাইপ ট্রেন তৈরি করা হবে। কর্তৃপক্ষ আশা করছে, এই রেললাইনটি ২০৩০ সালের আগেই চালু হবে।
একাধিক প্রকল্প
সিএনএন-এর তথ্যমতে, জাপান ১৯৬৪ সালে শিনকানসেনের মাধ্যমে দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণের ধারা শুরু করলেও, ১৯৮০-এর দশকের গোড়ার দিকে ফরাসি টিজিভি দ্রুতগতির রেললাইন চালু হওয়ার পর এই প্রতিযোগিতা তীব্র হয়ে ওঠে। এখন পর্যন্ত চীন প্রায় ৪৩,৭০০ কিলোমিটার দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণ করেছে, যা দেশটির মোট রেল নেটওয়ার্কের ২৮.১ শতাংশ। অনেক ইউরোপীয় দেশ, দক্ষিণ কোরিয়া এবং রাশিয়াও আধুনিক দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণ করেছে।
রেল টেকনোলজি-র তথ্য অনুযায়ী, গত বছর বিশ্বজুড়ে মোট ২৫০টি রেলপথ নির্মাণ প্রকল্প শুরু হয়েছে, যেগুলিতে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ২৫০ বিলিয়ন ডলার। প্রকল্পগুলির ৪২% নিয়ে এশিয়ার আধিপত্য অব্যাহত রয়েছে, যার মধ্যে ভারতে ৪০টি এবং চীনে ২৮টি প্রকল্প রয়েছে। চীন শানসি প্রদেশের ইয়ান'আন এবং ইউলিন শহরকে সংযোগকারী একটি দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণ করছে। প্রায় ২৪০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই লাইনের নকশাকৃত গতিবেগ ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি, এতে বিনিয়োগের পরিমাণ ৯.৩ বিলিয়ন ডলার এবং এটি ২০২৭ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এছাড়াও, চীন নিংবো শহরে (ঝেজিয়াং প্রদেশ) ৬৪ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণ করছে, যা ২০২৬ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ইউরোপে, পোল্যান্ড একটি মেগা-প্রকল্পে ৮.৯ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করছে, যার মধ্যে রয়েছে ওয়ারশ-র দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি নতুন বিমানবন্দর নির্মাণ, ২,৪০০ কিলোমিটার রেলপথের আধুনিকায়ন এবং অতিরিক্ত ১,৮০০ কিলোমিটার নতুন দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণ। রাশিয়ায়, রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন সম্প্রতি মস্কো ও সেন্ট পিটার্সবার্গকে সংযোগকারী ভিএসএম-১ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের ঘোষণা দিয়েছেন, যার গতিবেগ ঘণ্টায় ৪০০ কিমি পর্যন্ত এবং এটি ২০৩০ সালের মধ্যে চালু হওয়ার কথা রয়েছে। গত বছর, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রথম দ্রুতগতির রেললাইন ইন্দোনেশিয়ায় চালু হয়েছে, যা জাকার্তাকে পশ্চিম জাভা প্রদেশের রাজধানী বান্দুং-এর সাথে সংযুক্ত করেছে; ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি পর্যন্ত গতিতে ১৪০ কিলোমিটারের এই যাত্রাপথ অতিক্রম করতে মাত্র ২৮ মিনিট সময় লাগে।
দ্রুতগতির রেল এখনো ঘণ্টায় ৬০০ কিলোমিটার অতিক্রম করেনি।
এবিসি নিউজের মতে, জাপান ও ফ্রান্সের মতো দেশ, যারা ইতিমধ্যেই দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা গড়ে তুলেছিল, তাদের ছাড়াও ২০১০ সাল থেকে আরও প্রায় ১০টি দেশ দ্রুতগতির রেল নির্মাণ শুরু করেছে। এর কোনো অভিন্ন মানদণ্ড না থাকলেও, সাধারণত ঘণ্টায় ২৫০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে চলাচলকারী ট্রেনের পথকেই দ্রুতগতির রেল হিসেবে বোঝা হয়।
অস্ট্রেলিয়ার উলভারহ্যাম্পটন বিশ্ববিদ্যালয়ের সহযোগী অধ্যাপক ফিলিপ লেয়ার্ডের মতে, রেলপথে চলাচলকারী ট্রেন ঘণ্টায় ৩৫০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে চলতে পারে না। এর কারণ হিসেবে প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতাকে মনে করা হয়, যা ট্রেনকে এর চেয়ে দ্রুত চলতে বাধা দেয়। বিশেষ পরীক্ষার অধীনে, ফ্রান্সের টিজিভি ট্রেনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ একবার ঘণ্টায় ৫৭৪.৮ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছেছিল। এমনকি চীনের সাংহাই ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেন, যা বর্তমানে বিশ্বের দ্রুততম চলমান ট্রেন, সেটিও ঘণ্টায় মাত্র ৪৬০ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছায়। সাংহাই পুডং বিমানবন্দর থেকে লংইয়াং স্টেশন পর্যন্ত ৩০ কিলোমিটারের এই যাত্রা ট্রেনে প্রায় সাড়ে ৭ মিনিট সময় নেয়।
জাপানে ৪২ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি লাইনে বর্তমানে ঘণ্টায় ৫০৩ কিমি পর্যন্ত গতিসম্পন্ন একটি ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেনের পরীক্ষা চলছে, কিন্তু এটি ২০৩০ সালের আগে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে না। চালু হলে, জাপানের পরবর্তী প্রজন্মের ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেনটি ঘণ্টায় ৫০০ কিমি গতিতে টোকিও এবং নাগোয়া শহরকে সংযুক্ত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)