মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার দ্রুতগতিতে প্রসারিত হচ্ছে না।

উচ্চ মূল্য, অত্যধিক রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, গুণমান নিয়ে আস্থার অভাব এবং প্রতিটি বিক্রিতে ব্যবসায়িক লোকসানের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি তেমনভাবে প্রসার লাভ করতে পারেনি।

আমেরিকানরা গাড়ি ভালোবাসে, কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ি নয়। পিউ রিসার্চ সেন্টারের একটি সমীক্ষা অনুসারে, মার্কিন জনসংখ্যার দুই-পঞ্চমাংশের কম মানুষ সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যান (EV) কেনার ইচ্ছা পোষণ করে। চার্জিং সিস্টেমের প্রসার ঘটছে এবং বেছে নেওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেলও ক্রমশ বাড়ছে, কিন্তু সমীক্ষার ফলাফল গত বছরের তুলনায়ও কম।

ব্যবসায়িক ফলাফলেও এর প্রতিফলন দেখা যায়। তৃতীয় ত্রৈমাসিকে, মোট গাড়ি বিক্রির মাত্র ৮% ছিল বৈদ্যুতিক যান। বছরের শুরু থেকে যুক্তরাষ্ট্রে দশ লাখেরও কম বৈদ্যুতিক যান (হাইব্রিড বাদে) বিক্রি হয়েছে। এই সংখ্যা ইউরোপীয় বাজারের বিক্রির অর্ধেকের সামান্য বেশি। অন্যদিকে, চীনা গ্রাহকরা এর চেয়ে চারগুণ বেশি বৈদ্যুতিক যান কিনছেন।

জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, জেনারেল মোটরস (জিএম) যুক্তরাষ্ট্রে ২০,০০০ বৈদ্যুতিক যান বিক্রি করেছে, যেখানে জীবাশ্ম জ্বালানি চালিত গাড়ির সংখ্যা ছিল ৬ লক্ষেরও বেশি। গড়ে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রেতা খুঁজে পেতে ডিলারশিপগুলোর ৯২ দিন সময় লেগেছে, যেখানে গ্যাসোলিন চালিত গাড়ির ক্ষেত্রে লেগেছে ৫৪ দিন। ক্যালিফোর্নিয়া, ফ্লোরিডা এবং টেক্সাস বাদে—যেখানে যুক্তরাষ্ট্রের মোট বৈদ্যুতিক যান বিক্রির অর্ধেকেরও বেশি হয়—অন্যান্য রাজ্যগুলোতে এই যানগুলো দুষ্প্রাপ্য।

২০২২ সালের ৩০শে নভেম্বর ওহাইওর লর্ডসটাউনে ফক্সকনের বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদন কেন্দ্রে লর্ডসটাউন মোটরস এন্ডুরেন্স ইলেকট্রিক পিকআপ ট্রাকের অ্যাসেম্বলি লাইন। ছবি: রয়টার্স

কম চাহিদা আমেরিকান গাড়ি নির্মাতাদের তাদের উচ্চাভিলাষী বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদন পরিকল্পনা পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করছে। অক্টোবরে, ফোর্ড ঘোষণা করে যে তারা বৈদ্যুতিক যানবাহনে ১২ বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ স্থগিত করবে। একই মাসে, জিএম একটি কারখানাকে বৈদ্যুতিক পিকআপ ট্রাক কারখানায় রূপান্তরের জন্য ৪ বিলিয়ন ডলারের পরিকল্পনা এক বছরের জন্য স্থগিত করে। ডেট্রয়েটের এই বৃহৎ সংস্থাটি তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনের লক্ষ্যমাত্রাও পরিত্যাগ করেছে, যার মধ্যে চলতি বছরের দ্বিতীয়ার্ধে ১ লক্ষ বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনের প্রত্যাশাও ছিল, এবং কোনো নতুন লক্ষ্যমাত্রাও নির্ধারণ করেনি।

যেসব ব্যাটারি প্রস্তুতকারক সংস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাটারি কারখানা স্থাপনের জন্য অটোমোবাইল সংস্থাগুলির সাথে অংশীদারিত্ব করেছে, তারাও সতর্ক হচ্ছে। সেপ্টেম্বরে, এসকে ব্যাটারি জর্জিয়ার একটি কারখানায় ১০০ জনেরও বেশি কর্মী ছাঁটাই করেছে এবং উৎপাদন কমিয়ে দিয়েছে। গত নভেম্বরেই, এলজি এনার্জি (দক্ষিণ কোরিয়া) ঘোষণা করেছিল যে তারা মিশিগানে তাদের কারখানায় ১৭০ জন কর্মী ছাঁটাই করেছে।

দ্য ইকোনমিস্ট- এর মতে, এই সবকিছুই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়িকে বৈদ্যুতিক করার পথে থাকা বাধাগুলোকে তুলে ধরে। এই বিপ্লবটি দেশের জ্বালানি রূপান্তর নির্ধারণ করবে, কারণ যুক্তরাষ্ট্রের মোট কার্বন নিঃসরণের ২০ শতাংশের জন্য যাত্রীবাহী গাড়ি দায়ী।

সবচেয়ে বড় বাধা হলো দাম। কক্স অটোমোটিভ নামক পরামর্শদাতা সংস্থার মতে, একটি গড় বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম ৫২,০০০ ডলার। এটি গ্যাসোলিন চালিত গাড়ির গড় দাম ৪৮,০০০ ডলারের চেয়ে খুব বেশি নয়। তবে, কেনার দামের বাইরেও, পরবর্তী পাঁচ বছর গাড়িটির মালিকানা ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। বিশেষ করে, পরিচালন ব্যয় যোগ করার পর, ব্যয়বহুল হোম চার্জিং সিস্টেম এবং ব্যয়বহুল বীমার প্রয়োজনে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিক হতে গড়ে ৬৫,০০০ ডলার খরচ হয়। এটি একটি গ্যাসোলিন চালিত গাড়ির চেয়ে ৯,০০০ ডলার বেশি।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য সরকারের ৭,৫০০ ডলারের কর প্রণোদনা মূল্যের কিছু অসুবিধা পুষিয়ে দিতে পারে। তবে, এটি শুধুমাত্র সেইসব বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য, যেগুলোর ব্যাটারি উত্তর আমেরিকায় তৈরি বা সংযোজিত হয়েছে, অথবা যেগুলোতে যুক্তরাষ্ট্রের সাথে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি রয়েছে এমন দেশগুলো থেকে ন্যূনতম পরিমাণে গুরুত্বপূর্ণ খনিজ উপাদান রয়েছে।

নির্বাচিত গাড়িটি প্রণোদনা কর্মসূচির জন্য যোগ্য হলেও, ক্রেতাদের প্রয়োজনীয় পদ্ধতি সম্পন্ন করার জন্য ফেডারেল আয়কর রিটার্ন দাখিল করতে হয়। অন্যদিকে, বৈদ্যুতিক যানবাহন এখনও তুলনামূলকভাবে নতুন, এবং দ্রুত পরিবর্তনশীল প্রযুক্তির কারণে কেনার পর একটি গাড়ির মূল্য কত দ্রুত হ্রাস পাবে তা গ্রাহকদের পক্ষে অনুমান করা কঠিন হয়ে পড়ে। এই কারণটি তাদের দ্বিধাগ্রস্ত করে তোলে অথবা তারা একেবারেই কেনেন না।

আরেকটি কারণ হলো, কিছু গ্রাহক এখনও এর গুণমান নিয়ে পুরোপুরি নিশ্চিত নন। বিগত কয়েক বছরে ত্রুটিপূর্ণ ব্যাটারির কারণে বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক গাড়ি বাজার থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে। তাছাড়া, গবেষণা সংস্থা জেডি পাওয়ার-এর একটি গুণমান সমীক্ষা অনুযায়ী, ত্রুটিপূর্ণ দরজার হাতলের মতো সবচেয়ে সাধারণ সমস্যায় ভোগা প্রতি ১০টি গাড়ির মডেলের মধ্যে ৭টিই হলো বৈদ্যুতিক গাড়ি।

তা সত্ত্বেও, সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি বেশ ভালোই রয়েছে। ৩০,০০০ ডলারের কম দামের সস্তা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো আমেরিকানদের কাছে অর্থের সেরা মূল্য দেয় বলে মনে হয়, কিন্তু সেগুলো খুঁজে পাওয়া কঠিন। BYD-এর মতো কোম্পানির তৈরি সস্তা ও উন্নত মানের চীনা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো চীনকে বিশ্বের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে পরিণত করেছে এবং এখন ইউরোপে ছেয়ে যাচ্ছে। তবে, উচ্চ শুল্ক এবং অন্যান্য বাধার কারণে তারা মার্কিন বাজারে প্রবেশ করতে পারেনি।

এদিকে, আমেরিকান গাড়ি নির্মাতারা উচ্চতর মুনাফার লক্ষ্যে প্রিমিয়াম মডেলের ওপর মনোযোগ দেওয়ার ক্ষেত্রে টেসলার পথ অনুসরণ করছে। জিএম এবং হোন্ডা (জাপান) সম্প্রতি সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির জন্য একটি যৌথ ৫ বিলিয়ন ডলারের পরিকল্পনা বাতিল করেছে।

এই সবকিছু আমেরিকার মোটরগাড়ি শিল্পকে পতনের দিকে ঠেলে দিচ্ছে। দামী বৈদ্যুতিক গাড়িতে অর্থ ব্যয় করতে ভোক্তাদের অনীহা উৎপাদকদেরকে মজুদ খালি করার জন্য ব্যাপক ছাড় দিতে বাধ্য করছে। টেসলা গত এক বছরে বেশ কয়েকবার দাম কমিয়েছে। উৎপাদকরা সাধারণত বৈদ্যুতিক গাড়িতে গড়ে প্রায় ১০% ছাড় দিচ্ছে, যা পেট্রোলচালিত গাড়িতে দেওয়া ছাড়ের দ্বিগুণ।

কিন্তু এটি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের অভ্যন্তরীণ বৈদ্যুতিক যানবাহন বিভাগগুলোর জন্য পরিস্থিতি আরও কঠিন করে তুলছে। ফোর্ড প্রতিটি বিক্রি হওয়া বৈদ্যুতিক গাড়িতে ৬২,০০০ ডলার লোকসান করছে, যেখানে প্রতিটি গ্যাসোলিন-চালিত গাড়িতে তাদের নিট লাভ হচ্ছে ২,৫০০ ডলার। এই ক্রমাগত লোকসান কোম্পানিগুলোকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে বিনিয়োগ করতে নিরুৎসাহিত করতে পারে, যা আরও গ্রাহক আকৃষ্ট করার একটি প্রধান উপায়।

আমেরিকান গাড়ি নির্মাতারা এখনও এই দুষ্টচক্র থেকে বেরিয়ে আসার আশা করছেন। তারা হাল ছেড়ে না দিয়ে, মূলত বৈদ্যুতিক যানবাহনে বিনিয়োগ বিলম্বিত করছেন। আগামী এক বা দুই বছরের মধ্যে, অনেক কোম্পানি গ্যাসোলিন-চালিত চ্যাসিসের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারি প্যাক দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরিবর্তে, একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য বিশেষ প্ল্যাটফর্ম কাঠামো উন্মোচন করার পরিকল্পনা করছে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের কিছু গুণগত সমস্যা, যা দীর্ঘদিন ধরে চলে আসছে, এই ধরনের যানবাহনের উৎপাদন ব্যবস্থা নিখুঁত হয়ে গেলে সেগুলোর সমাধান হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এবং ২০২৪ সালের জানুয়ারি থেকে বিক্রয় কেন্দ্রগুলোতে কর ছাড়ও পাওয়া যাবে, যা ক্রেতাদের কাগজপত্র সংক্রান্ত কাজের চাপ কমাবে।

এই সমস্ত কারণগুলো শেষ পর্যন্ত পণ্যের মান উন্নত করবে, পণ্যের পরিসর বাড়াবে, দাম কমাবে এবং কোম্পানিগুলোকে বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি করে লাভবান হতে সক্ষম করবে। অবশেষে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিপ্লব হয়তো আসবে, কিন্তু তা প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা দেরিতে।

ফিয়েন আন ( দ্য ইকোনমিস্টের মতে )

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html