জ্বালানির ঘাটতি নৌপরিবহন শিল্পের জন্য হুমকি সৃষ্টি করছে।

উপসাগরীয় অঞ্চলে যুদ্ধের কারণে সৃষ্ট জ্বালানি ঘাটতি বিশ্বব্যাপী জাহাজ চলাচল শিল্পের জন্য গুরুতর সমস্যা তৈরি করছে…

ইরানের যুদ্ধ এবং হরমুজ প্রণালীর অবরোধের কারণে বাঙ্কার জ্বালানির প্রবাহ ব্যাহত হয়েছে, যার ফলে বিশ্বব্যাপী এই জ্বালানি সরবরাহে ঘাটতি দেখা দিয়েছে।

মোটরগাড়ি ও উড়োজাহাজে ব্যবহৃত পরিশোধিত জ্বালানির চেয়ে সামুদ্রিক জ্বালানি একটি ভারী ও অধিক দূষণকারী জ্বালানি, যা সমুদ্রগামী জাহাজগুলোর প্রধান শক্তির উৎস হিসেবে কাজ করে এবং এই জাহাজগুলোই বিশ্ব বাণিজ্যের প্রায় ৮০% পরিবহনের জন্য দায়ী। এর মান নিম্ন হওয়া সত্ত্বেও, কম খরচের কারণে এই ভারী জ্বালানিটি জাহাজগুলোর জন্য পছন্দের তালিকায় শীর্ষে রয়েছে। তবে, মধ্যপ্রাচ্যে সরবরাহ বিঘ্নিত হওয়ায় এর দাম বেড়েছে, বিশেষ করে বিশ্বের বৃহত্তম জ্বালানি কেন্দ্র সিঙ্গাপুরে।

সিঙ্গাপুরে, মে মাসের শুরুতে সামুদ্রিক জ্বালানির দাম প্রতি টন প্রায় ৫০০ মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে ৮০০ মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে গেছে। সিঙ্গাপুরে সামুদ্রিক জ্বালানির সরবরাহ স্থিতিশীল থাকলেও, এই ক্রমবর্ধমান মূল্য জাহাজ কোম্পানিগুলোর ওপর উল্লেখযোগ্য চাপ সৃষ্টি করছে। স্বল্প মেয়াদে জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য এই কোম্পানিগুলো জাহাজের গতি কমিয়ে এবং সময়সূচী সমন্বয় করে পরিস্থিতির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে বাধ্য হচ্ছে। কিছু কোম্পানি বিকল্প জ্বালানি ব্যবহারে সক্ষম জাহাজেও বিনিয়োগ করছে, কিন্তু এটি সবার জন্য একটি সহজ সমাধান নয়।

ইউরোনিউজকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে, পরামর্শক প্রতিষ্ঠান ইউরেশিয়া গ্রুপের বিশেষজ্ঞ হেনিং গ্লোস্টেইন সতর্ক করে বলেছেন যে, জ্বালানি ঘাটতির প্রভাব শুধু এশিয়াতেই সীমাবদ্ধ থাকবে না, বরং তা সমগ্র বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলে ছড়িয়ে পড়বে।

জ্বালানি সংকটে সবচেয়ে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত অঞ্চল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে কয়লার ওপর নির্ভরতা বাড়ানো, রাশিয়া থেকে আরও অপরিশোধিত তেল কেনা এবং পারমাণবিক বিদ্যুৎ উন্নয়ন পরিকল্পনা পুনরুজ্জীবিত করার মতো জরুরি পদক্ষেপ গ্রহণ করতে হয়েছে।

জাতিসংঘের তথ্য থেকে দেখা যায় যে, ২০২৪ সালে বৈশ্বিক সামুদ্রিক বাণিজ্যের অর্ধেকেরও বেশি এশীয় বন্দরগুলোর মাধ্যমে সম্পন্ন হয়েছিল, যার অর্থ হলো এই অঞ্চলে সামুদ্রিক জ্বালানি সরবরাহে বিঘ্ন ঘটলে তার ব্যাপকতর আন্তর্জাতিক পরিণতি হতে পারে। সিঙ্গাপুরে সামুদ্রিক জ্বালানি সরবরাহ স্থিতিশীল রয়েছে, কিন্তু ইরাক ও কুয়েতের মতো প্রধান ভারী অপরিশোধিত তেল সরবরাহকারীদের কাছ থেকে দীর্ঘস্থায়ী বিঘ্ন ঘটলে অবশেষে ঘাটতি দেখা দেবে।

স্পার্টা কমোডিটিজের তেল বাজার বিশ্লেষক জুন গোহ বলেছেন, শিপিং কোম্পানিগুলো বর্তমানে বর্ধিত ব্যয়ের সিংহভাগ বহন করছে, তবে তিনি সতর্ক করেছেন যে তারা শীঘ্রই এই বোঝা গ্রাহকদের ওপর চাপিয়ে দিতে পারে।

ইউরোপীয় পরিবহন ও পরিবেশ ফেডারেশনের মতে, ইরানের যুদ্ধের কারণে বিশ্বব্যাপী জাহাজ চলাচল শিল্পের প্রতিদিন প্রায় ৩৪ কোটি ইউরো ক্ষতি হচ্ছে।

ঝুঁকি পরামর্শক প্রতিষ্ঠান এওন-এর বিশেষজ্ঞ অলিভার মিলোশেভস্কি বলেছেন যে, বাঙ্কার-বাস্টিং জ্বালানির ঘাটতি সাধারণত বেশ দ্রুত পরিবহন মূল্যের ওপর প্রভাব ফেলে। তিনি আরও বলেন যে, স্বতন্ত্র পণ্যের ওপর এর প্রভাব সীমিত থাকার সম্ভাবনা থাকলেও, বর্ধিত পরিবহন ব্যয়ের সম্মিলিত প্রভাব “সরবরাহ শৃঙ্খল জুড়ে ছড়িয়ে পড়তে পারে এবং শেষ পর্যন্ত অনেক খাতে ভোক্তা মূল্যকে প্রভাবিত করতে পারে।”

এই পরিস্থিতি মোকাবেলায় শিপিং কোম্পানিগুলোর হাতে সীমিত বিকল্প রয়েছে। তারা জ্বালানির জন্য বেশি দাম দিতে পারে অথবা জাহাজের গতি কমানো বা যাত্রা স্থগিত করার মতো জ্বালানি সাশ্রয়ী ব্যবস্থা গ্রহণ করতে পারে। গবেষণা সংস্থা ক্লার্কসন্স-এর একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ২৮শে ফেব্রুয়ারি যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে বিশ্বব্যাপী কার্গো ও কন্টেইনার জাহাজের গড় গতি প্রায় ২% কমে গেছে।

জ্বালানির উচ্চ মূল্য পরিবেশবান্ধব জ্বালানির প্রতি আগ্রহও বাড়াচ্ছে। সামুদ্রিক ও জ্বালানি প্রযুক্তি সংস্থা ওয়ার্টসিলার বিশেষজ্ঞ হাকান অ্যাগনেভাল বলেন, কম নির্গমনকারী জ্বালানি তৈরির প্রযুক্তি ইতোমধ্যেই বিদ্যমান, কিন্তু এর উৎপাদন পর্যাপ্ত পরিমাণে বাড়েনি এবং পরিবেশবান্ধব জ্বালানি প্রায়শই বেশি ব্যয়বহুল। তিনি মনে করেন, বর্তমান সংঘাত সরকার ও সংস্থাগুলোকে পরিবেশবান্ধব বিকল্পগুলো পুনর্বিবেচনা করতে উৎসাহিত করতে পারে, অন্যদিকে জীবাশ্ম জ্বালানির উচ্চ মূল্য পরিবেশবান্ধব বিকল্পগুলোকে বাণিজ্যিকভাবে আরও বেশি লাভজনক করে তুলছে।

ফ্লিট ম্যানেজমেন্ট লিমিটেডের মালিক ক্যারাভেল গ্রুপ ১২০টিরও বেশি জাহাজ নির্মাণ প্রকল্পের তত্ত্বাবধান করছে। ক্যারাভেলের সিইও অঙ্গদ বাঙ্গা বলেছেন যে, বর্তমানে কোম্পানির জন্য নির্মাণাধীন জাহাজগুলোর প্রায় এক-তৃতীয়াংশ হবে দ্বৈত-জ্বালানি সক্ষম, অর্থাৎ সেগুলো ভারী জ্বালানি এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি)-এর মতো বিকল্প জ্বালানি উভয়টিতেই চলতে পারবে। তিনি বলেন, জাহাজ মালিকরা জ্বালানি পরিবর্তনে সক্ষম জাহাজের জন্য বেশি অর্থ দিতে ইচ্ছুক, কারণ “একটি অস্থির পরিবেশে, নমনীয়তার একটি পরিমাপযোগ্য অর্থনৈতিক মূল্য রয়েছে।”

বঙ্গার মতে, বিকল্প জ্বালানি ব্যবস্থায় এখনও প্রচলিত সামুদ্রিক জ্বালানির মতো নমনীয়তা ও অবকাঠামোর অভাব রয়েছে। যদিও বিশ্বজুড়ে ৮৯০টিরও বেশি এলএনজি-চালিত জাহাজ চলাচল করছে, সীমিত অবকাঠামো বিভিন্ন প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করেছে।

তবে, তিনি বলেন যে নৌপরিবহণ শিল্প ধীরে ধীরে খাপ খাইয়ে নিচ্ছে এবং ভারী জ্বালানি সরবরাহে বিঘ্ন ঘটায় এলএনজি ব্যবহারে সক্ষম জাহাজের প্রতি আগ্রহ বাড়ছে। তিনি উপসংহারে বলেন: “এই রূপান্তর বাস্তব এবং তা ঘটছে।”

Vneconomy

উৎস: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/