মহাসড়কটির সম্প্রসারণ অব্যাহত রয়েছে।

২০২৩ সালের ঐতিহাসিক সাফল্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে ২০২৪ সালেও এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক সংযোগের কাজ দৃঢ়ভাবে চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি মজবুত ভিত্তি স্থাপন করে দিয়েছে।

কমপক্ষে ১৩০ কিলোমিটার মহাসড়ক যুক্ত করুন।

২০২৪ সালে পরিবহন খাতে সর্বোচ্চ পরিমাণ মূলধন বরাদ্দ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার পরিমাণ ৫৭,৭৩৫ বিলিয়ন VND (২.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য)। এটি ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য বরাদ্দকৃত মোট মূলধনের ৯২.৫ শতাংশেরও বেশি, যার পরিমাণ ৬৩,৭০০ বিলিয়ন VND (২.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য)।

নতুন মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়েটি এইমাত্র উদ্বোধন করা হয়েছে।

তাই, বছরের শুরু থেকেই পরিবহন মন্ত্রণালয় তহবিল বিতরণ ত্বরান্বিত করতে তৎপরতা চালাচ্ছে। প্রধান কাজ হলো, ডিয়েন চাউ - বাই ভোট এবং ক্যাম লাম - ভিন হাও—এই দুটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের মোট ১২৮ কিলোমিটার কাজ সম্পন্ন করা; এবং ১৪টি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণকাজ শুরু করা, যার মধ্যে রয়েছে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ব্যবস্থাপনায় থাকা তিনটি প্রকল্প: ডাউ জিয় - তান ফু, চো মোই - বাক কান, এবং লো তে - রাচ সোই, এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের ব্যবস্থাপনায় থাকা ১১টি এক্সপ্রেসওয়ে, যেগুলো বর্তমানে প্রয়োজনীয় আনুষ্ঠানিকতা সম্পন্ন করছে।

ডিয়েন চাউ - বাই ভোট এবং ক্যাম লাম - ভিন হাও এক্সপ্রেসওয়ে দুটি হলো পূর্বাঞ্চলীয় উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ২০১৭-২০২০ পর্যায়ের শেষ দুটি অংশ। এই বছর এই দুটি রুট চালু হওয়ার পর, পরিবহন মন্ত্রণালয় মূলত ২০২১-২০২৫ পর্যায়ের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের ১২টি উপাদান প্রকল্প এবং আরও কিছু অংশ সম্পন্ন করবে, যার মাধ্যমে ২০২৫ সালের মধ্যে লাং সন থেকে কা মাউ পর্যন্ত সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়েটি চালু করা সম্ভব হবে।

মহাসড়ক সম্প্রসারণ ২০২৪ সালেও অব্যাহত থাকবে।

এই বিষয়টি মাথায় রেখে, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং সম্প্রতি নগে আন এবং হা তিন প্রদেশকে সংযোগকারী ডিয়েন চাও - বাই ভোট প্রকল্পের অগ্রগতি সরাসরি পরিদর্শন করতে একটি প্রতিনিধিদলের নেতৃত্ব দিয়েছেন। বর্তমানে, ঠিকাদাররা ১০৩টি নির্মাণ দলের মধ্যে ১০১টি দলকে কাজে লাগিয়েছে, যেখানে প্রায় ২,০০০ প্রকৌশলী ও কর্মী এবং শত শত যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম একযোগে কাজ করছে। ২১শে জানুয়ারী পর্যন্ত, সম্পন্ন হওয়া কাজের পরিমাণ ছিল ৫,৮৯৭ বিলিয়ন VND, যা চুক্তিমূল্যের ৬৮.৬%। যথেষ্ট প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, বিভিন্ন কারণে, প্রকল্পের কিছু গুরুত্বপূর্ণ অংশের (যেমন দুর্বল মাটির সংস্কার, থান ভু টানেল এবং কয়েকটি সেতু ও ইন্টারচেঞ্জ) অগ্রগতি প্রত্যাশা অনুযায়ী হয়নি। এখন পর্যন্ত, প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ের চেয়ে ১.৭% পিছিয়ে আছে।

পরিবহন মন্ত্রী বিনিয়োগকারীকে নির্দেশ দিয়েছেন যেন ঠিকাদার এবং তত্ত্বাবধায়ক পরামর্শক সংস্থাগুলো সর্বোচ্চ জনবল ও যন্ত্রপাতি কেন্দ্রীভূত করে "৩ শিফট, ৪ দল" পদ্ধতিতে কাজ করে এবং কাজের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে প্রতিটি দিন ও ঘণ্টাকে কাজে লাগায়। প্রকল্পটি মে মাসে সম্পন্ন ও উদ্বোধন নিশ্চিত করার জন্য তাদের এমনকি চান্দ্র নববর্ষের (ড্রাগন বর্ষ) দিনেও কাজ করতে হবে। প্রকল্পটি চালু হলে, হ্যানয় থেকে বাই ভোট (হা তিন) যাওয়ার সময় বর্তমান ৭ ঘণ্টার পরিবর্তে কমে মাত্র ৪ ঘণ্টা হবে।

এদিকে, ক্যাম লাম - ভিন হাও রুটেও জরুরি ভিত্তিতে শেষ পর্যায়ের কাজগুলো সম্পন্ন করা হচ্ছে, যাতে মূলত রাস্তা ও সেতুর অংশগুলো শেষ করে ৩০শে মার্চের আগেই প্রকল্পটি ব্যবহারের উপযোগী করা যায়। এই ৭৮.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ রুটটি উত্তরে ন্যা ট্রাং - ক্যাম লাম এক্সপ্রেসওয়ে এবং দক্ষিণে ফান থিয়েত - ভিন হাও এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত হবে, যার ফলে হো চি মিন সিটি থেকে খান হোয়াগামী যানবাহনগুলো আগের মতো ৬-৮ ঘণ্টার পরিবর্তে ৪-৫ ঘণ্টার মধ্যে এক্সপ্রেসওয়ে ধরে বিরতিহীনভাবে ভ্রমণ করতে পারবে।

এক্সপ্রেসওয়েগুলো ক্রমশ ভিয়েতনামের উত্তর ও দক্ষিণকে সংযুক্ত করছে।

আর কি 'ত্রুটিপূর্ণ' মহাসড়ক থাকবে না?

২০২৩ সালে চালু হওয়া অসংখ্য এক্সপ্রেসওয়ে ভিয়েতনামের পরিবহন পরিকাঠামোকে একটি নতুন রূপ দিয়েছে। তবে, অনেক এক্সপ্রেসওয়ে এখনও আদর্শ প্রস্থ এবং গতিসীমা পূরণ করে না; এগুলোতে মাত্র দুটি লেন এবং ঘণ্টায় ৮০-৯০ কিমি গতিসীমা রয়েছে; এগুলিতে জরুরি লেনের অভাব এবং বিশ্রামস্থলেরও স্বল্পতা রয়েছে… যা সড়ক ব্যবহারকারীদের জন্য সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধিরা স্বীকার করেছেন যে, সীমিত সম্পদের কারণে মহাসড়কে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা অনেক বেশি হওয়া সত্ত্বেও, মন্ত্রণালয়কে একটি পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ পদ্ধতি বাস্তবায়ন করতে হয়েছে। এর উদ্দেশ্য হলো, এই পদ্ধতিটি যেন মহাসড়ক পরিকল্পনা ও নকশার মানদণ্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে এবং একই সাথে তাৎক্ষণিক পরিবহন চাহিদা ও স্থানীয় এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রয়োজনগুলোও পূরণ করে।

তবে, মাত্র দুই লেনের প্রস্থচ্ছেদ এবং কোনো মধ্যবর্তী বিভাজক না থাকায় পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ পদ্ধতিটি একটি সম্ভাব্য যান নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করে। বিচ্ছিন্ন জরুরি থামার লেনসহ চার-লেনের সড়কগুলোতেও কোনো ঘটনা ঘটলে তা দ্রুত সামাল না দিলে যানজটের ঝুঁকি থাকে; এবং পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ চলাকালীন সময়ে যানবাহনের গতিও সীমিত থাকে। পরিবহন মন্ত্রণালয় এই ঘাটতিগুলো স্বীকার ও পর্যালোচনা করেছে এবং পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা অনুযায়ী বিদ্যমান এক্সপ্রেসওয়েগুলোর সম্প্রসারণ ও সমাপ্তি ত্বরান্বিত করার জন্য সমাধান তৈরি করছে।

বর্তমানে, এক্সপ্রেসওয়ের খসড়া নকশা মানদণ্ডগুলো পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক জনসমক্ষে পর্যালোচিত হচ্ছে এবং প্রথম ত্রৈমাসিকে তা জারি করার কথা রয়েছে। তদনুসারে, একটি সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ের রাস্তার উপরিভাগে (ক্যারেজওয়ে) প্রতি দিকে ন্যূনতম দুটি লেন থাকার বিধান রয়েছে এবং যানবাহনের সংখ্যার জন্য পর্যাপ্ত যান চলাচল ক্ষমতা নিশ্চিত করতে হবে। নকশার গতির বিষয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এক্সপ্রেসওয়েগুলোকে নিম্নলিখিত বিভাগগুলিতে শ্রেণীবদ্ধ করার পরিকল্পনা করছে: বিভাগ ৮০, যার নকশার গতি ৮০ কিমি/ঘণ্টা; বিভাগ ১০০, যার নকশার গতি ১০০ কিমি/ঘণ্টা; বিভাগ ১২০, যার নকশার গতি ১২০ কিমি/ঘণ্টা; এবং বিশেষ নকশার বিভাগ, যেগুলোর নকশার গতি ১২০ কিমি/ঘণ্টার বেশি হবে এবং যেগুলো আলাদাভাবে অধ্যয়ন ও নকশা করা হবে। সর্বনিম্ন নকশার বিভাগ (বিভাগ ৮০) শুধুমাত্র দুর্গম ভূখণ্ডযুক্ত এলাকায় (যেমন পার্বত্য বা পাহাড়ি অঞ্চল) অথবা পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা উচিত...

একই সাথে, পরিবহন মন্ত্রণালয় কয়েকটি রুটকে ২ লেন থেকে ৪ লেনে এবং ৪ লেন থেকে ৬ লেনে সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ প্রক্রিয়া দ্রুত সম্পন্ন করবে। বর্তমানে দেশব্যাপী মোট ৩৭১ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৫টি ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে, যার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত: ক্যাম লো - লা সন, লা সন - হোয়া লিয়েন, ইয়েন বাই - লাও কাই, হোয়া লাক - হোয়া বিন, এবং থাই নগুয়েন - চো মোই। এর পাশাপাশি, পর্যাপ্ত সম্পদ উপলব্ধ হলে অবশিষ্ট রুটগুলো সম্প্রসারণের অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রস্তাব ও প্রতিবেদন জমা দেওয়ার উদ্দেশ্যে বিনিয়োগের একটি পর্যালোচনা ও অগ্রাধিকার নির্ধারণ করা হবে। নতুন বিনিয়োগ প্রকল্পগুলোর ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে। পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের ক্ষেত্রে, পরিচালনা ও ব্যবহারের সময় সুবিধা, নিরাপত্তা এবং বর্ধিত গতি নিশ্চিত করার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনার সাথে বিনিয়োগের বিকল্পগুলোর সতর্ক গবেষণা ও তুলনা করা প্রয়োজন।

পরিবহন খাতের অবকাঠামো প্রকল্প, যেমন বিশ্রামাগার ও গ্যাস স্টেশনের জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয় বিশ্রামাগারের বিনিয়োগকারী নির্বাচনের নির্দেশনা সম্বলিত একটি সার্কুলার তৈরি ও জারি করেছে; এবং উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্ব অংশে সম্পূর্ণ ২,০৬৩ কিলোমিটার পথ জুড়ে প্রায় ৩৭টি স্টেশন সম্বলিত একটি বিশ্রামাগার নেটওয়ার্ক অনুমোদন করেছে।

বর্তমানে, সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলো জাতীয় দরপত্র নেটওয়ার্ক সিস্টেমে উন্মুক্ত দরপত্র ও টেন্ডারের আয়োজন করেছে। দরপত্র প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পর, বিভাগগুলো দরপত্রগুলো মূল্যায়ন করবে, বিজয়ী বিনিয়োগকারীদের নাম ঘোষণা করবে এবং তারপর বাস্তবায়নের কাজ শুরু করবে। আশা করা হচ্ছে, দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে নির্মাণকাজ শুরু হতে পারবে। বাস্তবায়নের জন্য প্রস্তুতকৃত নতুন প্রকল্পগুলোর ক্ষেত্রে, এক্সপ্রেসওয়ে অংশের সঙ্গে সমন্বয় করে বিশ্রামাগারগুলোর পরিকল্পনা, নির্মাণ এবং পরিচালনা করা হবে," পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন প্রতিনিধি জানান।

পরিবহন মন্ত্রণালয় ২০২৪ সালে সরকারি বিনিয়োগ তহবিলের অর্থ ছাড় ত্বরান্বিত করার বিষয়ে একটি নির্দেশনা জারি করেছে।

তদনুসারে, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং প্রকল্প মালিক এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডগুলোকে প্রকল্পের জন্য নির্ধারিত পরিকল্পনা অনুযায়ী এবং প্রয়োজনীয় সময়সূচী মেনে ব্যয়ের বাজেট বরাদ্দ অবিলম্বে বাস্তবায়ন করতে; কাজের পরিমাণ গৃহীত হলে রাষ্ট্রীয় কোষাগারে অর্থ পরিশোধের প্রক্রিয়া দ্রুত সম্পন্ন করতে; এবং রাষ্ট্রীয় কোষাগারে ইতোমধ্যে বিতরণকৃত সরকারি উন্নয়ন সহায়তা (ওডিএ) ঋণ ও অগ্রাধিকারমূলক ঋণের প্রাপ্তি ও বিতরণ অবিলম্বে নথিভুক্ত করতে অনুরোধ করেছেন। একই সাথে, তিনি সেইসব কর্মকর্তা, বিভাগ এবং উপবিভাগের বিরুদ্ধে কঠোর শাস্তিমূলক ব্যবস্থা গ্রহণের আহ্বান জানিয়েছেন যারা অর্থ বিতরণের পদ্ধতি অনুসরণ করে না এবং অর্থ পরিশোধ প্রক্রিয়াকরণের সময় বিভিন্ন ইউনিটের জন্য অসুবিধা সৃষ্টি করে।

নির্ধারিত ইউনিটগুলোকে মাসিক ও ত্রৈমাসিক ভিত্তিতে বিস্তারিত অর্থ বিতরণ পরিকল্পনা প্রণয়ন, প্রতিটি প্রকল্পের জন্য অর্থ বিতরণের 'গুরুত্বপূর্ণ পথ' চিহ্নিত করা এবং ইউনিটের পরিকল্পনা বাস্তবায়নের ফলাফল ব্যবস্থাপনা ও মূল্যায়নের ভিত্তি হিসেবে জানুয়ারি মাসের মধ্যে মন্ত্রণালয়ে (পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগের মাধ্যমে) প্রতিবেদন জমা দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm