গ্রিন বে ৫৮ জাহাজটি উল্টে যাওয়ার পর...

২০২৫ সালের জুলাই মাসের শেষের দিকে এক ভোরবেলা, কান থো শহরের নিন কিউ পর্যটন ঘাটে শত শত মানুষ কাই রাং ভাসমান বাজার পরিদর্শনের জন্য রওনা হওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। ১৫-৪০ জন যাত্রী বহনকারী কয়েক ডজন যাত্রীবাহী নৌকা ঘাটটিতে ভিড় জমিয়েছিল। তীরে দাঁড়িয়ে একজন পুরুষ ট্যুর গাইড সবাইকে মনে করিয়ে দিচ্ছিলেন: "লাইফ জ্যাকেট! লাইফ জ্যাকেট পরুন! আপনারা কি হা লং উপসাগরের নৌকাডুবির ঘটনাটি দেখেছেন?" এদিকে, কুয়া লন নদীর ফেরি টার্মিনালে (নাম কান কম্যুন, কা মাউ), ফেরিতে ওঠা বা নামা প্রায় কোনো যাত্রীরই লাইফ জ্যাকেট পরা ছিল না।

সম্পাদকের মন্তব্য : গত ১৯শে জুলাই হা লং উপসাগরে ( কোয়াং নিন প্রদেশ) ৪৯ জন পর্যটককে বহনকারী গ্রিন বে ৫৮ কিউএন-৭১০৫ নৌকাডুবির ঘটনা জনমনে চাঞ্চল্য সৃষ্টি করেছে। এক মুহূর্তে ৩৬ জন প্রাণ হারান এবং ৩ জন নিখোঁজ রয়েছেন। বর্ষাকালে জলপথ ও সড়ক দুর্ঘটনা সম্পর্কে সচেতনতা বাড়াতে, এসজিজিপি (SGGP) পত্রিকার একদল সাংবাদিক মানুষ ও সম্পত্তির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সমাধান নথিভুক্ত করতে যান চলাচলের 'ব্ল্যাক স্পট' হিসেবে পরিচিত ডক ও পথগুলো পুনরায় পরিদর্শন করেছেন।

উদ্ধার সরঞ্জাম আরও আধুনিক হওয়া প্রয়োজন।

নিন কিউ ঘাটে এখনও ছোট ছোট নৌকা দেখা যায়, যেগুলোতে একক পর্যটকরা যাতায়াত করেন (প্রতি নৌকায় ৩-৪ জন)। এই নৌকাগুলোতে ৪ জনের কম যাত্রী বহনের নিয়ম রয়েছে। তিনজন তরুণ ভাসমান বাজারে যাওয়ার জন্য একটি নৌকা ভাড়া করেছিল এবং নৌকাটির মালিক, মধ্যবয়সী মহিলাটি, যত্ন সহকারে তাদের পরার জন্য লাইফ জ্যাকেট দিয়েছিলেন। নৌকাটি ইঞ্জিন চালু করে কাই রাং ভাসমান বাজারের দিকে দ্রুতগতিতে ছুটে গেল, কিন্তু এই 'মহিলা নৌকাচালক' লাইফ জ্যাকেট পরেননি।

কান থো শহরে বর্তমানে ৬৬২টি অভ্যন্তরীণ নৌপথ টার্মিনাল রয়েছে। কান থো শহরের নির্মাণ বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব নগুয়েন ডাং খোয়ার মতে, নিন কিউ পর্যটন টার্মিনালে চলাচলকারী ৩০ জনের বেশি যাত্রী বহনকারী পর্যটক নৌকাগুলোকে বিভাগটি লাইসেন্স প্লেট প্রদান করে। লাইসেন্স প্লেট পাওয়ার জন্য নৌকাটিকে কিছু প্রয়োজনীয় শর্ত পূরণ করতে হয়, যেমন: পরিদর্শন সনদ, লাইফ জ্যাকেট, অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র, মেডিকেল কিট, ওয়াকি-টকি থাকা এবং চালকের পর্যটক নৌকা পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি সনদ থাকা।

কাই রাং ভাসমান বাজার এবং কিছু ইকো-ট্যুরিজম গন্তব্য পরিদর্শনের সময় পর্যটকবাহী (প্রতি নৌকায় ৩-৪ জন) কিছু ছোট নৌকার মালিক লাইফ জ্যাকেট পরার নিয়ম মেনে না চলায়, বিভাগটি কান থো শহরের সংস্কৃতি, ক্রীড়া ও পর্যটন বিভাগের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করে পরিদর্শন জোরদার করবে এবং পর্যটক পরিবহন পরিষেবা পরিচালনাকারীদের জলপথ নিরাপত্তা বিধি মেনে চলার জন্য স্মরণ করিয়ে দেবে। নৌকার মালিকদের অবশ্যই তাদের নৌযানে লাইফ জ্যাকেট, ফ্লোটেশন ডিভাইস এবং উদ্ধার সরঞ্জাম রাখতে হবে।

কান থোর নিন কিউ ঘাটে প্রমোদতরীতে চড়ার সময় পর্যটকরা লাইফ জ্যাকেট পরে আছেন। ছবি: কাও ফং।

আন জিয়াং প্রদেশের ফু কুওক বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলে, পর্যটকদের দ্বীপে আনা-নেওয়ার কাজে ব্যবহৃত ৮০টিরও বেশি বড় ধারণক্ষমতার নৌকা এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য ৭০টিরও বেশি মোটরবোট রয়েছে… তবে, এই জলযানগুলোর বেশিরভাগেরই উপযুক্ত ডক বা জেটি নেই। ২০২৫ সালের জুলাই মাসের শেষের দিকে একদিন বাচ ডাং পার্কের (পূর্বতন ডুয়ং ডং ওয়ার্ড) বাঁধ এলাকা পরিদর্শনে গিয়ে আমরা বেশ কয়েকটি নৌকাকে পর্যটকদের ওঠানো-নামানো করতে দেখি, যদিও এটি কোনো নির্ধারিত ডক ছিল না।

"এক দিন পরপর নৌকাগুলো বাঁধের ধার বরাবর পর্যটকদের ওঠায় ও নামায়। কিছু নৌকা পশ্চিমা পর্যটকদের বহন করে কিন্তু লাইফ জ্যাকেট দেয় না, যা খুবই বিপজ্জনক। এই পরিস্থিতি বহু বছর ধরে চলে আসছে, কিন্তু আমরা কর্তৃপক্ষকে খুব কমই পরিদর্শন করতে, মনে করিয়ে দিতে বা ব্যবস্থা নিতে দেখি," বলেন বাচ ডাং পার্কের নিকটবর্তী বাসিন্দা জনাব থান।

ভিয়েতনামের দক্ষিণতম প্রান্তে, কুয়া লন নদীর ফেরি টার্মিনালে (যা কা মাউ প্রদেশের তান আন এবং নাম কান কমিউনকে সংযুক্ত করে), ফেরিতে ওঠা বা নামার সময় প্রায় কোনো যাত্রীই লাইফ জ্যাকেট পরেন না। কা মাউ প্রদেশে নদীর ওপারের অন্যান্য অনেক ফেরি টার্মিনালেও পরিস্থিতি একই রকম। লাইফ জ্যাকেট না পরার কারণ জিজ্ঞাসা করা হলে, কা মাউ প্রদেশের নাম কান কমিউনের একজন যাত্রী, জনাব লে মিন তান বলেন: "এটা অসুবিধাজনক, কারণ ফেরিতে কাটানো সময়টা খুব কম!"

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের জাহাজ ও নাবিক নিবন্ধন বিভাগের প্রধান জনাব ভু খাং কুয়ং-এর মতে, ভিয়েতনামের উপকূল বরাবর প্রচুর সংখ্যক পর্যটক জাহাজ চলাচল করে। তবে, বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী, এই জাহাজগুলিতে উন্নত সংকেত যন্ত্র বা উদ্ধার নেভিগেশন সিস্টেম থাকা বাধ্যতামূলক নয়। উপকূলের কাছাকাছি চলাচলকারী ছোট পর্যটক জাহাজগুলিতে প্রধানত কেবল ভিএইচএফ রেডিও, ফ্লেয়ার, হর্ন এবং সাধারণ জীবনরক্ষাকারী সরঞ্জাম থাকে। জরুরি পরিস্থিতিতে এই যন্ত্রগুলির অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে, কারণ নাবিকরা সংকেত পাঠানোর জন্য সময় নাও পেতে পারে। চরম প্রতিকূল আবহাওয়ায়, উদ্ধারকারী সংস্থাগুলির পক্ষে বিপদগ্রস্ত জাহাজটি খুঁজে বের করা কঠিন হয়ে পড়ে।

জনাব ভু খাং কুওং পরামর্শ দিয়েছেন যে, গ্রিন বে ৫৮ পর্যটক নৌকা সংক্রান্ত ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে, ব্যবস্থাপনা সংস্থা এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের উচিত জাহাজ ও পর্যটক নৌকায় নিরাপত্তা সরঞ্জাম সংক্রান্ত মান ও বিধিমালা পর্যালোচনা করা। এর মধ্যে আরও কঠোর এবং সুনির্দিষ্ট নিয়মকানুন অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, বিশেষত যখন সেগুলিতে আরও আধুনিক জরুরি সংকেত যন্ত্র স্থাপন করা বাধ্যতামূলক হবে।

কেন গ্রিন বে ৫৮ জাহাজটি দুপুর ১:৩০ মিনিটে ডুবে গেলেও উদ্ধার অভিযান প্রায় দুই ঘণ্টা পরে শুরু হয়েছিল, তা ব্যাখ্যা করতে গিয়ে কোয়াং নিন প্রদেশের অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ জাহাজ নিবন্ধন কর্তৃপক্ষের (কোয়াং নিন প্রাদেশিক নির্মাণ বিভাগ) পরিচালক জনাব ভু মান লং বলেন যে, বর্তমানে হা লং উপসাগরে চলাচলকারী পর্যটক জাহাজগুলো এখনও বন্দর কর্তৃপক্ষ কর্তৃক জিপিএস পজিশনিং সিস্টেম এবং জালো গ্রুপ ব্যবহার করে পরিচালিত হয়।

তবে, জিপিএস নেভিগেশন সিস্টেমটি কাজ করার জন্য এখনও টেলিফোন নেটওয়ার্কের উপর নির্ভর করে, তাই উপসাগরের নিচু বা সুরক্ষিত এলাকাগুলিতে, যেখানে টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্ক পুরো এলাকাটিকে কভার করে না, সেখানে জিপিএস সিগন্যাল বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঘটনা ঘটতে পারে, যা বিপদ সংকেত পাঠানোয় বাধা সৃষ্টি করে।

সামুদ্রিক সতর্কতা এবং উদ্ধার বাস্তুতন্ত্র

অস্বাভাবিক আবহাওয়া পরিস্থিতি মোকাবেলায় জাহাজকে সতর্ক করা এবং নির্দেশনা দেওয়ার পদ্ধতি সম্পর্কে কোয়াং নিন নির্মাণ বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব বুই হং মিন বলেন, বজ্রঝড় এবং প্রতিকূল আবহাওয়া সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার সাথে সাথে ক্যাপ্টেনরা তা গ্রহণ করবেন, তারপর জাহাজটিকে একটি নিরাপদ আশ্রয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য রওনা হবেন এবং জাহাজে থাকা যাত্রীদের যেকোনো ঘটনা সক্রিয়ভাবে মোকাবেলা করার জন্য নির্দেশনা দেবেন।

"আমরা প্রতিটি পরিস্থিতির জন্য আরও সুনির্দিষ্ট নির্দেশনা প্রদানের লক্ষ্যে কার্যপ্রণালীগুলো পর্যালোচনা করব, যা ক্যাপ্টেনদের আরও সক্রিয় হতে এবং সমস্যার সম্মুখীন হলে বিভ্রান্তি এড়াতে সাহায্য করবে," বলেছেন জনাব বুই হং মিন।

কান থোর কাই রাং ভাসমান বাজারে লাইফ জ্যাকেট ছাড়া মানুষ বহনকারী একটি যাত্রীবাহী নৌকা। ছবি: কাও ফং

এদিকে, হা লং, লান হা এবং ন্যা ট্রাং-এর মতো উপসাগরগুলিতে বিলাসবহুল ক্রুজ পরিচালনাকারী সংস্থা লাক্স গ্রুপের চেয়ারম্যান জনাব ফাম হা অকপটে একটি গুরুতর ত্রুটির কথা তুলে ধরেছেন: যখন কোনো ঘটনা ঘটে, তখন তা জানানোর দায়িত্ব কার? উদ্ধার অভিযানের দায়িত্বে কে থাকেন? একটি জরুরি পরিস্থিতিতে, একটি সুসংহত সমন্বয় ব্যবস্থা ছাড়া, ঐকমত্য ছাড়াই বিভিন্ন পক্ষের সম্পৃক্ততা কেবল জীবন বাঁচানোর গুরুত্বপূর্ণ সময়কে বিলম্বিত করবে।

জনাব ফাম হা-এর মতে, প্রযুক্তি প্রয়োগের ক্ষেত্রে সামুদ্রিক শিল্প, বিশেষ করে জলপথ পর্যটন, বিমান শিল্পের চেয়ে কয়েক দশক পিছিয়ে আছে। যেখানে ‘এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল স্টেশন’ থেকে প্রতি সেকেন্ডে বিমান পর্যবেক্ষণ করা হয়, সেখানে অনেক ক্রুজ জাহাজ এখনও স্বাধীনভাবে চলাচল করে।

প্রকৃতপক্ষে, বর্তমান এআইএস এবং জিপিএস পজিশনিং প্রযুক্তি একটি কেন্দ্রীভূত অপারেটিং সিস্টেম স্থাপনের পূর্ণ সুযোগ করে দেয়, যেখানে সমস্ত জলযান একটি বড় পর্দায় 'সবুজ বিন্দু' হিসেবে কাজ করে। যদি কোনো জলযান বিপদে পড়ে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সতর্কতা জারি করবে এবং উদ্ধারকার্যক্রম সক্রিয় করবে: স্পিডবোট, চিকিৎসা সরঞ্জাম, এমনকি হেলিকপ্টারও ৫ মিনিটের মধ্যে মোতায়েন করা যেতে পারে।

সমস্যাটি প্রযুক্তিগত সক্ষমতায় নয়, বরং ব্যবস্থাপনার চিন্তাভাবনা এবং এর প্রয়োগে বিলম্বের মধ্যে নিহিত। যেখানে চতুর্থ শিল্প বিপ্লব দ্রুত বিকশিত হচ্ছে, সেখানে উপকূলীয় অঞ্চলের আবহাওয়ার পূর্বাভাস এখনও নির্দিষ্ট সময়ে সম্প্রচার করা হয় এবং এর বিষয়বস্তুতে ভৌগোলিক অঞ্চল ও জাহাজের প্রকারভেদের মধ্যে কোনো পার্থক্য করা হয় না।

জনাব ফাম হা যুক্তি দিয়েছেন যে, এখন একটি সত্যিকারের 'আবহাওয়া সতর্কীকরণ বাস্তুতন্ত্র' তৈরির সময় এসেছে; শুধু পূর্বাভাস বুলেটিন নয়, বরং কাঠের মাছ ধরার নৌকা থেকে শুরু করে ৫-তারা ইস্পাতের তৈরি ইয়ট পর্যন্ত প্রতিটি নৌযানের নির্দিষ্ট প্রয়োজন অনুসারে তৈরি একটি বিশেষ সতর্কীকরণ নেটওয়ার্ক। প্রতিটি ধরনের নৌযানের ঝুঁকির মাত্রা ভিন্ন এবং সেগুলোর জন্য নির্দিষ্ট সতর্কীকরণ সীমা প্রয়োজন। সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় ও সংস্থাগুলোকে সমুদ্র এলাকা এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি অনুযায়ী পরিচালনার অনুমতি প্রদানের ভিত্তি হিসেবে নৌযানের দৈর্ঘ্য, টনেজ, উপাদান এবং কার্যকারিতার উপর ভিত্তি করে নির্দিষ্ট মানদণ্ড তৈরি করতে হবে। এটি একটি স্বচ্ছ ও কার্যকর ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি, যার লক্ষ্য জীবন রক্ষা এবং সামুদ্রিক পর্যটন শিল্পের সুনাম অক্ষুণ্ণ রাখা।

সমুদ্রে নিরাপত্তা ব্যবস্থা

কৃষি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় ঝড়ের সময় নৌযান চলাচল, পরিচালনা ও নোঙর করার ক্ষেত্রে নিরাপত্তামূলক দক্ষতা এবং জাহাজডুবির ক্ষেত্রে উদ্ধার কৌশল বিষয়ে নির্দেশিকা জারি করেছে। তদনুসারে, জাহাজডুবির ক্ষেত্রে নিম্নলিখিত ডুবো-জীবনের কৌশলগুলো প্রয়োগ করা যেতে পারে: শ্বাস ছাড়তে ছাড়তে পানির নিচে ডুব দেওয়া, গতি সঞ্চয়ের জন্য ঝুঁকে পড়া এবং তারপর শ্বাস নেওয়ার জন্য ভেসে ওঠা; অথবা সোজা পা ছুঁড়ে, বুক বাঁকিয়ে এবং ছন্দে ছন্দে গভীরভাবে শ্বাস নিয়ে ভেসে থাকা; অথবা ঘুরে দাঁড়িয়ে, মুখ দিয়ে গভীরভাবে শ্বাস নিয়ে এবং ধীরে ধীরে শ্বাস ছেড়ে শ্বাস-প্রশ্বাসের ছন্দ বজায় রাখা ও শান্ত থাকা।

বাঁধ ব্যবস্থাপনা ও দুর্যোগ প্রতিরোধ বিভাগের পরিচালক জনাব ফাম ডুক লুয়ানের মতে, পূর্ব সাগরে জাহাজগুলোকে দুটি প্রধান বিপজ্জনক সময়ের প্রতি বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে: টাইফুন মৌসুম (জুন থেকে নভেম্বর) এবং উত্তর-পূর্ব মৌসুমী বায়ু (অক্টোবর থেকে পরবর্তী বছরের মার্চ পর্যন্ত)। তাই, যাত্রা শুরুর আগে সামুদ্রিক আবহাওয়ার পূর্বাভাস নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা, জাহাজে পর্যাপ্ত নেভিগেশন ও জীবনরক্ষাকারী সরঞ্জাম সজ্জিত করা এবং মূল ভূখণ্ডের সাথে নিরবচ্ছিন্ন যোগাযোগ নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

রিপোর্টার দল

উৎস: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html